看360
DQ380 DQ500 DL382 各有什么特点和故事？
DQ380是0DE，发展自DQ500(0BT/0BH/0DL)，也是DQ381(0GC/0DW)的前身。
不考虑柴油机版本的话，DQ380和DQ500的传动比都在6.5附近，DQ381则略微超过7。
DQ380只在中国制造/使用，DQ381则改进了传动效率。
DL382是纵置变速箱，最初是用来取代VL381(奥迪那个不用液力变矩器的CVT)，可以支持400Nm的发动机扭矩，而DL501(0B5)那边或许可能曾有一个DL702作为后继。类似的，DQ500本有一个DQ511(10速)的后继者。
DL382相比DL501，双质量飞轮增加了离心摆(DQ500也有离心摆)，向前轴的输出轴做了优化，因此这根轴无需从变速箱壳体之外走，而是直接由变速箱的输出轴承担。
这个变速箱还用了很多增加效率的措施：
齿轮箱与离合器/液压部分成了两个润滑区域，前者用MTF，后者用ATF。DL501也有这个特性。ATF部分使用电动泵+压缩空气蓄压器，MTF部分使用电动泵+干油箱概念(当温度足够高，允许使用电动泵模式时，齿轮箱大部分的油都被泵到用于分配MTF到各个齿轮/润滑点的油道上，减小搅动损失)轴承/油封等使用了减小摩擦的改进DL382的双离合器使用了波浪型状的分离弹簧，这东西可以帮助减小离合器(松开时)的拖拽扭矩，按照供应商Mubia的说法，降低的幅度可达40%，能为NEDC工况下二氧化碳的排放降低0.5g/100km。DL382双离合器钢片之间的分离弹簧见这篇文章的Fig. 9
Progress in Automotive Transmission Technology
DL382它有很多子型号：
0CK(前驱)，0CL(扭矩感应中差式四驱)，0CJ(Quattro Ultra适时四驱)，0DN(0CK的国产型号)，0DP(0CJ的国产型号)，0HL(500Nm扭矩版，搭配Quattro Ultra适时四驱)，0DK(用于PHEV，500Nm扭矩，提供前驱版与Quattro Ultra适时四驱)等。
0CJ/0DP变速箱0HL变速箱的双离合器，离心摆，齿轮，轴承都有了强化DL382是VAG使用的所有变速箱里，唯一的1~5档(汽油机版)乃至1~6档(柴油机版)的变速比阶比均为相同值(为1.45，意味着阶比几乎是等比数列)的变速箱。就这种车来说，大部分(包括VAG除了DL382以外的所有)变速箱都采用了接近“修正的等比级数”的阶比：
pengzengx：AT变速箱最新资讯及技术分析（二十五）—9AT对比分析（横置篇）柴油门之后，DQ511受到了腰斩待遇。
这下VAG犯愁了，DL501淘汰，纵置平台的自动变速箱中，450~500Nm只剩下ZF提供的AL552(也就是8HP65A)可用，于是DL382出了一个0HL的版本，在离合器上增加了摩擦盘数量，齿轮/轴承也进行强化，由此提供了500Nm的发动机扭矩支持。0HL目前用于C8 A6/A7的55TFSI。使用了相同发动机的A8，SQ5，S4等依然使用AL552-8Q。
DQ380 DQ500 DL382 各有什么特点和故事？
DQ380是0DE，发展自DQ500(0BT/0BH/0DL)，也是DQ381(0GC/0DW)的前身。
不考虑柴油机版本的话，DQ380和DQ500的传动比都在6.5附近，DQ381则略微超过7。
DQ380只在中国制造/使用，DQ381则改进了传动效率。
DL382是纵置变速箱，最初是用来取代VL381(奥迪那个不用液力变矩器的CVT)，可以支持400Nm的发动机扭矩，而DL501(0B5)那边或许可能曾有一个DL702作为后继。类似的，DQ500本有一个DQ511(10速)的后继者。
DL382相比DL501，双质量飞轮增加了离心摆(DQ500也有离心摆)，向前轴的输出轴做了优化，因此这根轴无需从变速箱壳体之外走，而是直接由变速箱的输出轴承担。
这个变速箱还用了很多增加效率的措施：
齿轮箱与离合器/液压部分成了两个润滑区域，前者用MTF，后者用ATF。DL501也有这个特性。ATF部分使用电动泵+压缩空气蓄压器，MTF部分使用电动泵+干油箱概念(当温度足够高，允许使用电动泵模式时，齿轮箱大部分的油都被泵到用于分配MTF到各个齿轮/润滑点的油道上，减小搅动损失)轴承/油封等使用了减小摩擦的改进DL382的双离合器使用了波浪型状的分离弹簧，这东西可以帮助减小离合器(松开时)的拖拽扭矩，按照供应商Mubia的说法，降低的幅度可达40%，能为NEDC工况下二氧化碳的排放降低0.5g/100km。DL382双离合器钢片之间的分离弹簧见这篇文章的Fig. 9
Progress in Automotive Transmission Technology
DL382它有很多子型号：
0CK(前驱)，0CL(扭矩感应中差式四驱)，0CJ(Quattro Ultra适时四驱)，0DN(0CK的国产型号)，0DP(0CJ的国产型号)，0HL(500Nm扭矩版，搭配Quattro Ultra适时四驱)，0DK(用于PHEV，500Nm扭矩，提供前驱版与Quattro Ultra适时四驱)等。
0CJ/0DP变速箱0HL变速箱的双离合器，离心摆，齿轮，轴承都有了强化DL382是VAG使用的所有变速箱里，唯一的1~5档(汽油机版)乃至1~6档(柴油机版)的变速比阶比均为相同值(为1.45，意味着阶比几乎是等比数列)的变速箱。就这种车来说，大部分(包括VAG除了DL382以外的所有)变速箱都采用了接近“修正的等比级数”的阶比：
pengzengx：AT变速箱最新资讯及技术分析（二十五）—9AT对比分析（横置篇）柴油门之后，DQ511受到了腰斩待遇。
这下VAG犯愁了，DL501淘汰，纵置平台的自动变速箱中，450~500Nm只剩下ZF提供的AL552(也就是8HP65A)可用，于是DL382出了一个0HL的版本，在离合器上增加了摩擦盘数量，齿轮/轴承也进行强化，由此提供了500Nm的发动机扭矩支持。0HL目前用于C8 A6/A7的55TFSI。使用了相同发动机的A8，SQ5，S4等依然使用AL552-8Q。
DQ380 DQ500 DL382 各有什么特点和故事？
准备刷ECU 所以稍微看了下
DQ500 能承受600牛米 已经国产
DQ250 能承载350牛米 我看到的消息好像还都是进口
说的能承载都是官网参数 实际极限可能比这个数值高15%
382不知道 有个DQ380 是DQ500的优（缩）化（水）版 承载也比250高 但是也国产了
我要刷MTM 咨询的时候说开车来点里查一下变速箱 如果是DQ250
就还要花一万多升级变速箱离合片 不然一阶刷理论能到270P 390NS 变速箱上限350的话
实际马力也就是240P左右
如果是DQ500的话 起码一阶二阶就完全不用管变速箱
至于故事 没有
DQ380 DQ500 DL382 各有什么特点和故事？
准备刷ECU 所以稍微看了下
DQ500 能承受600牛米 已经国产
DQ250 能承载350牛米 我看到的消息好像还都是进口
说的能承载都是官网参数 实际极限可能比这个数值高15%
382不知道 有个DQ380 是DQ500的优（缩）化（水）版 承载也比250高 但是也国产了
我要刷MTM 咨询的时候说开车来点里查一下变速箱 如果是DQ250
就还要花一万多升级变速箱离合片 不然一阶刷理论能到270P 390NS 变速箱上限350的话
实际马力也就是240P左右
如果是DQ500的话 起码一阶二阶就完全不用管变速箱
至于故事 没有
