汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

机油量减少大致分为两种：向外泄露，向内燃烧。外漏是指从润滑系统泄漏到发动机外或其他系统（如冷却系统内），向内燃烧泄漏指：机油泄漏到燃烧室内部，参与了燃烧。下面就说一下这两种的形式和如何判断。

一：外漏：

外漏又分为两种：一种是从润滑系统泄漏到发动机内部如：冷却系统。这种情况在外面是看不到的，另外一种就是直接泄漏到发动机的外部，这种一般能看到。

1：如从润滑系统泄漏到发动机内部：如下图：防冻液水壶中的机油

这种情况下一般是机油散热系统泄漏，如：机油滤芯散热器密封垫。这种情况下，首先要更换掉损坏的部件，然后彻底清洗冷却液系统。并更换机油和机油滤芯。

当然也有机油通过其他接触点泄漏到发动机内部的情况也有，但比较少见，比如：发动机内部有沙眼，导致机油泄漏到内部。

2：直接泄漏到发动机外部：如图：

这种外漏的情况也比较多，凡是能接触到机油的系统都有可能往外泄漏。这种判断起来比较直观。

常见的有:

①：曲轴后油封漏油（一般在发动机后部跟发动机结合处可以看到明显油滴，上图即是这种情况）：这种情况容易跟变速箱前油封漏变速箱油混淆，有经验的修理工通过看泄漏油液的形态看出是机油还是变速箱油。需要注意的是：有些变速箱油再更换变速箱的变矩器油时，由于没有清理干净，造成变速箱油泄漏的假象。这中情况不需要维修，如果近期刚更换过变速箱油，然后发现了此位置出现泄漏，那么只需要清理干净，定期再看泄漏情况是否减轻。如果泄露情况一直在减轻，说明没有泄漏。

②：油底壳漏油（一般是密封圈或者密封胶泄漏，如下图）这种情况更换密封圈或者密封垫即可。

③：机油滤芯漏油：这种一般就是滤芯垫子，或者机油滤芯壳泄漏导致。

④:其他：如曲轴箱通风管路轻微泄漏（这种轻微泄漏一般不用管），机油盖密封圈泄漏（不排除没有拧好的可能）、各种密封盖（如凸轮轴后密封盖）、电磁阀密封圈损坏导致的泄漏、发动机壳体沙眼泄漏等等。由于外漏容易判断，就不再一一举例了。

二：内部泄漏燃烧（一般理解为烧机油）

烧机油严重的车辆会出现冒蓝烟的情况，尤其在刚启动的时候，甚至还会出现冒出大量白烟（未燃烧完全的机油颗粒）。一般轻微的烧机油是不会冒出肉眼可见的蓝烟的。

这里需要提前说明一点：其实正常的发动机，为了保证润滑和冷却，也会存在轻微的燃烧机油的情况：比如：曲轴箱通风系统可以通过离心式或者迷宫式分离器把油液和气体分离掉，但是不可能把所有的机油全部过滤掉，总会有极少部分机油进入了燃烧室；活塞环的作用就是为了密封、润滑和冷却，气环的泵油作用和油环的上行布油过程，都会使部分机油留在气缸壁上，这是不可避免的，也是必要的。还有涡轮增压车型增压器部分的消耗等等。。这些都是合理和必要的机油消耗。

上面说了机油是必须要消耗的，那么机油也会增加，为什么呢？因为机油中不可避免的会混入汽油，因为在喷油过程，尤其是冷启动时，极少量没有雾化好的汽油也会顺着气缸壁流入到机油之中，这也是为什么要设计曲轴箱通风系统的主要原因。当然，出现本田那种汽油大量混入机油的情况也是不正常的。机油大量快速增加，是故障，必须也要检查。

机油一方面在消耗，另外一方面在增加，根据经验来看：正常的车，一万公里之后，机油量几乎不会发生变化，但是总得定义一辆车是否烧机油吧：那么消耗多少合适呢？厂家的定义是相当夸张的：1000KM消耗0.8升以内就算合理。我个人认为这是非常不合理的。按照目前一万公里一保养的情况来看，大部分车型，跑到一万公里的时候，机油早就烧没了。我个人的意见是：一万公里消耗1L以内，或者没有报警，那么就是正常的。大众车特有的说辞这里不做评价，引申出的东西太多……

厂家一般怎么测量呢？一般来说都采用测量法，比如：如果你的车机油消耗过大，在排除掉明显的故障（比如肉眼可见的外漏、和拉缸、气门油封泄漏）后，把你车的机油全部放干，然后加入一定量的机油，比如6L。然后你正常驾驶车辆就行了，至少跑1000KM以上，比如跑了3千公里，然后回来把所有机油都放出来，一看还剩下5L，消耗掉了1L，1L除以3K公里。一千公里消耗掉了0.33L机油，按照厂家的逻辑，就要给你说正常了。那该怎么办呢？其实很简单，找一个同款发动机的车（最好自己找一辆，原因你懂得……），一辆不行就两辆。如果也是一样的结果，你就自认倒霉吧。这个胎里带的设计，你改不了。如果其他车不消耗，或者消耗的量很少，那么你的车肯定有问题。车跟人不一样，这个人能吃十个馒头，那个人吃两个，可能都正常，但是这个发动机消耗1L,你的消耗3L，肯定不正常。

如果真的烧机油，可能原因有哪些呢？

1：气门油封泄漏：气门油封是用来密封气门杆，防止润滑气门杆的机油泄漏到燃烧室的。它一旦出现泄漏，机油就会顺着气门流下来，进入燃烧室燃烧。进气侧的气门油封泄漏很容易判断：泄漏的机油会在气门体上留下很多积碳。油封泄漏的气门体上积碳的量远远大于其他缸的气门积碳量。如果是这样的话，基本可以判断是气门油封漏油了

2.发动机拉缸，或者气缸桶磨损过大，导致烧机油

这个可能是一般车主一说道烧机油，首先考虑的一点，为什么把他放在第二位，就是想让大家不要一想到烧机油，就认为是拉缸了。

拉缸或者磨损过大之后，活塞环和缸壁之间的间隙变大，无法形成有效的密封。并且拉缸之后，活塞和活塞环一般来说都已经磨损严重了，也会导致烧机油严重。

3.涡轮增气器机油泄漏

很多人都说涡轮增压车型不可避免的烧机油，其实是一种错误的看法，车主可以问一下身边的奔驰宝马丰田的朋友，涡轮增压车是否烧机油便知道了。

涡轮增压器动辄几万转十几万转的转速，普通轴承是无法保证他的支撑和润滑的，因此涡轮增压器的润滑和支撑作用主要是靠机油自身。好的涡轮增压器在车辆的整个使用周期内一般都不会烧机油。比如：奔驰车型上的所有涡轮增压器，没有普遍烧机油的现象。曾经配备M271 EVO的车型烧机油、排气管冒蓝烟，虽然问题也是出在涡轮增压器上，但它并不是涡轮增压器本身的问题。

涡轮增压器故障导致的烧机油，绝大部分都是由于质量原因导致的：涡轮增压器泵涡轮连接轴处的故障泄漏导致的烧机油。如下图所示的连接轴明显松旷，导致机油泄漏，泄漏至排气侧会随排气燃烧排除，泄漏到进气侧，会进去燃烧室燃烧，然后通过排气管排出。

4.曲轴箱通风系统故障导致烧机油：

曲轴箱通风系统故障导致的烧机油一般来说，是由于分离器无法充分的分离出机油和油气，导致机油进入燃烧室燃烧。如下图所示。

还有一种曲轴箱通风系统导致的机油消耗，就是：曲轴箱通风系统堵塞，导致曲轴箱内压力多大，机油通过机油尺管道喷出发动机外，这种问题在寒冷的北方更加明显。

5.其他问题导致的烧机油：

如：活塞环装配位置不对，缺口对缺口，导致进入燃烧室的机油过多等，但是实际情况遇到的比较少见。

以上就是我对机油消耗问题的理解，时间仓促，写的不全面或不是那么的准确。还望见谅！

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

机油量减少大致分为两种：向外泄露，向内燃烧。外漏是指从润滑系统泄漏到发动机外或其他系统（如冷却系统内），向内燃烧泄漏指：机油泄漏到燃烧室内部，参与了燃烧。下面就说一下这两种的形式和如何判断。

一：外漏：

外漏又分为两种：一种是从润滑系统泄漏到发动机内部如：冷却系统。这种情况在外面是看不到的，另外一种就是直接泄漏到发动机的外部，这种一般能看到。

1：如从润滑系统泄漏到发动机内部：如下图：防冻液水壶中的机油

这种情况下一般是机油散热系统泄漏，如：机油滤芯散热器密封垫。这种情况下，首先要更换掉损坏的部件，然后彻底清洗冷却液系统。并更换机油和机油滤芯。

当然也有机油通过其他接触点泄漏到发动机内部的情况也有，但比较少见，比如：发动机内部有沙眼，导致机油泄漏到内部。

2：直接泄漏到发动机外部：如图：

这种外漏的情况也比较多，凡是能接触到机油的系统都有可能往外泄漏。这种判断起来比较直观。

常见的有:

①：曲轴后油封漏油（一般在发动机后部跟发动机结合处可以看到明显油滴，上图即是这种情况）：这种情况容易跟变速箱前油封漏变速箱油混淆，有经验的修理工通过看泄漏油液的形态看出是机油还是变速箱油。需要注意的是：有些变速箱油再更换变速箱的变矩器油时，由于没有清理干净，造成变速箱油泄漏的假象。这中情况不需要维修，如果近期刚更换过变速箱油，然后发现了此位置出现泄漏，那么只需要清理干净，定期再看泄漏情况是否减轻。如果泄露情况一直在减轻，说明没有泄漏。

②：油底壳漏油（一般是密封圈或者密封胶泄漏，如下图）这种情况更换密封圈或者密封垫即可。

③：机油滤芯漏油：这种一般就是滤芯垫子，或者机油滤芯壳泄漏导致。

④:其他：如曲轴箱通风管路轻微泄漏（这种轻微泄漏一般不用管），机油盖密封圈泄漏（不排除没有拧好的可能）、各种密封盖（如凸轮轴后密封盖）、电磁阀密封圈损坏导致的泄漏、发动机壳体沙眼泄漏等等。由于外漏容易判断，就不再一一举例了。

二：内部泄漏燃烧（一般理解为烧机油）

烧机油严重的车辆会出现冒蓝烟的情况，尤其在刚启动的时候，甚至还会出现冒出大量白烟（未燃烧完全的机油颗粒）。一般轻微的烧机油是不会冒出肉眼可见的蓝烟的。

这里需要提前说明一点：其实正常的发动机，为了保证润滑和冷却，也会存在轻微的燃烧机油的情况：比如：曲轴箱通风系统可以通过离心式或者迷宫式分离器把油液和气体分离掉，但是不可能把所有的机油全部过滤掉，总会有极少部分机油进入了燃烧室；活塞环的作用就是为了密封、润滑和冷却，气环的泵油作用和油环的上行布油过程，都会使部分机油留在气缸壁上，这是不可避免的，也是必要的。还有涡轮增压车型增压器部分的消耗等等。。这些都是合理和必要的机油消耗。

上面说了机油是必须要消耗的，那么机油也会增加，为什么呢？因为机油中不可避免的会混入汽油，因为在喷油过程，尤其是冷启动时，极少量没有雾化好的汽油也会顺着气缸壁流入到机油之中，这也是为什么要设计曲轴箱通风系统的主要原因。当然，出现本田那种汽油大量混入机油的情况也是不正常的。机油大量快速增加，是故障，必须也要检查。

机油一方面在消耗，另外一方面在增加，根据经验来看：正常的车，一万公里之后，机油量几乎不会发生变化，但是总得定义一辆车是否烧机油吧：那么消耗多少合适呢？厂家的定义是相当夸张的：1000KM消耗0.8升以内就算合理。我个人认为这是非常不合理的。按照目前一万公里一保养的情况来看，大部分车型，跑到一万公里的时候，机油早就烧没了。我个人的意见是：一万公里消耗1L以内，或者没有报警，那么就是正常的。大众车特有的说辞这里不做评价，引申出的东西太多……

厂家一般怎么测量呢？一般来说都采用测量法，比如：如果你的车机油消耗过大，在排除掉明显的故障（比如肉眼可见的外漏、和拉缸、气门油封泄漏）后，把你车的机油全部放干，然后加入一定量的机油，比如6L。然后你正常驾驶车辆就行了，至少跑1000KM以上，比如跑了3千公里，然后回来把所有机油都放出来，一看还剩下5L，消耗掉了1L，1L除以3K公里。一千公里消耗掉了0.33L机油，按照厂家的逻辑，就要给你说正常了。那该怎么办呢？其实很简单，找一个同款发动机的车（最好自己找一辆，原因你懂得……），一辆不行就两辆。如果也是一样的结果，你就自认倒霉吧。这个胎里带的设计，你改不了。如果其他车不消耗，或者消耗的量很少，那么你的车肯定有问题。车跟人不一样，这个人能吃十个馒头，那个人吃两个，可能都正常，但是这个发动机消耗1L,你的消耗3L，肯定不正常。

如果真的烧机油，可能原因有哪些呢？

1：气门油封泄漏：气门油封是用来密封气门杆，防止润滑气门杆的机油泄漏到燃烧室的。它一旦出现泄漏，机油就会顺着气门流下来，进入燃烧室燃烧。进气侧的气门油封泄漏很容易判断：泄漏的机油会在气门体上留下很多积碳。油封泄漏的气门体上积碳的量远远大于其他缸的气门积碳量。如果是这样的话，基本可以判断是气门油封漏油了

2.发动机拉缸，或者气缸桶磨损过大，导致烧机油

这个可能是一般车主一说道烧机油，首先考虑的一点，为什么把他放在第二位，就是想让大家不要一想到烧机油，就认为是拉缸了。

拉缸或者磨损过大之后，活塞环和缸壁之间的间隙变大，无法形成有效的密封。并且拉缸之后，活塞和活塞环一般来说都已经磨损严重了，也会导致烧机油严重。

3.涡轮增气器机油泄漏

很多人都说涡轮增压车型不可避免的烧机油，其实是一种错误的看法，车主可以问一下身边的奔驰宝马丰田的朋友，涡轮增压车是否烧机油便知道了。

涡轮增压器动辄几万转十几万转的转速，普通轴承是无法保证他的支撑和润滑的，因此涡轮增压器的润滑和支撑作用主要是靠机油自身。好的涡轮增压器在车辆的整个使用周期内一般都不会烧机油。比如：奔驰车型上的所有涡轮增压器，没有普遍烧机油的现象。曾经配备M271 EVO的车型烧机油、排气管冒蓝烟，虽然问题也是出在涡轮增压器上，但它并不是涡轮增压器本身的问题。

涡轮增压器故障导致的烧机油，绝大部分都是由于质量原因导致的：涡轮增压器泵涡轮连接轴处的故障泄漏导致的烧机油。如下图所示的连接轴明显松旷，导致机油泄漏，泄漏至排气侧会随排气燃烧排除，泄漏到进气侧，会进去燃烧室燃烧，然后通过排气管排出。

4.曲轴箱通风系统故障导致烧机油：

曲轴箱通风系统故障导致的烧机油一般来说，是由于分离器无法充分的分离出机油和油气，导致机油进入燃烧室燃烧。如下图所示。

还有一种曲轴箱通风系统导致的机油消耗，就是：曲轴箱通风系统堵塞，导致曲轴箱内压力多大，机油通过机油尺管道喷出发动机外，这种问题在寒冷的北方更加明显。

5.其他问题导致的烧机油：

如：活塞环装配位置不对，缺口对缺口，导致进入燃烧室的机油过多等，但是实际情况遇到的比较少见。

以上就是我对机油消耗问题的理解，时间仓促，写的不全面或不是那么的准确。还望见谅！

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

为了系统性全面性的要回答这个问题，就需要先了解一下发动机的基础系统之一：呼吸系统。

呼吸系统的参与部件主要有曲轴箱、回油道（缸体、缸盖内）、油气分离器、进风管、进气歧管、出风管（包括部分负荷呼吸管和全负荷呼吸管）、PCV阀（PCV阀起到开关通风作用，自然通风的呼吸系统没有此装置，现在排放法规强制要求，都有类似结构）。

发动机为什么需要构造这个曲轴箱通风系统，原因主要有三：

1、在循环过程中，汽油或混合气体以及废气不可避免的会由燃烧室进入到曲轴箱内，而汽油又易挥发，热机状态下，曲轴箱内机油温度通常会到90-110℃，所以如果曲轴箱内的油气无法导出，曲轴箱内压力就会过大。进而造成曲轴油封、其他密封垫等处漏油；

2、油气混合物和燃烧产物进入曲轴箱内，如果不导出，除了影响曲轴箱内压力，还会凝结在既有中，日积月累，使机油稀释、性能变差，甚至因汽油密度低，会浮在机油液面之上，随着运动件的搅动，会产生较多气泡，从而当机油泵抽机油时，将汽油/气泡等抽入，影响润滑效果，油压下降。

3、无论使大气中的水蒸气进入到发动机内，还是燃烧产生的水，他们一旦遗留在曲轴箱内，一方面会与废气融合，产生酸性腐蚀零件，同时也会使机油变质，机油乳化。（废气中含有因汽油中的硫、锰、胶质等燃烧后产生的酸性物质）

而其工作原理是：在发动机工作时，新鲜空气经过空气滤芯进入到罩盖内（气门室罩盖），再进入曲轴箱，与曲轴箱内的窜气混合，曲轴箱窜气经过缸体与缸盖的油气通道，粗分离机油后，再经过罩盖上的油气分离器再次分离机油后，通过PCV阀进入到出气管（部分负荷管和全负荷呼吸管），引入到进气歧管中，然后与新鲜空气一起进入到燃烧室内燃烧。

可以看到在曲轴箱通风系统中，两至少两道重要的油气分离装置，一个是在缸体缸盖上的迷宫分离腔进行机油的首次粗分离，然后再到油气分离器进行第二次精分离，确保绝大部分机油能够留在润滑系统中。

上面介绍了曲轴箱通风系统，可以看出机油如果想进入到燃烧室内，只有三条路径：

这种情况要么是由于油环堵塞、或者油环弹性减弱，失去刮油功能，从而导致缸壁上残留过多机油，造成机油异常消耗。

另外一种可能性是缸套变形，缸套变形后，活塞与缸套无法贴合，局部间隙增大，也会造成机油进入燃烧室，造成异常消耗。

如图所示，这是由气化汽油、机油、废气组成的混合物，按照现在的排放法规，是不能直接排放到大气中的，需要经过油气分离后再引入到燃烧室内。这条路径上，如果出现油气分离效果不好，机油无法被分离出来，那么就会有大量的机油随着混合气体进入到燃烧室内被烧掉。

这种情况一般发生在PCV阀故障或者油气分离器故障时。

这第三条路径实际上概率是比较小的，但是也不能说绝对不发生，如果气门导杆异常磨损，或者气门导杆尾部积碳过多，导致气门无法完全关闭，机油是有可能从此路径进入燃烧室，异常消耗。

如果机油出现异常消耗，可以依次检查曲轴箱压力、油气分离器和PCV阀、部分负荷呼吸管和全负荷呼吸管、活塞环（主要是油环）、缸套、气门导杆。

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

为了系统性全面性的要回答这个问题，就需要先了解一下发动机的基础系统之一：呼吸系统。

呼吸系统的参与部件主要有曲轴箱、回油道（缸体、缸盖内）、油气分离器、进风管、进气歧管、出风管（包括部分负荷呼吸管和全负荷呼吸管）、PCV阀（PCV阀起到开关通风作用，自然通风的呼吸系统没有此装置，现在排放法规强制要求，都有类似结构）。

发动机为什么需要构造这个曲轴箱通风系统，原因主要有三：

1、在循环过程中，汽油或混合气体以及废气不可避免的会由燃烧室进入到曲轴箱内，而汽油又易挥发，热机状态下，曲轴箱内机油温度通常会到90-110℃，所以如果曲轴箱内的油气无法导出，曲轴箱内压力就会过大。进而造成曲轴油封、其他密封垫等处漏油；

2、油气混合物和燃烧产物进入曲轴箱内，如果不导出，除了影响曲轴箱内压力，还会凝结在既有中，日积月累，使机油稀释、性能变差，甚至因汽油密度低，会浮在机油液面之上，随着运动件的搅动，会产生较多气泡，从而当机油泵抽机油时，将汽油/气泡等抽入，影响润滑效果，油压下降。

3、无论使大气中的水蒸气进入到发动机内，还是燃烧产生的水，他们一旦遗留在曲轴箱内，一方面会与废气融合，产生酸性腐蚀零件，同时也会使机油变质，机油乳化。（废气中含有因汽油中的硫、锰、胶质等燃烧后产生的酸性物质）

而其工作原理是：在发动机工作时，新鲜空气经过空气滤芯进入到罩盖内（气门室罩盖），再进入曲轴箱，与曲轴箱内的窜气混合，曲轴箱窜气经过缸体与缸盖的油气通道，粗分离机油后，再经过罩盖上的油气分离器再次分离机油后，通过PCV阀进入到出气管（部分负荷管和全负荷呼吸管），引入到进气歧管中，然后与新鲜空气一起进入到燃烧室内燃烧。

可以看到在曲轴箱通风系统中，两至少两道重要的油气分离装置，一个是在缸体缸盖上的迷宫分离腔进行机油的首次粗分离，然后再到油气分离器进行第二次精分离，确保绝大部分机油能够留在润滑系统中。

上面介绍了曲轴箱通风系统，可以看出机油如果想进入到燃烧室内，只有三条路径：

这种情况要么是由于油环堵塞、或者油环弹性减弱，失去刮油功能，从而导致缸壁上残留过多机油，造成机油异常消耗。

另外一种可能性是缸套变形，缸套变形后，活塞与缸套无法贴合，局部间隙增大，也会造成机油进入燃烧室，造成异常消耗。

如图所示，这是由气化汽油、机油、废气组成的混合物，按照现在的排放法规，是不能直接排放到大气中的，需要经过油气分离后再引入到燃烧室内。这条路径上，如果出现油气分离效果不好，机油无法被分离出来，那么就会有大量的机油随着混合气体进入到燃烧室内被烧掉。

这种情况一般发生在PCV阀故障或者油气分离器故障时。

这第三条路径实际上概率是比较小的，但是也不能说绝对不发生，如果气门导杆异常磨损，或者气门导杆尾部积碳过多，导致气门无法完全关闭，机油是有可能从此路径进入燃烧室，异常消耗。

如果机油出现异常消耗，可以依次检查曲轴箱压力、油气分离器和PCV阀、部分负荷呼吸管和全负荷呼吸管、活塞环（主要是油环）、缸套、气门导杆。

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

首先了解机油是干嘛的。

机油会让发动机内部摩擦部位形成油膜，使得彼此运转更流畅；机油循环的时候冲洗带走零部件表面的碎屑；有效帮助发动机部件降温；形成密封环境防止零部件与空气接触后氧化腐蚀；还能帮助发动机减振。

一般来说，全合成机油对发动机保养最好，持续时间也比较长，一般来说一万多公里，一年换一次就够了，而半合成机油和矿物质油就差一些。

机油的循环路线。

通过集滤器，机油被机油泵汲取，从油底壳往上，经过机油滤清器，机油散热器后流入主油道。

主油道的机油分别流向各个需要润滑的零部件，如曲轴、连杆轴承、正时齿轮、链条、活塞喷机油嘴等，最后又回到油底壳。

这里注意活塞机油喷嘴（或其它活塞润滑供油方式）这里，供给的机油是专门给活塞散热降温，润滑活塞和气缸壁的摩擦的。

正常的话，是机油帮助活塞和气缸壁之间的润滑，形成油膜封闭活塞和气缸壁之间的空隙。机油和可燃混合气互不混淆。机油负责润滑/降温，汽油混合空气负责燃烧。

但是活塞环不断循环往复的空隙往往是不可能完全密封住的，这就会造成机油和汽油的混合。

如果可燃油气混入了机油中，一起回到了油底壳，那么就容易造成机油污染，如机油乳化，或机油增多的现象（燃油稀释）。

如果机油逆向进入了可燃油气里面，和可燃油汽一起高温燃烧，那么就是我们最常见的烧机油了。

机油窜进燃烧室有很多原因，基本都是和燃烧室的密封有关系。

比如机油粘度过低/或机油本身质量差，油膜不够厚实，活塞环和气缸壁就容易出现空隙。

比如燃油燃烧不充分造成燃烧室的渣滓、积碳过多，活塞产生磨损，活塞环和气缸壁空隙过大。这个燃烧不充分有很多的原因，比如冷启动，怠速过多，燃油质量不合格等。

另外气门油封（防机油进入燃烧室）漏油、曲轴箱通风漏气，也是烧机油的常见原因。

烧机油实际每个发动机正常运行的时候，其实多少会有点损耗。就是日系车，实际也会有轻微的烧机油，一千公里消耗个零点几升的机油也算是正常。但是如果烧多了，一千公里烧掉一升那就真的要去看下哪里出了问题了。

机油如果太少，导致了发动机润滑不足，就容易造成干摩擦而损坏发动机，甚至造成安全事故。另外烧机油产生的副产物，如积碳，杂质增多，也会影响发动机的动力，动力迟缓，耗油增加等。

（图片来源网络，侵删！）

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

首先了解机油是干嘛的。

机油会让发动机内部摩擦部位形成油膜，使得彼此运转更流畅；机油循环的时候冲洗带走零部件表面的碎屑；有效帮助发动机部件降温；形成密封环境防止零部件与空气接触后氧化腐蚀；还能帮助发动机减振。

一般来说，全合成机油对发动机保养最好，持续时间也比较长，一般来说一万多公里，一年换一次就够了，而半合成机油和矿物质油就差一些。

机油的循环路线。

通过集滤器，机油被机油泵汲取，从油底壳往上，经过机油滤清器，机油散热器后流入主油道。

主油道的机油分别流向各个需要润滑的零部件，如曲轴、连杆轴承、正时齿轮、链条、活塞喷机油嘴等，最后又回到油底壳。

这里注意活塞机油喷嘴（或其它活塞润滑供油方式）这里，供给的机油是专门给活塞散热降温，润滑活塞和气缸壁的摩擦的。

正常的话，是机油帮助活塞和气缸壁之间的润滑，形成油膜封闭活塞和气缸壁之间的空隙。机油和可燃混合气互不混淆。机油负责润滑/降温，汽油混合空气负责燃烧。

但是活塞环不断循环往复的空隙往往是不可能完全密封住的，这就会造成机油和汽油的混合。

如果可燃油气混入了机油中，一起回到了油底壳，那么就容易造成机油污染，如机油乳化，或机油增多的现象（燃油稀释）。

如果机油逆向进入了可燃油气里面，和可燃油汽一起高温燃烧，那么就是我们最常见的烧机油了。

机油窜进燃烧室有很多原因，基本都是和燃烧室的密封有关系。

比如机油粘度过低/或机油本身质量差，油膜不够厚实，活塞环和气缸壁就容易出现空隙。

比如燃油燃烧不充分造成燃烧室的渣滓、积碳过多，活塞产生磨损，活塞环和气缸壁空隙过大。这个燃烧不充分有很多的原因，比如冷启动，怠速过多，燃油质量不合格等。

另外气门油封（防机油进入燃烧室）漏油、曲轴箱通风漏气，也是烧机油的常见原因。

烧机油实际每个发动机正常运行的时候，其实多少会有点损耗。就是日系车，实际也会有轻微的烧机油，一千公里消耗个零点几升的机油也算是正常。但是如果烧多了，一千公里烧掉一升那就真的要去看下哪里出了问题了。

机油如果太少，导致了发动机润滑不足，就容易造成干摩擦而损坏发动机，甚至造成安全事故。另外烧机油产生的副产物，如积碳，杂质增多，也会影响发动机的动力，动力迟缓，耗油增加等。

（图片来源网络，侵删！）

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

每辆车其实都有“烧机油”的现象，区别在于“烧”的量多与少而已。

没开玩笑...这是真的。

你如果非要抬杠说你的车就是一点机油都不烧，巴拉巴拉一通证明自己的车在完整的换油周期内，机油刻度分毫不差，那我只能说你的车烧机油的量和机油增多的量达到了完美平衡...

表面上看，活塞或者说活塞环与汽缸壁是严丝合缝的，实际上在微观层面，并不是这样。

因为活塞或者说活塞环与发动机汽缸壁是发动机最为重要的摩擦副，要考虑到活塞的热变形、弹性变形，摩擦系数，以及还要考虑到燃烧室工作过程中对活塞的负载影响等，必须要保证活塞和汽缸壁之间有足够的润滑油膜，保证油膜就要求在微观层面留有一定的间隙，否则就会导致活塞环组急剧磨损，甚至是拉缸。

既然严丝合缝不行，那多留一点间隙不就行了？

答案是也不行，因为如果间隙过大，就会导致窜气、严重烧机油、机油增多等现象的发生。

不同厂家对此都有自己的一套流程体系标准。

但是无论怎样，活塞运转过程中，都会在汽缸壁上形成一层薄薄的油膜，这油膜的一部分，就会与燃烧室的油气混合气体一起燃烧掉。

机油就是这样被“烧掉了”，当然还有一些其他消耗机油的途径，但是往往量没有这么大。

无论怎样的制造工艺，都是无法避免“烧机油”现象的，即便是最精密的发动机，在一个保养周期的末尾，都会有零点几升的机油消耗，这是正常的。

但是如果一个保养周期内机油消耗量大于1升，甚至每1000公里就能消耗掉1升以上，就需要引起重视了，往往是活塞环的密封状况出现了问题。当然，最好也一并检查一下油封以及EGR系统。

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

每辆车其实都有“烧机油”的现象，区别在于“烧”的量多与少而已。

没开玩笑...这是真的。

你如果非要抬杠说你的车就是一点机油都不烧，巴拉巴拉一通证明自己的车在完整的换油周期内，机油刻度分毫不差，那我只能说你的车烧机油的量和机油增多的量达到了完美平衡...

表面上看，活塞或者说活塞环与汽缸壁是严丝合缝的，实际上在微观层面，并不是这样。

因为活塞或者说活塞环与发动机汽缸壁是发动机最为重要的摩擦副，要考虑到活塞的热变形、弹性变形，摩擦系数，以及还要考虑到燃烧室工作过程中对活塞的负载影响等，必须要保证活塞和汽缸壁之间有足够的润滑油膜，保证油膜就要求在微观层面留有一定的间隙，否则就会导致活塞环组急剧磨损，甚至是拉缸。

既然严丝合缝不行，那多留一点间隙不就行了？

答案是也不行，因为如果间隙过大，就会导致窜气、严重烧机油、机油增多等现象的发生。

不同厂家对此都有自己的一套流程体系标准。

但是无论怎样，活塞运转过程中，都会在汽缸壁上形成一层薄薄的油膜，这油膜的一部分，就会与燃烧室的油气混合气体一起燃烧掉。

机油就是这样被“烧掉了”，当然还有一些其他消耗机油的途径，但是往往量没有这么大。

无论怎样的制造工艺，都是无法避免“烧机油”现象的，即便是最精密的发动机，在一个保养周期的末尾，都会有零点几升的机油消耗，这是正常的。

但是如果一个保养周期内机油消耗量大于1升，甚至每1000公里就能消耗掉1升以上，就需要引起重视了，往往是活塞环的密封状况出现了问题。当然，最好也一并检查一下油封以及EGR系统。

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

汽车烧机油的核心原因是气缸体中有机油蒸汽导致燃烧，在发动机的气缸体中铸有用于压力油供应、机油回流和曲轴箱通风的通道。气缸盖和气缸体用螺栓固定到一起时，气缸套的变形较小。这种较小的气缸套变形，可以很好地补偿活塞环并降低机油消耗量。由于气缸盖和汽缸体的这种微小变形，导致不可避免的气缸盖和汽缸体中燃烧的汽油会夹杂微量的机油，导致烧机油的现象。

在售后的保养手册能看到这样的描述：

1. 每次加油后请检查发动机机油液面高度！机油消耗在很大程度上取决于发动机的负载和转速。

2. 根据不同的驾驶风格，机油消耗可达 0.1 升/ 1000公里。

3. 新的发动机在行驶了一定里程之后，机油消耗量方可达到正常水平。因此在新的发动机运行初期，机油消耗量可能略高于标准值。

所以烧机油也是各OEM厂商不避讳的事实，只是烧机油的量应保持在正常水平，不应超出其推荐范围。

其建议的做法是：

1. 使用高品质的机油可以使您获得更佳的燃油经济性。

2. 为能及时发现泄漏情况，请定期检查汽车下的地面。如果在那里发现有机油或其它液体形成的污渍，需进行检修。

汽车烧机油一般是什么原因导致的？有没有比较好的补救措施？

汽车烧机油的核心原因是气缸体中有机油蒸汽导致燃烧，在发动机的气缸体中铸有用于压力油供应、机油回流和曲轴箱通风的通道。气缸盖和气缸体用螺栓固定到一起时，气缸套的变形较小。这种较小的气缸套变形，可以很好地补偿活塞环并降低机油消耗量。由于气缸盖和汽缸体的这种微小变形，导致不可避免的气缸盖和汽缸体中燃烧的汽油会夹杂微量的机油，导致烧机油的现象。

在售后的保养手册能看到这样的描述：

1. 每次加油后请检查发动机机油液面高度！机油消耗在很大程度上取决于发动机的负载和转速。

2. 根据不同的驾驶风格，机油消耗可达 0.1 升/ 1000公里。

3. 新的发动机在行驶了一定里程之后，机油消耗量方可达到正常水平。因此在新的发动机运行初期，机油消耗量可能略高于标准值。

所以烧机油也是各OEM厂商不避讳的事实，只是烧机油的量应保持在正常水平，不应超出其推荐范围。

其建议的做法是：

1. 使用高品质的机油可以使您获得更佳的燃油经济性。

2. 为能及时发现泄漏情况，请定期检查汽车下的地面。如果在那里发现有机油或其它液体形成的污渍，需进行检修。