看360
中国为什么没有大力发展摆式列车？
甚麽是摆式列车？
由於德国的铁路大多数早在百多年前已建成，原有铁路线路由於受弯道限制，火车无论在直线跑多快，通过弯道时都需减速，限速运行，影响全程速度，因而火车提速的瓶颈在於提高火车通过弯道时的速度，要跑高速列车就要面对大幅度的改造路线。
为此德国就另觅蹊径，把技术力量集中在适应现有线路的摆式列车(Tilting Train)，就一种车体转弯时可以侧向摆动的列车，通过一般弯道时会以较快速度行驶，其实就是对列车采用了「倾摆技术」，以提高列车在弯道处的速度，从而全面提高高速列车的速度。当任何车辆以高速转弯，车内的物件和乘客都会受到惯性的影响。飞机和单车能够以较高速转弯，因为它们在转弯的时候都会向侧面倾斜。但汽车或铁路列车的车轮必需着地，本身并不能够倾斜。
摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力提供足够的向心力让车产生向左之加速度。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。现代的摆式列车能够透过讯号系统知道前面路轨的弧度，准确改变每一车辆的倾侧，乘客已经很少会感到晕车不适。
德国研发的摆式列车ICE-T/TD不会行走高速路线，相反它只行走已铺设了的路线，特别在地理上多弯丶上坡斜度大的山林区路线，可以表现它独有的倾斜技术。因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网路的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁浮分庭抗礼。
中国的摆式列车
1998年广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组（又称新时速车）。
2003年中国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车──普天号在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，采用德国先进的机电主动倾摆技术。
摆式列车是用来跑旧线路的，而旧线路的潜力已经在六次大提速中掘净尽，之後高铁的发展就走到了兴建更顺直的客运专线上，那麽还要摆式列车干甚麽？
另外，旧线路是留着来客货混跑，客车速度再快的话，会增加调度货车的难道。
不是有些人说：高铁太快太贵了，我要坐绿车皮！好，旧线上的车够慢了，又没有投资在新列车技术上，票价够平了吧！
安利一下笔者有关高铁的专栏文章：脱苦海的文摘【高铁】
专栏短网址：blog.tokuhon.org
相关问题：
脱苦海：高速铁路在未来有没有可能成为中国平民家庭的主要出行方式？如果有可能，大概还需几十年？
脱苦海：目前为什么没有使用高速铁路来货运？
脱苦海：复兴号的运行速度是多少？
脱苦海：如何评价完全自主知识产权「复兴号」动车组的工业技术？
脱苦海：长沙磁悬浮铁路的修建是否标志着我国磁悬浮技术实现了突破？
中国为什么没有大力发展摆式列车？
甚麽是摆式列车？
由於德国的铁路大多数早在百多年前已建成，原有铁路线路由於受弯道限制，火车无论在直线跑多快，通过弯道时都需减速，限速运行，影响全程速度，因而火车提速的瓶颈在於提高火车通过弯道时的速度，要跑高速列车就要面对大幅度的改造路线。
为此德国就另觅蹊径，把技术力量集中在适应现有线路的摆式列车(Tilting Train)，就一种车体转弯时可以侧向摆动的列车，通过一般弯道时会以较快速度行驶，其实就是对列车采用了「倾摆技术」，以提高列车在弯道处的速度，从而全面提高高速列车的速度。当任何车辆以高速转弯，车内的物件和乘客都会受到惯性的影响。飞机和单车能够以较高速转弯，因为它们在转弯的时候都会向侧面倾斜。但汽车或铁路列车的车轮必需着地，本身并不能够倾斜。
摆式列车供乘客乘座的车体在转弯时可以侧向摆动。当车辆向左转时，车体向左倾摆，让重力提供足够的向心力让车产生向左之加速度。列车可以是靠惯性自行摆动的被动摆式，亦可以是由电脑控制，动力辅助的主动摆式。现代的摆式列车能够透过讯号系统知道前面路轨的弧度，准确改变每一车辆的倾侧，乘客已经很少会感到晕车不适。
德国研发的摆式列车ICE-T/TD不会行走高速路线，相反它只行走已铺设了的路线，特别在地理上多弯丶上坡斜度大的山林区路线，可以表现它独有的倾斜技术。因为价格便宜和制造工艺相对简单，尤其是能够充分利用现有线路，不必铺设全新的铁路网路的优势，而逐渐能够在高速列车的竞争上与高速轮轨和磁浮分庭抗礼。
中国的摆式列车
1998年广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组（又称新时速车）。
2003年中国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车──普天号在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，采用德国先进的机电主动倾摆技术。
摆式列车是用来跑旧线路的，而旧线路的潜力已经在六次大提速中掘净尽，之後高铁的发展就走到了兴建更顺直的客运专线上，那麽还要摆式列车干甚麽？
另外，旧线路是留着来客货混跑，客车速度再快的话，会增加调度货车的难道。
不是有些人说：高铁太快太贵了，我要坐绿车皮！好，旧线上的车够慢了，又没有投资在新列车技术上，票价够平了吧！
安利一下笔者有关高铁的专栏文章：脱苦海的文摘【高铁】
专栏短网址：blog.tokuhon.org
相关问题：
脱苦海：高速铁路在未来有没有可能成为中国平民家庭的主要出行方式？如果有可能，大概还需几十年？
脱苦海：目前为什么没有使用高速铁路来货运？
脱苦海：复兴号的运行速度是多少？
脱苦海：如何评价完全自主知识产权「复兴号」动车组的工业技术？
脱苦海：长沙磁悬浮铁路的修建是否标志着我国磁悬浮技术实现了突破？
中国为什么没有大力发展摆式列车？
额，本来想给你找下机车的资料，结果发现书里最多的是我们通信类Orz。不是学机车的没有相关的书籍。怎么说呢，摆式列车就是在老线路上提速的最佳办法。但是，你知道天朝是基建狂魔。路线算什么，直接a过去 。(刘志军:我已经运营好了，直接a过去就好了。然后刘志军:GG)摆式就像超频。而高铁就是换电脑。超频的i3永远比不上志强(说志强可能太夸张了，i7可能更好)下面是crh5和crh380对比。感觉就算crh5加上摆式也不会快到哪去。而且新修线考虑了高速的舒适性。所以要不要摆式都无所谓了。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
额，本来想给你找下机车的资料，结果发现书里最多的是我们通信类Orz。不是学机车的没有相关的书籍。怎么说呢，摆式列车就是在老线路上提速的最佳办法。但是，你知道天朝是基建狂魔。路线算什么，直接a过去 。(刘志军:我已经运营好了，直接a过去就好了。然后刘志军:GG)摆式就像超频。而高铁就是换电脑。超频的i3永远比不上志强(说志强可能太夸张了，i7可能更好)下面是crh5和crh380对比。感觉就算crh5加上摆式也不会快到哪去。而且新修线考虑了高速的舒适性。所以要不要摆式都无所谓了。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
摆式列车是用在线路条件已经不能大改的前提下尽可能压榨线路潜力的，现在中国大部分线路还没到那份上。
打个不恰当的比方，你有一台电脑，运算能力不够，那么最好的方法是买一台更快的电脑两台一起上，不行的话就买一台差不多的电脑，还买不起来就可以考虑升级部分零件，实在不行就只能对CPU超频了。
搞摆式列车，大致就相当于超频。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
摆式列车是用在线路条件已经不能大改的前提下尽可能压榨线路潜力的，现在中国大部分线路还没到那份上。
打个不恰当的比方，你有一台电脑，运算能力不够，那么最好的方法是买一台更快的电脑两台一起上，不行的话就买一台差不多的电脑，还买不起来就可以考虑升级部分零件，实在不行就只能对CPU超频了。
搞摆式列车，大致就相当于超频。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
因为摆车只能一部分解决提速问题，没法解决客货共线问题，而且提速余地有限，乘坐不一定舒适。
既然决定修新线客货分离，那没什么理由上摆式的。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
因为摆车只能一部分解决提速问题，没法解决客货共线问题，而且提速余地有限，乘坐不一定舒适。
既然决定修新线客货分离，那没什么理由上摆式的。
中国为什么没有大力发展摆式列车？
普速和高速在一起调度不方便吧，动车还让高铁呢
中国为什么没有大力发展摆式列车？
普速和高速在一起调度不方便吧，动车还让高铁呢
