螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

1. 飞得慢。主流的喷气客机平均速度可以达到0.8甚至0.85马赫，也就算850-900迈好了。螺旋桨飞机一般也就500迈撑死了，这点速度就不拿马赫算了。这个速度短途航线还凑合，那种动辄上万公里的航线，会多出一大半时间来还到不了，头等舱商务舱的还能忍，经济舱的怕是比春运的硬座火车都不如了。你可以想象从北京飞洛杉矶需要一动不动地坐24个小时吗？更严重的是这样航空公司的排班密度还被稀释了，也就是少赚钱了。不管乘客能不能忍，航司绝对是可忍孰不可忍！

2. 飞得低。螺旋桨飞机经济点的巡航高度8000米以下，远程的喷气客机则主要在平流层飞，稳稳当当，12000米也上得去。高度越高空气越稀薄，阻力越小，越洋远程航线还能利用高空风加速。湾流有种公务机直接飞四万尺巡航，稳得一比、快得一比，土豪标配。这些，螺旋桨飞机怕是都很难做到，只能在高度低很多的对流层颠啊颠，舒适性就无从谈起了。然后大家都很讨厌坐这种又慢又难受的飞机，工厂开发出来要卖给谁？哪个航司又会要呢？

3. 飞得吵。螺旋桨飞机的噪音其实没多少好办法，功率越大的发动机越吵，你要是坐过MA60应该体会很深，当然做得好些的Dash8Q系列能好点，但和主流喷气客机也不是一个档次。这东西没办法，几个大螺旋桨暴露在外，比涡轮风扇那种包起来的扇叶就是吵得多。老毛子的涡桨图95大狗熊，能吵得水里的潜艇都听到，吵得螺旋桨附近机身机翼蒙皮金属疲劳，也是个典故。

4. 飞得近。这个其实不绝对，还是因为上述的缺点，当代的螺旋桨客机都是跑支线的中短途小飞机，自然航程不需要多远。以现在的技术，开发个航程过万公里的螺旋桨大型客机也不算难事儿，而且因为涡桨省油，航程更远也说不定。但也因为上述的三个缺点，没人愿意从头搞这么一种费力不讨好的开发，不然工厂要赔死、航司也要赔死。

5. 凡事不绝对，螺旋桨飞机再LOW，省油可是真格的！所以并不一定永远只能在支线小飞机上混。如果桨扇发动机解决技术瓶颈，能大规模实用，也可以认为螺旋桨飞机就迈入主流了。桨扇发动机基本上等于是个涡轮螺旋桨发动机的升级版，相当于取消了外涵道包裹的涵道比无限大的涡扇。省油的好处基本上都在，高度、速度、噪音等问题能解决个大概。毕竟涡桨发动机天生的油耗低，这玩意纵然千不好万不好，但真TM省油啊！这个诱惑确实足够大，大到各航空大佬们不可能忘记他，还在想办法利用这种优势。不过，真的做出来，和现在的螺旋桨飞机也是两码事了。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

1. 飞得慢。主流的喷气客机平均速度可以达到0.8甚至0.85马赫，也就算850-900迈好了。螺旋桨飞机一般也就500迈撑死了，这点速度就不拿马赫算了。这个速度短途航线还凑合，那种动辄上万公里的航线，会多出一大半时间来还到不了，头等舱商务舱的还能忍，经济舱的怕是比春运的硬座火车都不如了。你可以想象从北京飞洛杉矶需要一动不动地坐24个小时吗？更严重的是这样航空公司的排班密度还被稀释了，也就是少赚钱了。不管乘客能不能忍，航司绝对是可忍孰不可忍！

2. 飞得低。螺旋桨飞机经济点的巡航高度8000米以下，远程的喷气客机则主要在平流层飞，稳稳当当，12000米也上得去。高度越高空气越稀薄，阻力越小，越洋远程航线还能利用高空风加速。湾流有种公务机直接飞四万尺巡航，稳得一比、快得一比，土豪标配。这些，螺旋桨飞机怕是都很难做到，只能在高度低很多的对流层颠啊颠，舒适性就无从谈起了。然后大家都很讨厌坐这种又慢又难受的飞机，工厂开发出来要卖给谁？哪个航司又会要呢？

3. 飞得吵。螺旋桨飞机的噪音其实没多少好办法，功率越大的发动机越吵，你要是坐过MA60应该体会很深，当然做得好些的Dash8Q系列能好点，但和主流喷气客机也不是一个档次。这东西没办法，几个大螺旋桨暴露在外，比涡轮风扇那种包起来的扇叶就是吵得多。老毛子的涡桨图95大狗熊，能吵得水里的潜艇都听到，吵得螺旋桨附近机身机翼蒙皮金属疲劳，也是个典故。

4. 飞得近。这个其实不绝对，还是因为上述的缺点，当代的螺旋桨客机都是跑支线的中短途小飞机，自然航程不需要多远。以现在的技术，开发个航程过万公里的螺旋桨大型客机也不算难事儿，而且因为涡桨省油，航程更远也说不定。但也因为上述的三个缺点，没人愿意从头搞这么一种费力不讨好的开发，不然工厂要赔死、航司也要赔死。

5. 凡事不绝对，螺旋桨飞机再LOW，省油可是真格的！所以并不一定永远只能在支线小飞机上混。如果桨扇发动机解决技术瓶颈，能大规模实用，也可以认为螺旋桨飞机就迈入主流了。桨扇发动机基本上等于是个涡轮螺旋桨发动机的升级版，相当于取消了外涵道包裹的涵道比无限大的涡扇。省油的好处基本上都在，高度、速度、噪音等问题能解决个大概。毕竟涡桨发动机天生的油耗低，这玩意纵然千不好万不好，但真TM省油啊！这个诱惑确实足够大，大到各航空大佬们不可能忘记他，还在想办法利用这种优势。不过，真的做出来，和现在的螺旋桨飞机也是两码事了。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

曾经有过，前苏联图114涡桨客机，波音747出现前的世界上最大的客机，图114是源自战略轰炸机图95的涡桨巨兽，但是图114用的NK12引擎其实基本上只是挂个涡桨名而已，最大速度下那个螺旋桨不产生推力，还因为螺旋桨造成很大的噪音，产量很少。所以螺旋桨不能成为主流，可能是因为动力原因吧，造不大，携带燃料不多，也就很难做到现在喷气式飞机的航程与速度。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

曾经有过，前苏联图114涡桨客机，波音747出现前的世界上最大的客机，图114是源自战略轰炸机图95的涡桨巨兽，但是图114用的NK12引擎其实基本上只是挂个涡桨名而已，最大速度下那个螺旋桨不产生推力，还因为螺旋桨造成很大的噪音，产量很少。所以螺旋桨不能成为主流，可能是因为动力原因吧，造不大，携带燃料不多，也就很难做到现在喷气式飞机的航程与速度。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

最先进的桨扇发动机也是一种螺旋桨飞机，速度其实比涡轮风扇发动机差不多，省油。但是噪音非常大，噪音频率集中在人耳最敏感的频段，大的令人脑仁疼那种。所以没有商用，只有乌克兰有实验性质的安70货运飞机，貌似没人感兴趣。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

最先进的桨扇发动机也是一种螺旋桨飞机，速度其实比涡轮风扇发动机差不多，省油。但是噪音非常大，噪音频率集中在人耳最敏感的频段，大的令人脑仁疼那种。所以没有商用，只有乌克兰有实验性质的安70货运飞机，貌似没人感兴趣。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

如果拿图95直接当民航机（如果你不嫌它吵）那还是可以保证省油和速度的

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

如果拿图95直接当民航机（如果你不嫌它吵）那还是可以保证省油和速度的

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

噪音大，速度慢，载量小，航程近。

螺旋桨飞机为什么没有成为民航主力机型？

噪音大，速度慢，载量小，航程近。