看360
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
先说可以不装PTC，再来说为什么PTC是啥？
PTC在汽车上就是汽车加热器的意思, 是“Positive Temperature Coefficient)”的英文缩写。传统燃油车的发动机，在启动的时候，会产生大量的热量， 汽车工程师们利用发动机热量，来给汽车供暖，空调、除霜、除雾、座椅加热等等。
然而，在新能源车上，替代发动机的是电机，而电机在工作中产生的热量较之于发动机，少之又少；替换汽油的是电池，电池包中电芯对温度也极为敏感，也需要一定的温度环境，来保证其安全有效储存并转化。这里单说加热，从能量转化来看，发动机为汽油通过燃烧转化为热能，热能再转化为机械能，电机则是电能直接转化为机械能，从转化率来看，发动机会浪费更多的能量，那这部分能量当然不能浪费了，在天气寒冷的时候，就可以通过空调系统来供暖，而电机产生的热则不足已供暖整车及电池包了。
但是人体所适应的温度有限，怎么办？
给汽车加装一个“暖空调”PTC。
和大部分用电加热电器类似，比如电饭锅、电磁炉、空调等等，PTC也是通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量，以提供车辆所需的热量。假如一个不够，那再加一个，或者再加大功率。所产生的热量Q=I²R*T，电流稳定，电阻值越大，则功率越大，单位时间产生的热量也越大；电流稳定，电阻值稳定，时间越久，则耗能也越多。
小时候爸妈经常说，空调少开会，用电可多了。同样的，即使我们解决了新能源汽车热空调问题，但是又产生了新的问题，电耗过快。使得本身能跑400+Km的车，只能跑出200，甚至更低的里程。那问题总得解决啊，汽车工程师又想了一个新的办法，热泵技术。
其实热泵并不是很新鲜，其原理简单理解为“把冷热空气搬出搬进”，也即是冷热空气“搬运工”，使得温度达到理想温度，在电耗上也能节约更多电能（20%以上）。而利用热泵技术的车型国际有Nissan Leaf、VW e-golf、BMW I3、Jaguar I-Pace、Audi e-tron，国内有蔚来ES6、荣威Marvel X、荣威Ei5等。
然而为什么现在大部分新能源汽车都没有使用这种技术？一、成本是主机厂比较关心的因素，也是为什么热泵未大量使用的主要因素。
从以上车型不难看出，都有一个共同点，那就是“贵”。当前一套热泵系统，所需要的压缩机、热泵、阀、管路等，比普通PTC的成本高出数倍。所以这也是为什么很多车放弃这一选择（等于是放弃续航），而选择了PTC。
Tesla作为电动车的领军企业，咱们再看看Tesla以往及后续对热泵的规划。
可以猜一下，要么Tesla的降本工作做到位了，要么热泵技术将从此开始走向大众价格。
二、而除成本外，热泵在极寒天气下的运行也是较差的，以当前的技术而言，热泵的运行宽度、可靠性并没有那么高。换句话说，你装了PTC，低温下耗电量高；而你不装，低温下，耗电是低了，但车内却冰冷无比。假如在这样的情况下，设计方案下热泵+PTC，好像又违背了我们成本这一角度。而另外一种办法则是加装加热器，通过燃烧燃料，以风冷的方式，对整车和电池包进行加热。当然针对环保的问题，咱们并不推荐，同时成本较热泵技术，有过之而无不及。
所以，新能源车上可以不加PTC，但却要牺牲成本以加装其他系统。所以成本和能耗也是一对矛盾体，如何权衡两者关系，视需要而定！
结尾点缀：似乎无论怎样努力，攻城狮们都无法避免这些困难。而未来，热泵的推广也会随着新技术，比如增焓式、二氧化碳式等等的进步而发展。PTC的消失，实际上也意味着耗电量的降低，毫无疑问，对于冬季续航来说，贡献率巨大。相比于燃油车的油老虎而言，PTC我把他当做是电动汽车的“电老虎”，早日去除“电老虎”，那续航焦虑也进一步降低啦！
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
先说可以不装PTC，再来说为什么PTC是啥？
PTC在汽车上就是汽车加热器的意思, 是“Positive Temperature Coefficient)”的英文缩写。传统燃油车的发动机，在启动的时候，会产生大量的热量， 汽车工程师们利用发动机热量，来给汽车供暖，空调、除霜、除雾、座椅加热等等。
然而，在新能源车上，替代发动机的是电机，而电机在工作中产生的热量较之于发动机，少之又少；替换汽油的是电池，电池包中电芯对温度也极为敏感，也需要一定的温度环境，来保证其安全有效储存并转化。这里单说加热，从能量转化来看，发动机为汽油通过燃烧转化为热能，热能再转化为机械能，电机则是电能直接转化为机械能，从转化率来看，发动机会浪费更多的能量，那这部分能量当然不能浪费了，在天气寒冷的时候，就可以通过空调系统来供暖，而电机产生的热则不足已供暖整车及电池包了。
但是人体所适应的温度有限，怎么办？
给汽车加装一个“暖空调”PTC。
和大部分用电加热电器类似，比如电饭锅、电磁炉、空调等等，PTC也是通过给电阻丝/陶瓷等热材料通电后，产生大量热量，以提供车辆所需的热量。假如一个不够，那再加一个，或者再加大功率。所产生的热量Q=I²R*T，电流稳定，电阻值越大，则功率越大，单位时间产生的热量也越大；电流稳定，电阻值稳定，时间越久，则耗能也越多。
小时候爸妈经常说，空调少开会，用电可多了。同样的，即使我们解决了新能源汽车热空调问题，但是又产生了新的问题，电耗过快。使得本身能跑400+Km的车，只能跑出200，甚至更低的里程。那问题总得解决啊，汽车工程师又想了一个新的办法，热泵技术。
其实热泵并不是很新鲜，其原理简单理解为“把冷热空气搬出搬进”，也即是冷热空气“搬运工”，使得温度达到理想温度，在电耗上也能节约更多电能（20%以上）。而利用热泵技术的车型国际有Nissan Leaf、VW e-golf、BMW I3、Jaguar I-Pace、Audi e-tron，国内有蔚来ES6、荣威Marvel X、荣威Ei5等。
然而为什么现在大部分新能源汽车都没有使用这种技术？一、成本是主机厂比较关心的因素，也是为什么热泵未大量使用的主要因素。
从以上车型不难看出，都有一个共同点，那就是“贵”。当前一套热泵系统，所需要的压缩机、热泵、阀、管路等，比普通PTC的成本高出数倍。所以这也是为什么很多车放弃这一选择（等于是放弃续航），而选择了PTC。
Tesla作为电动车的领军企业，咱们再看看Tesla以往及后续对热泵的规划。
可以猜一下，要么Tesla的降本工作做到位了，要么热泵技术将从此开始走向大众价格。
二、而除成本外，热泵在极寒天气下的运行也是较差的，以当前的技术而言，热泵的运行宽度、可靠性并没有那么高。换句话说，你装了PTC，低温下耗电量高；而你不装，低温下，耗电是低了，但车内却冰冷无比。假如在这样的情况下，设计方案下热泵+PTC，好像又违背了我们成本这一角度。而另外一种办法则是加装加热器，通过燃烧燃料，以风冷的方式，对整车和电池包进行加热。当然针对环保的问题，咱们并不推荐，同时成本较热泵技术，有过之而无不及。
所以，新能源车上可以不加PTC，但却要牺牲成本以加装其他系统。所以成本和能耗也是一对矛盾体，如何权衡两者关系，视需要而定！
结尾点缀：似乎无论怎样努力，攻城狮们都无法避免这些困难。而未来，热泵的推广也会随着新技术，比如增焓式、二氧化碳式等等的进步而发展。PTC的消失，实际上也意味着耗电量的降低，毫无疑问，对于冬季续航来说，贡献率巨大。相比于燃油车的油老虎而言，PTC我把他当做是电动汽车的“电老虎”，早日去除“电老虎”，那续航焦虑也进一步降低啦！
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
新能源汽车分三种：
1、混动车（增程式、插电式）自带燃油发动机，可以用发动机产热去供暖，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
2、纯电动车目前的市场在售车型，普遍配备PTC。
但也有例外。
特斯拉Model 3的油冷电机配合五通阀，利用电机产热，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
采用类似威马EX5\EX6 PLUS 的柴油加热系统（仅用于加热），在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
3、燃料电池汽车自带燃料电池反应堆，可以用反应堆产热去供暖，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
新能源汽车分三种：
1、混动车（增程式、插电式）自带燃油发动机，可以用发动机产热去供暖，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
2、纯电动车目前的市场在售车型，普遍配备PTC。
但也有例外。
特斯拉Model 3的油冷电机配合五通阀，利用电机产热，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
采用类似威马EX5\EX6 PLUS 的柴油加热系统（仅用于加热），在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
3、燃料电池汽车自带燃料电池反应堆，可以用反应堆产热去供暖，在匹配好发热功率和加热需求（电池加热&乘员舱加热）的前提下，可以不用PTC。
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
题主说的是电池包里的PTC加热片吧？
主要是因为锂离子动力电池在低温下是不能充电的。目前的动力电池，基本上都是以石墨为负极，以六氟磷酸锂的碳酸酯溶液为电解液。
在低温下，电解液的电导率会降低，石墨负极的SEI膜阻抗会增大，这时候若不加热就进行充电，会存在两个问题：
1.一充电电压就上升到截止电压，然后停止充电，说白了就是充不上电；
2.损伤电池，出现锂单质在负极表面析出的情况，损伤电池寿命的同时，还存在一定的安全隐患。
一般认为，0℃以下锂离子动力电池就不允许充电了，必须加热到0℃或5℃之后再充电。
一般情况下，充电电流与温度关系是下面这样一个表：
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
题主说的是电池包里的PTC加热片吧？
主要是因为锂离子动力电池在低温下是不能充电的。目前的动力电池，基本上都是以石墨为负极，以六氟磷酸锂的碳酸酯溶液为电解液。
在低温下，电解液的电导率会降低，石墨负极的SEI膜阻抗会增大，这时候若不加热就进行充电，会存在两个问题：
1.一充电电压就上升到截止电压，然后停止充电，说白了就是充不上电；
2.损伤电池，出现锂单质在负极表面析出的情况，损伤电池寿命的同时，还存在一定的安全隐患。
一般认为，0℃以下锂离子动力电池就不允许充电了，必须加热到0℃或5℃之后再充电。
一般情况下，充电电流与温度关系是下面这样一个表：
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
新能源汽车是可以不采用PTC加热方案的。
从能源提供种类划分，新能源汽车有燃料提供热能、电力提供热能两种方案，PTC属于后者。现在PTC比较流行，一是环保的需求，而是结构简单。
另外，伟巴斯特针对汽车利用热层原理开发了一种热层加热器，类似于洗碗机、洗衣机中的加热方式。
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
新能源汽车是可以不采用PTC加热方案的。
从能源提供种类划分，新能源汽车有燃料提供热能、电力提供热能两种方案，PTC属于后者。现在PTC比较流行，一是环保的需求，而是结构简单。
另外，伟巴斯特针对汽车利用热层原理开发了一种热层加热器，类似于洗碗机、洗衣机中的加热方式。
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
ptc加热是新能源里面一个很重要的组成。
1，冬天寒冷的时候，ptc可以给电池保暖，保证电池在最佳温度运行，保证续航
2，ptc在空调制热制冷里面的效果要远远超出热泵。
3，ptc不是贵一点么？同样车价，给你配ptc不是更厚道么？
新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？
ptc加热是新能源里面一个很重要的组成。
1，冬天寒冷的时候，ptc可以给电池保暖，保证电池在最佳温度运行，保证续航
2，ptc在空调制热制冷里面的效果要远远超出热泵。
3，ptc不是贵一点么？同样车价，给你配ptc不是更厚道么？
