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西藏平均海拔多少米高度_为何飞机不敢飞过西藏

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西藏平均海拔多少米高度_为何飞机不敢飞过西藏

为何飞机不敢飞过西藏?非要选择绕路飞行?背后原因到底是什么?

我国西藏被称为民航禁区,来往航班宁愿绕远路也不敢从西藏上空飞过。打开任意的航班查询软件,我们都不难发现西藏几乎没有任何航班的图标。

只有在边缘地区有零星几架飞机路过。那么西藏航线究竟有着怎样的危险?本期子牙童趣知识局就来带大家了解西藏是如何称为民航禁地的。

民航禁地

民航客机不选择在西藏上空航行的原因主要有四点,第一点是西藏人烟稀少,此地的民航市场需求并不高。

2021年西藏的全省人口大概是360万人左右,整个西藏目前只建立了5个民用机场,这已经足够满足当地居民的出行需求。

第二点就是西藏高山很多,对飞机航行造成了安全威胁。西藏的平均海拔在4000米以上,其中更是不乏七八千米的高山。

而民航客机的飞行高度是六千米到一万两千米之间,飞机一头撞在山上的风险还是有的。所以民航客机为了航行安全就必须将飞行高度控制在9千米以上。

但我国的很多短途客机的飞行高度上限也就是八千四百多米,只有中远程客机,才能满足在西藏飞行的安全高度。

第三点就是西藏山区地形带来的湍流影响,就算是能飞到万米高空的国际航班,也不愿意从西藏上空飞过。

因为在经过西藏上空时,客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行。轻则飞机震动摇晃,把舱内的乘客吓得不轻,重则飞机直接失控一头栽向地面,机毁人亡。

前面三点都是西藏上空飞行困难的原因,这些问题也不是西藏地区独有的,但接下来的第四点,才是西藏真正成为民航噩梦的原因。

死亡航线

让西藏成为民航禁区的第四点原因,就是飞机一旦在西藏上空发生故障,飞机将无处迫降。

如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话,飞机可以在最近的机场降落。就算一时半会飞不到机场,也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降。

但西藏呢?只有五个机场不说,放眼望去还全都是大山,民航客机要是万一在这里出了什么故障,那除了撞山等死之外基本上没有别的可能。

尽管当今民航客机的安全性已经很高了,故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通,安全是大于营收的。

就算再小的安全隐患,民航公司也会尽力避免,毕竟飞机一旦出事那就是几百条人命,于是西藏就成为了民航禁地。

所以,并不是说飞跃西藏是不可能的事情,而是飞跃西藏的危险性比其他地区要大得多。并且西藏航线不仅是民航谈之色变的航线,对于空军来说,西藏也相当危险。

在二战时期,飞跃西藏的驼峰航线就被盟军飞行员们称为死亡航线。

驼峰航线是中国二战时期和印度的盟军进行物资运输的空中生命线,就是这条飞跃西藏的航线,让盟军的一千多架飞机栽在了这里,牺牲飞行员人数超过3000人。

其中被日军飞机击落的数量可能还不到其中的四分之三,也就是说,将近一千名优秀飞行员都是因为西藏上空危险的飞行环境而牺牲的。

既然西藏航线如此危险,那我国在西藏建立的5个民用机场又该如何正常运作呢?飞经此地的民航客机又和普通客机有什么区别呢?

民航妙招

尽管西藏的航空相当危险,但发展民航还是有必要的。首先西藏地区对我国的国家安全有着重要的战略意义,保证西藏的制空权就需要在此建立更多的军用机场。

其次西藏的旅游业日渐繁荣,民航能为游客的出行带来更多的便捷。在面对西藏飞行条件恶劣的问题上,我国的航空领域也是做出了诸多努力。

西藏地区的机场就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高,含氧量低,飞机就需要更多的起飞距离来让航空燃油进行充分燃烧,所以西藏的机场的跑道就普遍比其他机场长个四五公里。

除了机场以外,西藏航线的飞机也经过了改进。民航客机会在油箱部分加装保温设施,以免飞行高度过高造成航空燃油冻结。此外飞机的发动机也会替换成更加强劲的型号。

来让飞机在西藏上空停留的时间尽可能缩短。这些举措无疑都会让西藏民航的成本大幅提高,但能够换来乘客的安全,再多的代价也是值得的。

如今我国的民航已经相当安全,事故率已经降到了百万分之一。但飞机失事的风险依然存在,今年3月的东航空难就是相当令人悲痛的惨剧。

为了更好的保障人民出行安全,我国的航空科技将会不断进步,直到让飞行成为每一个人都能放心选择的出行方式。


西藏平均海拔多少米高度_为何飞机不敢飞过西藏

为何飞机不敢飞过西藏?非要选择绕路飞行?背后原因到底是什么?

我国西藏被称为民航禁区,来往航班宁愿绕远路也不敢从西藏上空飞过。打开任意的航班查询软件,我们都不难发现西藏几乎没有任何航班的图标。

只有在边缘地区有零星几架飞机路过。那么西藏航线究竟有着怎样的危险?本期子牙童趣知识局就来带大家了解西藏是如何称为民航禁地的。

民航禁地

民航客机不选择在西藏上空航行的原因主要有四点,第一点是西藏人烟稀少,此地的民航市场需求并不高。

2021年西藏的全省人口大概是360万人左右,整个西藏目前只建立了5个民用机场,这已经足够满足当地居民的出行需求。

第二点就是西藏高山很多,对飞机航行造成了安全威胁。西藏的平均海拔在4000米以上,其中更是不乏七八千米的高山。

而民航客机的飞行高度是六千米到一万两千米之间,飞机一头撞在山上的风险还是有的。所以民航客机为了航行安全就必须将飞行高度控制在9千米以上。

但我国的很多短途客机的飞行高度上限也就是八千四百多米,只有中远程客机,才能满足在西藏飞行的安全高度。

第三点就是西藏山区地形带来的湍流影响,就算是能飞到万米高空的国际航班,也不愿意从西藏上空飞过。

因为在经过西藏上空时,客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行。轻则飞机震动摇晃,把舱内的乘客吓得不轻,重则飞机直接失控一头栽向地面,机毁人亡。

前面三点都是西藏上空飞行困难的原因,这些问题也不是西藏地区独有的,但接下来的第四点,才是西藏真正成为民航噩梦的原因。

死亡航线

让西藏成为民航禁区的第四点原因,就是飞机一旦在西藏上空发生故障,飞机将无处迫降。

如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话,飞机可以在最近的机场降落。就算一时半会飞不到机场,也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降。

但西藏呢?只有五个机场不说,放眼望去还全都是大山,民航客机要是万一在这里出了什么故障,那除了撞山等死之外基本上没有别的可能。

尽管当今民航客机的安全性已经很高了,故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通,安全是大于营收的。

就算再小的安全隐患,民航公司也会尽力避免,毕竟飞机一旦出事那就是几百条人命,于是西藏就成为了民航禁地。

所以,并不是说飞跃西藏是不可能的事情,而是飞跃西藏的危险性比其他地区要大得多。并且西藏航线不仅是民航谈之色变的航线,对于空军来说,西藏也相当危险。

在二战时期,飞跃西藏的驼峰航线就被盟军飞行员们称为死亡航线。

驼峰航线是中国二战时期和印度的盟军进行物资运输的空中生命线,就是这条飞跃西藏的航线,让盟军的一千多架飞机栽在了这里,牺牲飞行员人数超过3000人。

其中被日军飞机击落的数量可能还不到其中的四分之三,也就是说,将近一千名优秀飞行员都是因为西藏上空危险的飞行环境而牺牲的。

既然西藏航线如此危险,那我国在西藏建立的5个民用机场又该如何正常运作呢?飞经此地的民航客机又和普通客机有什么区别呢?

民航妙招

尽管西藏的航空相当危险,但发展民航还是有必要的。首先西藏地区对我国的国家安全有着重要的战略意义,保证西藏的制空权就需要在此建立更多的军用机场。

其次西藏的旅游业日渐繁荣,民航能为游客的出行带来更多的便捷。在面对西藏飞行条件恶劣的问题上,我国的航空领域也是做出了诸多努力。

西藏地区的机场就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高,含氧量低,飞机就需要更多的起飞距离来让航空燃油进行充分燃烧,所以西藏的机场的跑道就普遍比其他机场长个四五公里。

除了机场以外,西藏航线的飞机也经过了改进。民航客机会在油箱部分加装保温设施,以免飞行高度过高造成航空燃油冻结。此外飞机的发动机也会替换成更加强劲的型号。

来让飞机在西藏上空停留的时间尽可能缩短。这些举措无疑都会让西藏民航的成本大幅提高,但能够换来乘客的安全,再多的代价也是值得的。

如今我国的民航已经相当安全,事故率已经降到了百万分之一。但飞机失事的风险依然存在,今年3月的东航空难就是相当令人悲痛的惨剧。

为了更好的保障人民出行安全,我国的航空科技将会不断进步,直到让飞行成为每一个人都能放心选择的出行方式。