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西藏平均海拔多少米高度_为何飞机不敢飞过西藏
为何飞机不敢飞过西藏？非要选择绕路飞行？背后原因到底是什么？
我国西藏被称为民航禁区，来往航班宁愿绕远路也不敢从西藏上空飞过。打开任意的航班查询软件，我们都不难发现西藏几乎没有任何航班的图标。
只有在边缘地区有零星几架飞机路过。那么西藏航线究竟有着怎样的危险？本期子牙童趣知识局就来带大家了解西藏是如何称为民航禁地的。
民航禁地民航客机不选择在西藏上空航行的原因主要有四点，第一点是西藏人烟稀少，此地的民航市场需求并不高。
2021年西藏的全省人口大概是360万人左右，整个西藏目前只建立了5个民用机场，这已经足够满足当地居民的出行需求。
第二点就是西藏高山很多，对飞机航行造成了安全威胁。西藏的平均海拔在4000米以上，其中更是不乏七八千米的高山。
而民航客机的飞行高度是六千米到一万两千米之间，飞机一头撞在山上的风险还是有的。所以民航客机为了航行安全就必须将飞行高度控制在9千米以上。
但我国的很多短途客机的飞行高度上限也就是八千四百多米，只有中远程客机，才能满足在西藏飞行的安全高度。
第三点就是西藏山区地形带来的湍流影响，就算是能飞到万米高空的国际航班，也不愿意从西藏上空飞过。
因为在经过西藏上空时，客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行。轻则飞机震动摇晃，把舱内的乘客吓得不轻，重则飞机直接失控一头栽向地面，机毁人亡。
前面三点都是西藏上空飞行困难的原因，这些问题也不是西藏地区独有的，但接下来的第四点，才是西藏真正成为民航噩梦的原因。
死亡航线让西藏成为民航禁区的第四点原因，就是飞机一旦在西藏上空发生故障，飞机将无处迫降。
如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话，飞机可以在最近的机场降落。就算一时半会飞不到机场，也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降。
但西藏呢？只有五个机场不说，放眼望去还全都是大山，民航客机要是万一在这里出了什么故障，那除了撞山等死之外基本上没有别的可能。
尽管当今民航客机的安全性已经很高了，故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通，安全是大于营收的。
就算再小的安全隐患，民航公司也会尽力避免，毕竟飞机一旦出事那就是几百条人命，于是西藏就成为了民航禁地。
所以，并不是说飞跃西藏是不可能的事情，而是飞跃西藏的危险性比其他地区要大得多。并且西藏航线不仅是民航谈之色变的航线，对于空军来说，西藏也相当危险。
在二战时期，飞跃西藏的驼峰航线就被盟军飞行员们称为死亡航线。
驼峰航线是中国二战时期和印度的盟军进行物资运输的空中生命线，就是这条飞跃西藏的航线，让盟军的一千多架飞机栽在了这里，牺牲飞行员人数超过3000人。
其中被日军飞机击落的数量可能还不到其中的四分之三，也就是说，将近一千名优秀飞行员都是因为西藏上空危险的飞行环境而牺牲的。
既然西藏航线如此危险，那我国在西藏建立的5个民用机场又该如何正常运作呢？飞经此地的民航客机又和普通客机有什么区别呢？
民航妙招尽管西藏的航空相当危险，但发展民航还是有必要的。首先西藏地区对我国的国家安全有着重要的战略意义，保证西藏的制空权就需要在此建立更多的军用机场。
其次西藏的旅游业日渐繁荣，民航能为游客的出行带来更多的便捷。在面对西藏飞行条件恶劣的问题上，我国的航空领域也是做出了诸多努力。
西藏地区的机场就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高，含氧量低，飞机就需要更多的起飞距离来让航空燃油进行充分燃烧，所以西藏的机场的跑道就普遍比其他机场长个四五公里。
除了机场以外，西藏航线的飞机也经过了改进。民航客机会在油箱部分加装保温设施，以免飞行高度过高造成航空燃油冻结。此外飞机的发动机也会替换成更加强劲的型号。
来让飞机在西藏上空停留的时间尽可能缩短。这些举措无疑都会让西藏民航的成本大幅提高，但能够换来乘客的安全，再多的代价也是值得的。
如今我国的民航已经相当安全，事故率已经降到了百万分之一。但飞机失事的风险依然存在，今年3月的东航空难就是相当令人悲痛的惨剧。
为了更好的保障人民出行安全，我国的航空科技将会不断进步，直到让飞行成为每一个人都能放心选择的出行方式。
西藏平均海拔多少米高度_为何飞机不敢飞过西藏
为何飞机不敢飞过西藏？非要选择绕路飞行？背后原因到底是什么？
我国西藏被称为民航禁区，来往航班宁愿绕远路也不敢从西藏上空飞过。打开任意的航班查询软件，我们都不难发现西藏几乎没有任何航班的图标。
只有在边缘地区有零星几架飞机路过。那么西藏航线究竟有着怎样的危险？本期子牙童趣知识局就来带大家了解西藏是如何称为民航禁地的。
民航禁地民航客机不选择在西藏上空航行的原因主要有四点，第一点是西藏人烟稀少，此地的民航市场需求并不高。
2021年西藏的全省人口大概是360万人左右，整个西藏目前只建立了5个民用机场，这已经足够满足当地居民的出行需求。
第二点就是西藏高山很多，对飞机航行造成了安全威胁。西藏的平均海拔在4000米以上，其中更是不乏七八千米的高山。
而民航客机的飞行高度是六千米到一万两千米之间，飞机一头撞在山上的风险还是有的。所以民航客机为了航行安全就必须将飞行高度控制在9千米以上。
但我国的很多短途客机的飞行高度上限也就是八千四百多米，只有中远程客机，才能满足在西藏飞行的安全高度。
第三点就是西藏山区地形带来的湍流影响，就算是能飞到万米高空的国际航班，也不愿意从西藏上空飞过。
因为在经过西藏上空时，客机可能会被山区形成的紊乱气流干扰飞行。轻则飞机震动摇晃，把舱内的乘客吓得不轻，重则飞机直接失控一头栽向地面，机毁人亡。
前面三点都是西藏上空飞行困难的原因，这些问题也不是西藏地区独有的，但接下来的第四点，才是西藏真正成为民航噩梦的原因。
死亡航线让西藏成为民航禁区的第四点原因，就是飞机一旦在西藏上空发生故障，飞机将无处迫降。
如果民航客机在普通的航线发生意外情况需要迫降的话，飞机可以在最近的机场降落。就算一时半会飞不到机场，也能找高速公路、平地甚至是海面来紧急迫降。
但西藏呢？只有五个机场不说，放眼望去还全都是大山，民航客机要是万一在这里出了什么故障，那除了撞山等死之外基本上没有别的可能。
尽管当今民航客机的安全性已经很高了，故障也都是小概率事件。但航空不同于地面交通，安全是大于营收的。
就算再小的安全隐患，民航公司也会尽力避免，毕竟飞机一旦出事那就是几百条人命，于是西藏就成为了民航禁地。
所以，并不是说飞跃西藏是不可能的事情，而是飞跃西藏的危险性比其他地区要大得多。并且西藏航线不仅是民航谈之色变的航线，对于空军来说，西藏也相当危险。
在二战时期，飞跃西藏的驼峰航线就被盟军飞行员们称为死亡航线。
驼峰航线是中国二战时期和印度的盟军进行物资运输的空中生命线，就是这条飞跃西藏的航线，让盟军的一千多架飞机栽在了这里，牺牲飞行员人数超过3000人。
其中被日军飞机击落的数量可能还不到其中的四分之三，也就是说，将近一千名优秀飞行员都是因为西藏上空危险的飞行环境而牺牲的。
既然西藏航线如此危险，那我国在西藏建立的5个民用机场又该如何正常运作呢？飞经此地的民航客机又和普通客机有什么区别呢？
民航妙招尽管西藏的航空相当危险，但发展民航还是有必要的。首先西藏地区对我国的国家安全有着重要的战略意义，保证西藏的制空权就需要在此建立更多的军用机场。
其次西藏的旅游业日渐繁荣，民航能为游客的出行带来更多的便捷。在面对西藏飞行条件恶劣的问题上，我国的航空领域也是做出了诸多努力。
西藏地区的机场就和其他地方的有很大不同。由于西藏海拔高，含氧量低，飞机就需要更多的起飞距离来让航空燃油进行充分燃烧，所以西藏的机场的跑道就普遍比其他机场长个四五公里。
除了机场以外，西藏航线的飞机也经过了改进。民航客机会在油箱部分加装保温设施，以免飞行高度过高造成航空燃油冻结。此外飞机的发动机也会替换成更加强劲的型号。
来让飞机在西藏上空停留的时间尽可能缩短。这些举措无疑都会让西藏民航的成本大幅提高，但能够换来乘客的安全，再多的代价也是值得的。
如今我国的民航已经相当安全，事故率已经降到了百万分之一。但飞机失事的风险依然存在，今年3月的东航空难就是相当令人悲痛的惨剧。
为了更好的保障人民出行安全，我国的航空科技将会不断进步，直到让飞行成为每一个人都能放心选择的出行方式。
