潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

题主应该是个文科生。。。

通俗的解释一下，外加介绍点术语。

目的：配平。

原理：牛三

螺旋桨（旋翼）在流体中稳定旋转，受到流体的力矩作用，这个力矩是涡轴发动机通过一系列减速箱外加连轴件输出的力矩克服的。由于这些部件和船体（机体）固联，根据牛三，船体（机体）会受到反向力矩，号称反扭矩。如果不加控制，则称为未配平，后果是导致船体（机体）姿态改变。双螺旋桨转向互异，反扭矩互相抵消，不用添加额外控制。

这个问题在直升机上尤为明显，必须采用相应部件来解决，展开还是有些东西可说的。

直升机总体构型：

1. 常规形式（单旋翼带尾桨）

尾桨的功效相当于另一个反向转动的旋翼），欧直的 “虎式” 武装直升机：

“虎式”是我最喜欢的，曾经没事随便玩的时候，还模仿过，http://cfder.club/category/example/。

2.共轴双旋翼

这块属于俄罗斯的地盘，俄直（卡莫卡夫设计局）卡52 ”短吻鳄“ 武装直升机：

3. 纵列式双旋翼

这当然是我亚美利坚的战场，波音的 CH-47 ”支奴干“ 运输直升机：

4.横列式双旋翼

尔等太渣，还得看山姆大叔，贝尔与波音共同研发的 V-22 “鱼鹰” 倾转旋翼机，图为直升机模式：

以上凡是转动的，方向都是互斥的，原理也是相同的。

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

题主应该是个文科生。。。

通俗的解释一下，外加介绍点术语。

目的：配平。

原理：牛三

螺旋桨（旋翼）在流体中稳定旋转，受到流体的力矩作用，这个力矩是涡轴发动机通过一系列减速箱外加连轴件输出的力矩克服的。由于这些部件和船体（机体）固联，根据牛三，船体（机体）会受到反向力矩，号称反扭矩。如果不加控制，则称为未配平，后果是导致船体（机体）姿态改变。双螺旋桨转向互异，反扭矩互相抵消，不用添加额外控制。

这个问题在直升机上尤为明显，必须采用相应部件来解决，展开还是有些东西可说的。

直升机总体构型：

1. 常规形式（单旋翼带尾桨）

尾桨的功效相当于另一个反向转动的旋翼），欧直的 “虎式” 武装直升机：

“虎式”是我最喜欢的，曾经没事随便玩的时候，还模仿过，http://cfder.club/category/example/。

2.共轴双旋翼

这块属于俄罗斯的地盘，俄直（卡莫卡夫设计局）卡52 ”短吻鳄“ 武装直升机：

3. 纵列式双旋翼

这当然是我亚美利坚的战场，波音的 CH-47 ”支奴干“ 运输直升机：

4.横列式双旋翼

尔等太渣，还得看山姆大叔，贝尔与波音共同研发的 V-22 “鱼鹰” 倾转旋翼机，图为直升机模式：

以上凡是转动的，方向都是互斥的，原理也是相同的。

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

套用的话说先问是不是，再问为什么 。现在先进潜艇，无论是常规动力还是核动力，使用螺旋桨作为推进形式的，主要的螺旋桨形式是大直径倾斜多叶螺旋桨，一般为七叶，一般只有一个螺旋桨叶，题主随便搜一下现代先进潜艇的照片，比如基洛级，日本的亲潮级，美帝的洛杉矶级，我TG的宋级元级的照片即可见。而且现在潜艇最前沿的是使用泵推，也是目前最新一代核潜艇的先进技术，题主可以参考一下最新的机敏级，美帝的弗吉尼亚级。回到题主的问题，老式的潜艇采用双桨的，一般采用对转就是为了抵消螺旋桨旋转所产生的反扭力，然而这种力，是一个常量，对于目前的控制技术来讲很容易通过技术手段用其他控制方式进行纠正，比如船舵可以随着螺旋桨的转速来自动的偏转纠正这种跑偏。潜艇的设计的核心要义之一是减小噪音，而单浆，大直径，倾斜，多叶螺旋桨被证明是消除空泡，降低噪音的重要手段，在突破它的加工工艺后，所有的潜艇大国都采用的此项技术。总之，双桨螺旋桨对转只是一种在噪音控制比较落后情况下的一种技术选择，随着潜艇技术的进步已经被扫进了历史的垃圾堆。至于飞机的情况，二战这么多的单螺旋桨飞的好好的，这种反扭力导致的偏航靠飞行员人力修正就可以了。多螺旋桨一般采用对转设计消除可以简化控制设计，然而并不绝对。比如一些多浆飞机采用所有螺旋桨同向旋转，通过技术手段消除所产生的反扭力，因为这样有一个显而易见的好处，地勤维修人员再也不用区分左桨右桨了，不用为装反发动机螺旋桨而犯愁了。总之，在现在先进控制技术，特别是电传操作的普及下，多桨螺旋桨是朝一个方向旋转还是对转更多是一种技术手段的选择，是基于后勤保障，技术复杂程度的一种综合抉择。以上只是一个普通军迷的回答，有啥不准确的地方欢迎补充，纠正。

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

套用的话说先问是不是，再问为什么 。现在先进潜艇，无论是常规动力还是核动力，使用螺旋桨作为推进形式的，主要的螺旋桨形式是大直径倾斜多叶螺旋桨，一般为七叶，一般只有一个螺旋桨叶，题主随便搜一下现代先进潜艇的照片，比如基洛级，日本的亲潮级，美帝的洛杉矶级，我TG的宋级元级的照片即可见。而且现在潜艇最前沿的是使用泵推，也是目前最新一代核潜艇的先进技术，题主可以参考一下最新的机敏级，美帝的弗吉尼亚级。回到题主的问题，老式的潜艇采用双桨的，一般采用对转就是为了抵消螺旋桨旋转所产生的反扭力，然而这种力，是一个常量，对于目前的控制技术来讲很容易通过技术手段用其他控制方式进行纠正，比如船舵可以随着螺旋桨的转速来自动的偏转纠正这种跑偏。潜艇的设计的核心要义之一是减小噪音，而单浆，大直径，倾斜，多叶螺旋桨被证明是消除空泡，降低噪音的重要手段，在突破它的加工工艺后，所有的潜艇大国都采用的此项技术。总之，双桨螺旋桨对转只是一种在噪音控制比较落后情况下的一种技术选择，随着潜艇技术的进步已经被扫进了历史的垃圾堆。至于飞机的情况，二战这么多的单螺旋桨飞的好好的，这种反扭力导致的偏航靠飞行员人力修正就可以了。多螺旋桨一般采用对转设计消除可以简化控制设计，然而并不绝对。比如一些多浆飞机采用所有螺旋桨同向旋转，通过技术手段消除所产生的反扭力，因为这样有一个显而易见的好处，地勤维修人员再也不用区分左桨右桨了，不用为装反发动机螺旋桨而犯愁了。总之，在现在先进控制技术，特别是电传操作的普及下，多桨螺旋桨是朝一个方向旋转还是对转更多是一种技术手段的选择，是基于后勤保障，技术复杂程度的一种综合抉择。以上只是一个普通军迷的回答，有啥不准确的地方欢迎补充，纠正。

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

然而这并不是什么水力学原理…高中学过动量守恒吧，现在这种情况是角动量守恒～在没有外力的情况下，潜艇和螺旋桨是一个整体，当螺旋桨顺时针转动时，艇身会有非常非常缓慢的逆时针转动（但这个可以通过对潜艇细微的操作保持艇身不转动）…为了抵消这种力矩，就必须再安一个反向转动（和艇身转动方向相同）的螺旋桨，可以同轴，也可以并列。二战时候螺旋桨飞机也存在同样的问题，但在飞行过程中可依靠飞行员的操作进行轻微的调整。影响最大的时候是在着陆 ，特别是舰载机在航母上着陆，很考验操作，一个不小心飞机就会偏到一边…不过受此影响最大的是直升机，毕竟主桨要承担升力的。尾桨的作用是产生额外的力矩来抵消转动的力矩。如果没有尾桨，从电影中看到被打坏尾桨的直升机表现就可以看出来，机体会疯狂的旋转（旋转方向和主桨相反），这个是角动量守恒最明显的表现。当然直升机也可通过同轴双桨的设计来避免这种情况的产生。如毛熊的卡50等…

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

然而这并不是什么水力学原理…高中学过动量守恒吧，现在这种情况是角动量守恒～在没有外力的情况下，潜艇和螺旋桨是一个整体，当螺旋桨顺时针转动时，艇身会有非常非常缓慢的逆时针转动（但这个可以通过对潜艇细微的操作保持艇身不转动）…为了抵消这种力矩，就必须再安一个反向转动（和艇身转动方向相同）的螺旋桨，可以同轴，也可以并列。二战时候螺旋桨飞机也存在同样的问题，但在飞行过程中可依靠飞行员的操作进行轻微的调整。影响最大的时候是在着陆 ，特别是舰载机在航母上着陆，很考验操作，一个不小心飞机就会偏到一边…不过受此影响最大的是直升机，毕竟主桨要承担升力的。尾桨的作用是产生额外的力矩来抵消转动的力矩。如果没有尾桨，从电影中看到被打坏尾桨的直升机表现就可以看出来，机体会疯狂的旋转（旋转方向和主桨相反），这个是角动量守恒最明显的表现。当然直升机也可通过同轴双桨的设计来避免这种情况的产生。如毛熊的卡50等…

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

单螺旋桨的话，会产生反作用扭矩，让潜艇倾斜，同样的原理还有直升机为什么配尾桨

双桨的话，两个桨的扭矩相互抵消，现代的鱼雷也是如此设计；

老毛子的潜艇有一些不是同轴双桨，单也肯定是双桨的，并列双桨

比如台风

比如这个

同样的，双轴的卡系列，就不用尾桨

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

单螺旋桨的话，会产生反作用扭矩，让潜艇倾斜，同样的原理还有直升机为什么配尾桨

双桨的话，两个桨的扭矩相互抵消，现代的鱼雷也是如此设计；

老毛子的潜艇有一些不是同轴双桨，单也肯定是双桨的，并列双桨

比如台风

比如这个

同样的，双轴的卡系列，就不用尾桨

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

牛顿第三定律

潜水艇两个螺旋桨旋转方向必须相反的水力学原理是什么？

牛顿第三定律