飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

至少从737，320开始，客机或多或少都是有货舱的，而且这货舱是真正用于运输乘客以外的货物的。

而且，首先声明：根据实际资料来看，南航目前并没有所谓的客货混舱的飞机。

客货混舱的定义与客舱的位置有极大的关系，而且，定义上应该叫“客货两用”。

这个才是题主所说的客货两用。乘客一般从后部的舱门登机。

显然，在内部还可以调节客货的比例。

这是海航787的货舱门，这一区域是用来装卸快递货物的，少部分是乘客的超规行李。但即便如此，这依然属于客机。

所以，客机一次航班的收入来源除了乘客的机票，还有航空货运。这也是有些航空公司没有货机也能开展货运业务的一个原因。根据设计，客机的货舱区域个数也不尽相同。

客机的货舱也是加压保温的区域。在《飞行员之眼》中的德国汉莎航空A350-900首航波士顿一集中，客机一处货舱发生保温故障，经过确认涉事货舱没有需要保温的货物（诸如生鲜？，宠物）后，航班继续执行。

客机和货机，是相对于最主要的机舱的功能确认的。显然，客机的最主要机舱用于运输乘客，货机则是航空货物。

而早期航空发展过程中，航空公司发现自己客机一些季度上座率低，而航线之间有执行货运航线的利润空间，买第二架货机显然不合适。因此，出现一种中庸的型号，也就是目前所讲的客货两用型。

客货两用主要将前面的区域（主要是考虑配平，装载时避免机尾擦地，也有货舱位于后部的，比如KLM家的747-400 Combi），改装成可以灵活切换的货舱，这一区域专门剖开一个货机的货舱门位这样执行货运的时候货物位于前面，乘客坐在后面。至于什么是“可以灵活切换的货舱”？是指，如果一段时间内不执行货运业务，可以全部安装乘客座椅转变回客舱。

这种型号并不是每一个系列都有，而随着世界国际航空市场的发展，这些细分的型号也逐渐退出历史舞台。

有兴趣的可以点开如下视频：

最后，求 SamChui 找回自己在账号的密码

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

至少从737，320开始，客机或多或少都是有货舱的，而且这货舱是真正用于运输乘客以外的货物的。

而且，首先声明：根据实际资料来看，南航目前并没有所谓的客货混舱的飞机。

客货混舱的定义与客舱的位置有极大的关系，而且，定义上应该叫“客货两用”。

这个才是题主所说的客货两用。乘客一般从后部的舱门登机。

显然，在内部还可以调节客货的比例。

这是海航787的货舱门，这一区域是用来装卸快递货物的，少部分是乘客的超规行李。但即便如此，这依然属于客机。

所以，客机一次航班的收入来源除了乘客的机票，还有航空货运。这也是有些航空公司没有货机也能开展货运业务的一个原因。根据设计，客机的货舱区域个数也不尽相同。

客机的货舱也是加压保温的区域。在《飞行员之眼》中的德国汉莎航空A350-900首航波士顿一集中，客机一处货舱发生保温故障，经过确认涉事货舱没有需要保温的货物（诸如生鲜？，宠物）后，航班继续执行。

客机和货机，是相对于最主要的机舱的功能确认的。显然，客机的最主要机舱用于运输乘客，货机则是航空货物。

而早期航空发展过程中，航空公司发现自己客机一些季度上座率低，而航线之间有执行货运航线的利润空间，买第二架货机显然不合适。因此，出现一种中庸的型号，也就是目前所讲的客货两用型。

客货两用主要将前面的区域（主要是考虑配平，装载时避免机尾擦地，也有货舱位于后部的，比如KLM家的747-400 Combi），改装成可以灵活切换的货舱，这一区域专门剖开一个货机的货舱门位这样执行货运的时候货物位于前面，乘客坐在后面。至于什么是“可以灵活切换的货舱”？是指，如果一段时间内不执行货运业务，可以全部安装乘客座椅转变回客舱。

这种型号并不是每一个系列都有，而随着世界国际航空市场的发展，这些细分的型号也逐渐退出历史舞台。

有兴趣的可以点开如下视频：

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飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

普通客机，上层是客舱，下层是货仓，相互隔离。有时需要运输货物，货仓装不下了，客舱还没坐满。

于是就有了更实用的方案：将上层客舱的后部，使用一道可以移动的门隔离开来，拆除后部的座椅，用这些空间载货，这就是客货混仓。

客货混仓有更灵活的空间利用率，提高了飞机的装载量，提高了运输效率，提高了航空公司的利润，是赚钱大杀器。

以上是优点。

缺点就是：传统飞机，货仓和客舱的空气是相互独立循环的；客货混仓的上层货仓和客舱共享同一套空调系统。

这样的设计在正常飞行中不会有任何问题，但在上层货物意外起火时，有毒烟气会通过空调系统扩散，第一时间毒死乘客。即使以最快的速度降落，乘客也无法存活到落地。

所以，在某次惨烈的事故后，这种非常实用的机型逐渐边缘化，淡出市场。

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

普通客机，上层是客舱，下层是货仓，相互隔离。有时需要运输货物，货仓装不下了，客舱还没坐满。

于是就有了更实用的方案：将上层客舱的后部，使用一道可以移动的门隔离开来，拆除后部的座椅，用这些空间载货，这就是客货混仓。

客货混仓有更灵活的空间利用率，提高了飞机的装载量，提高了运输效率，提高了航空公司的利润，是赚钱大杀器。

以上是优点。

缺点就是：传统飞机，货仓和客舱的空气是相互独立循环的；客货混仓的上层货仓和客舱共享同一套空调系统。

这样的设计在正常飞行中不会有任何问题，但在上层货物意外起火时，有毒烟气会通过空调系统扩散，第一时间毒死乘客。即使以最快的速度降落，乘客也无法存活到落地。

所以，在某次惨烈的事故后，这种非常实用的机型逐渐边缘化，淡出市场。

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

客货混舱是什么概念？没听过呀。客舱混舱是销售概念，指头等舱座位数可以和经济舱叠加在一起销售。

客舱和货舱物理概念上不可能混在一起吧？可能我见的少…

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

客货混舱是什么概念？没听过呀。客舱混舱是销售概念，指头等舱座位数可以和经济舱叠加在一起销售。

客舱和货舱物理概念上不可能混在一起吧？可能我见的少…

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

你平时做的飞机都是混舱，还有一种是货运飞机，那个不搭载乘客，基本上没有只载人不载货的飞机，当然，小型运输机除外

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

你平时做的飞机都是混舱，还有一种是货运飞机，那个不搭载乘客，基本上没有只载人不载货的飞机，当然，小型运输机除外

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

没啥区别

飞机客货混舱和平常的比有什么区别吗？

没啥区别