中国货车司机的现状是什么？

在中国有3000万卡车司机，他们行驶在中国15万公里的高速和国道上，就像红细胞一样，让中国经济的血液在国内和周边国家之间流动。他们拼了命地工作，用汗水和劳动改变了物流的形态，物流改变了所有人的生活，可是谁又来改变卡车司机的命运呢？

01

货车司机去世数日才被发现

10月25日上午，在广西柳州鱼峰区洛维工业集中区，一辆停在路边多日的厢式货车中，卡友被发现时，已经没有生命体征……

附近厂区的工作人员表示，货车在路边已停了几天，车厢一直呈打开状态。直到昨天上午，才有人上前查看，发现一名男子坐在车内双目紧闭，怎么叫都没有回应。意识到不对劲后，立即报了警。

失踪数日才被发现死在自己的车中，这悲惨一幕看哭了众多网友……

有的气愤“为什么失踪这么多天，家人都不联系”，

有的感伤“他是谁的丈夫，是谁的父亲，又是谁的儿子”，

还有的慨叹“生活不易”……

只有咱跑车的卡友能理解这其中的酸楚……每次出车都十天半个月，几天不和家人联系都是家常便饭；

谁不想陪在媳妇、孩子、父母的身边，但现在这操蛋的行情，一直跑都未必有钱赚，哪有工夫休息？哪怕只是一天两天；

说多了只有泪，希望这位兄弟一路走好，下辈子，别再开货车了……

02

10天只吃17餐，全程睡车里

10月26日，内蒙古鄂尔多斯伊金霍洛旗1名运煤卡车司机金某某确诊新冠。在官方公布了他的活动轨迹后，替他揪心的同时，我们也看到了普通卡车司机日常不为人知的一面。

从活动轨迹来看，38岁的金师傅从10月15日到10月24日十天的时间里：

没有回过家！

没有住过旅店！

更没有洗过澡！

除了必要的给车加气、加水和吃饭之外，其余时间均在车上度过。

即便是如此简单的吃饭需求，他的就餐也极其不规律。通过轨迹信息可以看出：

10天的时间里，金师傅一共吃了17次饭，每天折合1.7顿

其中一餐是在车上食用，两次为购买的盒饭

10月18日全天仅下午三点多钟吃了一餐饭

十天时间里 最早的一餐晚饭是晚上八点

晚上九点以后进餐四次，其中最晚的一餐晚上11点钟才吃完

等待装车、上路运营，趁着加水加气或者排队的时间来一顿快餐，这就是他，一个运煤卡车司机10天的全部生活。

直到24日中途接到电话被告知核酸阳性结果，他仍旧刚刚装完煤吃了一餐饭准备出发。如果没有被确诊，我们不知道他还将在外奔波多久……

10天的流调，是无数运煤卡车司机生活的真实写照，他们每一刻都不能停、不敢停，把给到自己的时间和成本尽量压缩，好让货物早一分钟达到，让运费不被扣一分。

据知情人士透露，今年尽管煤炭价格飞涨，但是煤炭运输的运费却并没有得到相应的上涨。9月10月已到传统煤炭旺季，但今年的运费尽管相较于前几个月份有所增加，但仍然不敌往年旺季。如今遇到疫情，让当地运煤市场变得更难。

03

60后老司机，安稳是最大的幸福

自云南的赵师傅，从事长途运输已经近20年。赵师傅出生了一个贫困村，17岁的时候，他就选择辍学进厂打工。20岁的时候，父亲忽然得了脑血栓，家里因为医疗费欠了不少债务。为了还债，赵师傅就在老乡介绍下考了驾照，开起了货车。

在那个“货多车少”的年代，有车就有话语权，利润低的单子不接、不方便装车的货不接。那是属于货车司机的“黄金岁月”。当时货车行业甚至流传着一句话：“开上大卡车，给个县长都不换”。赵师傅靠着勤劳苦干，很快把家里的债还清，也娶了媳妇儿，随后生下了一儿一女。

这么多年来，和赵师傅一起干运输的司机，有的自己买车成了个体司机，有的还有了车队，当起了老板。而他由于比较胆小保守，直到现在赵师傅还是帮车队老板打工。后来，赵师傅发现，拉货已经越来越不挣钱。“一趟货时间紧、任务重，没按时交货，扣钱；货物损耗，也扣钱。”

此外，赵师傅最怕遇到油耗子，他们偷油，也偷货物。有一次，他从江西运脐橙去湖南，出发之前用篷布把车厢裹得严严实实。到目的地卸货，发现车顶的篷布已被割开了一道长长的豁口，损失了不少脐橙。那一趟货，赵师傅赔了小5000元。在赵师傅的同行里，为了怕“油耗子”偷货车的油，有的司机不得不把床锁在油箱边睡，甚至是带上狗看护油箱。

由于长期开车，吃饭和睡眠不规律，赵师傅有胃病和腰椎病，睡眠也不好，好在孩子现在都长大了，但他还不能歇着。大儿子不爱学习，赵师傅打算存钱给儿子买辆车，让儿子将来也拉货，毕竟这一行门槛低，所需技能简单，自己也有一些人脉。小女儿比较争气，学习成绩在班里排前十，赵师傅希望女儿能考上大学，将来当一名公务员。

04

货运路上，最难熬的是寂寞

老张开货车有好几年了，早期的时候国家查超载查得比较松，也的确赚了一些钱，可是现在国家查得严，收费项目又比较多，开货车这活实在是个鸡肋，没有多少钱赚，但是不干又没有别的生计，很是苦闷。

开货车长期以来一直做多站少，老张的身体也快垮掉了，患有严重的职业病，肥胖症，关节炎、肌肉萎缩，前列腺炎等基本齐活，老张幽怨的说，“再开几年我估计得死在这货车上”。

如果说身体的疲劳和伤病还多少能忍受的话，那么货车司机长久的寂寞，这是他们最难熬的困惑，由于长期奔波在路上，基本上就是自己或者和换班人两个人一起偶尔说说话，有时甚至几天说不几句话，这种日子在老张看来是最无法忍受的。

另外一点无法忍受的就是长期见不到女人，接触不到女人，人的正常需求无法得到满足，渴望和压抑，简直都会把人逼疯。有些人实在受不了就干脆和老婆搭档，但是女人往往开大货车又开不了，所以自己反倒会更辛苦更受累。

老张给我讲，有时候见到女人都会激动，还有些时候他们也会在路边店里解决，但是这种偶尔的和无规律的生活，实在让他们抓狂。

编后语：

生活在公路上的货车司机，有他们的心酸和无奈，但从未退缩过，他们才是真正的勇士。

我想全社会应该从制度和规范上去真正关心这个行业，关心这个行业的从业者，才能从根本上解决货车司机的后顾之忧，让这个行业能够健康的发展起来。

本文图片来源于网络，如有侵权，请通知删除！

注：本文为吨吨货运地图原创，版权归吨吨货运地图所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：吨吨货运地图，并标明作者”，对于侵权行为，吨吨货运地图保留起诉权利。

中国货车司机的现状是什么？

在中国有3000万卡车司机，他们行驶在中国15万公里的高速和国道上，就像红细胞一样，让中国经济的血液在国内和周边国家之间流动。他们拼了命地工作，用汗水和劳动改变了物流的形态，物流改变了所有人的生活，可是谁又来改变卡车司机的命运呢？

01

货车司机去世数日才被发现

10月25日上午，在广西柳州鱼峰区洛维工业集中区，一辆停在路边多日的厢式货车中，卡友被发现时，已经没有生命体征……

附近厂区的工作人员表示，货车在路边已停了几天，车厢一直呈打开状态。直到昨天上午，才有人上前查看，发现一名男子坐在车内双目紧闭，怎么叫都没有回应。意识到不对劲后，立即报了警。

失踪数日才被发现死在自己的车中，这悲惨一幕看哭了众多网友……

有的气愤“为什么失踪这么多天，家人都不联系”，

有的感伤“他是谁的丈夫，是谁的父亲，又是谁的儿子”，

还有的慨叹“生活不易”……

只有咱跑车的卡友能理解这其中的酸楚……每次出车都十天半个月，几天不和家人联系都是家常便饭；

谁不想陪在媳妇、孩子、父母的身边，但现在这操蛋的行情，一直跑都未必有钱赚，哪有工夫休息？哪怕只是一天两天；

说多了只有泪，希望这位兄弟一路走好，下辈子，别再开货车了……

02

10天只吃17餐，全程睡车里

10月26日，内蒙古鄂尔多斯伊金霍洛旗1名运煤卡车司机金某某确诊新冠。在官方公布了他的活动轨迹后，替他揪心的同时，我们也看到了普通卡车司机日常不为人知的一面。

从活动轨迹来看，38岁的金师傅从10月15日到10月24日十天的时间里：

没有回过家！

没有住过旅店！

更没有洗过澡！

除了必要的给车加气、加水和吃饭之外，其余时间均在车上度过。

即便是如此简单的吃饭需求，他的就餐也极其不规律。通过轨迹信息可以看出：

10天的时间里，金师傅一共吃了17次饭，每天折合1.7顿

其中一餐是在车上食用，两次为购买的盒饭

10月18日全天仅下午三点多钟吃了一餐饭

十天时间里 最早的一餐晚饭是晚上八点

晚上九点以后进餐四次，其中最晚的一餐晚上11点钟才吃完

等待装车、上路运营，趁着加水加气或者排队的时间来一顿快餐，这就是他，一个运煤卡车司机10天的全部生活。

直到24日中途接到电话被告知核酸阳性结果，他仍旧刚刚装完煤吃了一餐饭准备出发。如果没有被确诊，我们不知道他还将在外奔波多久……

10天的流调，是无数运煤卡车司机生活的真实写照，他们每一刻都不能停、不敢停，把给到自己的时间和成本尽量压缩，好让货物早一分钟达到，让运费不被扣一分。

据知情人士透露，今年尽管煤炭价格飞涨，但是煤炭运输的运费却并没有得到相应的上涨。9月10月已到传统煤炭旺季，但今年的运费尽管相较于前几个月份有所增加，但仍然不敌往年旺季。如今遇到疫情，让当地运煤市场变得更难。

03

60后老司机，安稳是最大的幸福

自云南的赵师傅，从事长途运输已经近20年。赵师傅出生了一个贫困村，17岁的时候，他就选择辍学进厂打工。20岁的时候，父亲忽然得了脑血栓，家里因为医疗费欠了不少债务。为了还债，赵师傅就在老乡介绍下考了驾照，开起了货车。

在那个“货多车少”的年代，有车就有话语权，利润低的单子不接、不方便装车的货不接。那是属于货车司机的“黄金岁月”。当时货车行业甚至流传着一句话：“开上大卡车，给个县长都不换”。赵师傅靠着勤劳苦干，很快把家里的债还清，也娶了媳妇儿，随后生下了一儿一女。

这么多年来，和赵师傅一起干运输的司机，有的自己买车成了个体司机，有的还有了车队，当起了老板。而他由于比较胆小保守，直到现在赵师傅还是帮车队老板打工。后来，赵师傅发现，拉货已经越来越不挣钱。“一趟货时间紧、任务重，没按时交货，扣钱；货物损耗，也扣钱。”

此外，赵师傅最怕遇到油耗子，他们偷油，也偷货物。有一次，他从江西运脐橙去湖南，出发之前用篷布把车厢裹得严严实实。到目的地卸货，发现车顶的篷布已被割开了一道长长的豁口，损失了不少脐橙。那一趟货，赵师傅赔了小5000元。在赵师傅的同行里，为了怕“油耗子”偷货车的油，有的司机不得不把床锁在油箱边睡，甚至是带上狗看护油箱。

由于长期开车，吃饭和睡眠不规律，赵师傅有胃病和腰椎病，睡眠也不好，好在孩子现在都长大了，但他还不能歇着。大儿子不爱学习，赵师傅打算存钱给儿子买辆车，让儿子将来也拉货，毕竟这一行门槛低，所需技能简单，自己也有一些人脉。小女儿比较争气，学习成绩在班里排前十，赵师傅希望女儿能考上大学，将来当一名公务员。

04

货运路上，最难熬的是寂寞

老张开货车有好几年了，早期的时候国家查超载查得比较松，也的确赚了一些钱，可是现在国家查得严，收费项目又比较多，开货车这活实在是个鸡肋，没有多少钱赚，但是不干又没有别的生计，很是苦闷。

开货车长期以来一直做多站少，老张的身体也快垮掉了，患有严重的职业病，肥胖症，关节炎、肌肉萎缩，前列腺炎等基本齐活，老张幽怨的说，“再开几年我估计得死在这货车上”。

如果说身体的疲劳和伤病还多少能忍受的话，那么货车司机长久的寂寞，这是他们最难熬的困惑，由于长期奔波在路上，基本上就是自己或者和换班人两个人一起偶尔说说话，有时甚至几天说不几句话，这种日子在老张看来是最无法忍受的。

另外一点无法忍受的就是长期见不到女人，接触不到女人，人的正常需求无法得到满足，渴望和压抑，简直都会把人逼疯。有些人实在受不了就干脆和老婆搭档，但是女人往往开大货车又开不了，所以自己反倒会更辛苦更受累。

老张给我讲，有时候见到女人都会激动，还有些时候他们也会在路边店里解决，但是这种偶尔的和无规律的生活，实在让他们抓狂。

编后语：

生活在公路上的货车司机，有他们的心酸和无奈，但从未退缩过，他们才是真正的勇士。

我想全社会应该从制度和规范上去真正关心这个行业，关心这个行业的从业者，才能从根本上解决货车司机的后顾之忧，让这个行业能够健康的发展起来。

本文图片来源于网络，如有侵权，请通知删除！

注：本文为吨吨货运地图原创，版权归吨吨货运地图所有，任何媒体、网站或个人如转载、引用时，请须注明“来源：吨吨货运地图，并标明作者”，对于侵权行为，吨吨货运地图保留起诉权利。

中国货车司机的现状是什么？

货到地头死

不可以没结款时就卸货，否则会被胡搅蛮缠拖欠款项、少给你钱以及甚至要不到钱。通过种种借口，司机只有一个反制措施，就是不卸货，你不旅行合同我就拉货走人。

千里不拉青

保鲜要求高的尽量不接，否则到地方变质的很多，会被胡搅蛮缠引起纠纷，甚至刻意拖延卸货时间放任东西坏了然后让你赔款以及借故不付运输费。

斗智斗勇

强迫装北斗或者交包月费等种种捐助、各色花活，司机各种跑路，压力全部转嫁到老实人这里，因为老实人听从安排，成本变高，常常竞争出局。

扣款普遍

恶意扣留运输费、货款，或者索要贿赂、回扣的情况普遍，司机往往忍气吞声，吃饭逼酒、乱拿东西普遍。

肆意禁止通行

许多道路不允许货车通过，村庄默认不许进，但有时候村民会制造路障堵塞大路逼迫卡车交给买路钱走村中过。

除此以外，死亡率高，自负盈亏，经营环境差之类的，每天都要听到脏话，每单生意都要看到腌臜事，各方面的压力和勒索、犯罪时常。

中国货车司机的现状是什么？

货到地头死

不可以没结款时就卸货，否则会被胡搅蛮缠拖欠款项、少给你钱以及甚至要不到钱。通过种种借口，司机只有一个反制措施，就是不卸货，你不旅行合同我就拉货走人。

千里不拉青

保鲜要求高的尽量不接，否则到地方变质的很多，会被胡搅蛮缠引起纠纷，甚至刻意拖延卸货时间放任东西坏了然后让你赔款以及借故不付运输费。

斗智斗勇

强迫装北斗或者交包月费等种种捐助、各色花活，司机各种跑路，压力全部转嫁到老实人这里，因为老实人听从安排，成本变高，常常竞争出局。

扣款普遍

恶意扣留运输费、货款，或者索要贿赂、回扣的情况普遍，司机往往忍气吞声，吃饭逼酒、乱拿东西普遍。

肆意禁止通行

许多道路不允许货车通过，村庄默认不许进，但有时候村民会制造路障堵塞大路逼迫卡车交给买路钱走村中过。

除此以外，死亡率高，自负盈亏，经营环境差之类的，每天都要听到脏话，每单生意都要看到腌臜事，各方面的压力和勒索、犯罪时常。

中国货车司机的现状是什么？

我算是比较幸运的一批 有点固定货源

全国货运货车占了76 大部分没司机没有养老保险 我们要的是政策 排放不达标 你老研究排气管干鸡毛？ 能挣到钱谁不想换好车 货车影响交通你乱设禁区干鸡毛 谁家货车愿意一头扎市区半天出不来 通行证办起来多不方便 多少道路禁区标志不明显 谁特妈有个好路走愿意一天到晚坐车上 换档离合 我发誓奥 我以后就是在没出息 我儿子我也不给他干大车 死亡率百分之五的行业 我想给自己上个保险 人家都拒收 装货对老板笑 路上对交警 路政笑 卸货装卸工都能卡你点油水

中国货车司机的现状是什么？

我算是比较幸运的一批 有点固定货源

全国货运货车占了76 大部分没司机没有养老保险 我们要的是政策 排放不达标 你老研究排气管干鸡毛？ 能挣到钱谁不想换好车 货车影响交通你乱设禁区干鸡毛 谁家货车愿意一头扎市区半天出不来 通行证办起来多不方便 多少道路禁区标志不明显 谁特妈有个好路走愿意一天到晚坐车上 换档离合 我发誓奥 我以后就是在没出息 我儿子我也不给他干大车 死亡率百分之五的行业 我想给自己上个保险 人家都拒收 装货对老板笑 路上对交警 路政笑 卸货装卸工都能卡你点油水

中国货车司机的现状是什么？

一个月挣5000-10000的较多。

一般都是30-50岁，家里上有老下有小。

对于自己的收入，表示满意的仅占10.6%，超过一半的卡车司机表示不满意。

卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人高达65.6%，而认为处于社会长层的不到2%。

我是物流帮手，希望能帮到你。

中国货车司机的现状是什么？

一个月挣5000-10000的较多。

一般都是30-50岁，家里上有老下有小。

对于自己的收入，表示满意的仅占10.6%，超过一半的卡车司机表示不满意。

卡车司机对于自己社会地位的认知非常一致，认为自己处于社会下层的人高达65.6%，而认为处于社会长层的不到2%。

我是物流帮手，希望能帮到你。

中国货车司机的现状是什么？

现状是又辛苦又得不到尊重，而且是冒着生命危险。收入只能说比一般打工的要强一点。不容乐观啊

中国货车司机的现状是什么？

现状是又辛苦又得不到尊重，而且是冒着生命危险。收入只能说比一般打工的要强一点。不容乐观啊