看360
三元催化器该洗还是该换
一、三元催化转换器概述 汽车发动机工作时，会产生CO、HC、NOx等有害气体。对这些有害气体如何控制呢？目前发动机上主要用两种方法。
一种是机内净化，如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改进进气道、控制曲轴箱的排放物等。
用机内净化的方法，还不能够满足排放法规的要求，于是又发展出了机外净化，即在发动机排气尾管中安装废气催化转换器。
因为这种装置可以同时净化CO、HC、NOx三种有害气体，所以又称为三元催化转换器。
二、三元催化转换器的结构 三元催化转换器主要由壳体、减振层、载体、催化器等部分组成，如图3－13所示。
图3－13三元催化转换器结构 壳体由不锈钢板材料制成，外面装有隔热罩，避免高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。
减振层是壳体与载体之间的减振密封垫，主要起减振、缓解热应力、保温和密封的作用。
载体一般用金属陶瓷或金属板制成，其结构做成蜂窝状。
做成蜂窝状的目的是为了加大催化面积。
在蜂窝状载体孔道的壁面上涂有一层多孔的活性层，其粗糙多孔的表面可使载体壁面的实际催化反应面积大大增加。
涂层表面分散有作为催化活动材料的贵金属，主要有铂、铑、钯等，主要是为了将CO、HC、NOx等转化为无害气体。
三元催化器该洗还是该换
一、三元催化转换器概述 汽车发动机工作时，会产生CO、HC、NOx等有害气体。对这些有害气体如何控制呢？目前发动机上主要用两种方法。
一种是机内净化，如控制汽油的辛烷值、控制空燃比、改进进气道、控制曲轴箱的排放物等。
用机内净化的方法，还不能够满足排放法规的要求，于是又发展出了机外净化，即在发动机排气尾管中安装废气催化转换器。
因为这种装置可以同时净化CO、HC、NOx三种有害气体，所以又称为三元催化转换器。
二、三元催化转换器的结构 三元催化转换器主要由壳体、减振层、载体、催化器等部分组成，如图3－13所示。
图3－13三元催化转换器结构 壳体由不锈钢板材料制成，外面装有隔热罩，避免高温对外辐射和外部撞击或溅水造成的损坏。
减振层是壳体与载体之间的减振密封垫，主要起减振、缓解热应力、保温和密封的作用。
载体一般用金属陶瓷或金属板制成，其结构做成蜂窝状。
做成蜂窝状的目的是为了加大催化面积。
在蜂窝状载体孔道的壁面上涂有一层多孔的活性层，其粗糙多孔的表面可使载体壁面的实际催化反应面积大大增加。
涂层表面分散有作为催化活动材料的贵金属，主要有铂、铑、钯等，主要是为了将CO、HC、NOx等转化为无害气体。
