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世界上最大的轮船有多大_最大邮轮海洋奇迹的首航时间
“永不沉没”的泰坦尼克号应该是大多数人对豪华邮轮的第一印象，它和中型航母差不多大，在船上奢华快乐的生活，也让它成为了许多人心目中的“梦幻之船”。
然而，百年前的泰坦尼克号比起现在的邮轮，那就显得太过时了。
3月5日，世界上最大的邮轮“海洋奇迹”号从美国罗德岱堡开始首航，它总层高18层甲板，排水量是辽宁舰的4倍，行驶在海上宛如一座巨大的不夜城，再次刷新了人类邮轮建造的认知。
值得一提的是，这艘邮轮也是专为亚洲市场打造，在我国进博会上亮过相，原本打算落户在上海并举行处女航，怎么突然“变卦”了？
“海洋奇迹”号，本身就是奇迹
海洋奇迹号隶属于世界上最大的邮轮公司——皇家加勒比，作为绿洲系列的第五艘邮轮，它的“前辈“们都各个身怀绝技，其中的海洋绿洲号更是在世界上占据了”最大、造价最高邮轮“称号了长达10年。
海洋奇迹号则直接打破了海洋绿洲号的记录，它全长362米，宽47米，绕着它以正常速度行走一圈大约需要半小时，总吨位达到22.8万吨，载客量加上工作人员最高可达9000多人，造价的12亿欧元，折合人民币达到了83.4亿元。
如果想象不到它有多大，我们可以用辽宁号航空母舰的参数来对比。辽宁号正常的排水吨位是54500吨，也就是说，要四艘辽宁号加起来才抵得上海洋奇迹号的重量。
船上设有2867间客房，涵盖了大量的娱乐、餐饮和方方面面的体验，不仅有10层甲板高的海上水滑道，还有从中庭横跨25米的高空滑索。
如果不喜欢这种感官上的刺激，在溜冰场后还有可以玩“Z星球大战”的游戏厅，以及适合与朋友一起游玩的密室逃脱。
对于不喜欢这类年轻项目的中老年人，也可以选择去船上的剧场中看经典音乐剧，音乐剧过后还有水族大剧院，可以观看专业工作人员的水上表演。
玩够了项目，看够了表演，就该到船上的多个特色餐厅中吃饭了，其中不仅有海鲜餐厅、墨西哥风情餐厅，还有专门为小孩设置的糖果乐园，以及“烧烤一条街”。
吃饱了美食，还可以到船上的中央公园散步，公园完全是露天的，模拟了地面上的真实环境，内部用20000多株真实植物打造。
在船上，游客几乎感觉不到自己是在海上旅行，生活的体验完全和地面的城市没有差别，但更加全球化、一体化，在这个陌生而繁华的城市，游客不论是结伴还是单独游玩，都能享受到很大的惊喜。
由于中国有着世界上最有潜力的邮轮市场，邮轮方也有意和中国进行对接，我国的邮轮爱好者也满心期盼着它的到来，希望能给自己的家庭冒险之旅添上一笔不可多得的回忆。
“海洋奇迹”号在中国的处女航，为何黄了？
然而，这样一艘原本为中国市场而设置的邮轮，却突然取消原定首航计划，并移到了美国的母港，其原因还是因为疫情的影响。
自疫情到来以来，嘉年华邮轮、皇家加勒比等游轮大企业都大受打击：首先是邮轮的建造因为工人的患病人数增多，无法及时完成，导致下水时间屡次推迟；
其次是邮轮旅行这种模式引起了很大争议，因为短时间内，多艘邮轮先后爆发疫情，几千人在海上“被迫隔离”，也让人们对邮轮旅行有了些非议。
我国有着亚洲最大的邮轮港口——上海吴淞口国际邮轮港，光是工作人员就有上千人，旅客则更是动辄五六千，在2020年1月的8天之间，就有30000多名旅客从此处出入境。
为了配合防疫，邮轮公司暂停了很多以吴淞口邮轮港为母港的邮轮航次，其中“海洋奇迹号”就包括在内，也不得不遗憾地将航季调整到了北美和欧洲市场。
这消息多少有些遗憾，但很快皇家加勒比又表示：2022年还有一艘豪华油轮“海洋光谱”号将在香港继续运营，并于夏季回到上海，提供专门为亚太地区设计的住宿和服务。
因此，爱好者还要再等几个月才能等到我国邮轮市场的复苏，大邮轮只会迟到，不会不到！
我国能造一艘自己的豪华邮轮吗？
说到这里，我们国家也是一个世界前列的造船大国，我们能不能造一艘自己的豪华邮轮呢？
试想一下，如果真的造出来，不仅可以控制邮轮的来去，更好地满足国内爱好者的需求，还能实现经济内销，让外国人少赚走中国人的钱，或者反过去赚外国人的钱，岂不美哉？
国家也是这样想的，所以已经开始对国产豪华邮轮进行建造。这艘邮轮规格13.55万吨，属于Vista级大型邮轮，每艘造价位于55亿元人民币左右。
虽然这艘邮轮比起国际顶尖的邮轮，如“海洋奇迹号”等等算不上大，但它象征着我国摘下了造船业上“最后一颗耀眼明珠”，无疑也是意义非凡的。
至于连LNG和航母都能胜任建造的我国，为何还在豪华邮轮上打转，只能说它的建设并没有想象中的那么容易。
举个例子，我们国产的这艘邮轮全船有2500万个零件，是高铁的约12倍，大飞机的约5倍，同时，它更难的地方在于统筹好船上的136个系统，使其像人体的各个器官一样，精密地统合在一起并正常运转。
当然，最难的还是如何和世界超过500家的供应商搞好关系，要知道，由于欧美建造邮轮的历史已经超过百年，大多数的技术和材料他们都掌握有绝对的话语权，中国要摘下这最后一颗明珠，是一件让人相当眼馋的事。
在欧美和中国关系较为紧张的现今，可能我们在建造的路上还会遭到很多阻碍，不过也正是因为如此，豪华邮轮才有“迎难而上”的价值，因为它能将现代工业、高端制造业、高端服务业完全融合在一起，是绝对国际化的产物，更能为我国的制造业实力正名。
目前，这艘邮轮已经在上海外高桥造船场顺利实现坞内起浮，象征着已经完成了一个重要的建设阶段，如此看来，我国首艘大型邮轮完成2023年9月交工的目标，也似乎近在眼前了！
对“海洋奇迹”号寄予了希望的邮轮爱好者，也不妨多关注一下国内这艘Vista级邮轮，希望在疫情的阴霾消散以后，我们不仅能乘上国外的豪华邮轮，更能在国产的邮轮上享受生活，展望未来。
世界上最大的轮船有多大_最大邮轮海洋奇迹的首航时间
“永不沉没”的泰坦尼克号应该是大多数人对豪华邮轮的第一印象，它和中型航母差不多大，在船上奢华快乐的生活，也让它成为了许多人心目中的“梦幻之船”。
然而，百年前的泰坦尼克号比起现在的邮轮，那就显得太过时了。
3月5日，世界上最大的邮轮“海洋奇迹”号从美国罗德岱堡开始首航，它总层高18层甲板，排水量是辽宁舰的4倍，行驶在海上宛如一座巨大的不夜城，再次刷新了人类邮轮建造的认知。
值得一提的是，这艘邮轮也是专为亚洲市场打造，在我国进博会上亮过相，原本打算落户在上海并举行处女航，怎么突然“变卦”了？
“海洋奇迹”号，本身就是奇迹
海洋奇迹号隶属于世界上最大的邮轮公司——皇家加勒比，作为绿洲系列的第五艘邮轮，它的“前辈“们都各个身怀绝技，其中的海洋绿洲号更是在世界上占据了”最大、造价最高邮轮“称号了长达10年。
海洋奇迹号则直接打破了海洋绿洲号的记录，它全长362米，宽47米，绕着它以正常速度行走一圈大约需要半小时，总吨位达到22.8万吨，载客量加上工作人员最高可达9000多人，造价的12亿欧元，折合人民币达到了83.4亿元。
如果想象不到它有多大，我们可以用辽宁号航空母舰的参数来对比。辽宁号正常的排水吨位是54500吨，也就是说，要四艘辽宁号加起来才抵得上海洋奇迹号的重量。
船上设有2867间客房，涵盖了大量的娱乐、餐饮和方方面面的体验，不仅有10层甲板高的海上水滑道，还有从中庭横跨25米的高空滑索。
如果不喜欢这种感官上的刺激，在溜冰场后还有可以玩“Z星球大战”的游戏厅，以及适合与朋友一起游玩的密室逃脱。
对于不喜欢这类年轻项目的中老年人，也可以选择去船上的剧场中看经典音乐剧，音乐剧过后还有水族大剧院，可以观看专业工作人员的水上表演。
玩够了项目，看够了表演，就该到船上的多个特色餐厅中吃饭了，其中不仅有海鲜餐厅、墨西哥风情餐厅，还有专门为小孩设置的糖果乐园，以及“烧烤一条街”。
吃饱了美食，还可以到船上的中央公园散步，公园完全是露天的，模拟了地面上的真实环境，内部用20000多株真实植物打造。
在船上，游客几乎感觉不到自己是在海上旅行，生活的体验完全和地面的城市没有差别，但更加全球化、一体化，在这个陌生而繁华的城市，游客不论是结伴还是单独游玩，都能享受到很大的惊喜。
由于中国有着世界上最有潜力的邮轮市场，邮轮方也有意和中国进行对接，我国的邮轮爱好者也满心期盼着它的到来，希望能给自己的家庭冒险之旅添上一笔不可多得的回忆。
“海洋奇迹”号在中国的处女航，为何黄了？
然而，这样一艘原本为中国市场而设置的邮轮，却突然取消原定首航计划，并移到了美国的母港，其原因还是因为疫情的影响。
自疫情到来以来，嘉年华邮轮、皇家加勒比等游轮大企业都大受打击：首先是邮轮的建造因为工人的患病人数增多，无法及时完成，导致下水时间屡次推迟；
其次是邮轮旅行这种模式引起了很大争议，因为短时间内，多艘邮轮先后爆发疫情，几千人在海上“被迫隔离”，也让人们对邮轮旅行有了些非议。
我国有着亚洲最大的邮轮港口——上海吴淞口国际邮轮港，光是工作人员就有上千人，旅客则更是动辄五六千，在2020年1月的8天之间，就有30000多名旅客从此处出入境。
为了配合防疫，邮轮公司暂停了很多以吴淞口邮轮港为母港的邮轮航次，其中“海洋奇迹号”就包括在内，也不得不遗憾地将航季调整到了北美和欧洲市场。
这消息多少有些遗憾，但很快皇家加勒比又表示：2022年还有一艘豪华油轮“海洋光谱”号将在香港继续运营，并于夏季回到上海，提供专门为亚太地区设计的住宿和服务。
因此，爱好者还要再等几个月才能等到我国邮轮市场的复苏，大邮轮只会迟到，不会不到！
我国能造一艘自己的豪华邮轮吗？
说到这里，我们国家也是一个世界前列的造船大国，我们能不能造一艘自己的豪华邮轮呢？
试想一下，如果真的造出来，不仅可以控制邮轮的来去，更好地满足国内爱好者的需求，还能实现经济内销，让外国人少赚走中国人的钱，或者反过去赚外国人的钱，岂不美哉？
国家也是这样想的，所以已经开始对国产豪华邮轮进行建造。这艘邮轮规格13.55万吨，属于Vista级大型邮轮，每艘造价位于55亿元人民币左右。
虽然这艘邮轮比起国际顶尖的邮轮，如“海洋奇迹号”等等算不上大，但它象征着我国摘下了造船业上“最后一颗耀眼明珠”，无疑也是意义非凡的。
至于连LNG和航母都能胜任建造的我国，为何还在豪华邮轮上打转，只能说它的建设并没有想象中的那么容易。
举个例子，我们国产的这艘邮轮全船有2500万个零件，是高铁的约12倍，大飞机的约5倍，同时，它更难的地方在于统筹好船上的136个系统，使其像人体的各个器官一样，精密地统合在一起并正常运转。
当然，最难的还是如何和世界超过500家的供应商搞好关系，要知道，由于欧美建造邮轮的历史已经超过百年，大多数的技术和材料他们都掌握有绝对的话语权，中国要摘下这最后一颗明珠，是一件让人相当眼馋的事。
在欧美和中国关系较为紧张的现今，可能我们在建造的路上还会遭到很多阻碍，不过也正是因为如此，豪华邮轮才有“迎难而上”的价值，因为它能将现代工业、高端制造业、高端服务业完全融合在一起，是绝对国际化的产物，更能为我国的制造业实力正名。
目前，这艘邮轮已经在上海外高桥造船场顺利实现坞内起浮，象征着已经完成了一个重要的建设阶段，如此看来，我国首艘大型邮轮完成2023年9月交工的目标，也似乎近在眼前了！
对“海洋奇迹”号寄予了希望的邮轮爱好者，也不妨多关注一下国内这艘Vista级邮轮，希望在疫情的阴霾消散以后，我们不仅能乘上国外的豪华邮轮，更能在国产的邮轮上享受生活，展望未来。
