矩阵式大灯是什么意思_什么是汽车矩阵式led大灯

随着汽车智能化程度越来越高，各种各样的配置都有了新的名字，乍听起来都显得怪异；比如矩阵式大灯就不太好理解，大灯曾经分为卤素、氙气和LED，矩阵是什么意思呢？

「矩阵」是数学术语，但感觉更像“排兵布阵”。

Matrix释义为矩阵，概念为按照长方形阵列排列的复数或实数集合，是方程组的系数和常数构成的方阵；矩阵说白了就像是排兵布阵，矩阵式大灯总会是由多个LED灯珠组成的、规则排列的总成。讲到这里其实就算结束了，简而言之就是这么个概念，与传统卤素或氙气大灯的区别主要在于外观。

如果真的是这么简单的话，矩阵式大灯早就普及了；可是现在只有少数车辆使用，起步标准往往是15万左右的车，这就足以说明这种大灯的制造成本不低。但是矩阵式大灯的基础只是LED灯，众所周知这种叫作“发光二极管”的灯成本并不高，连一两千元的电动自行车也使用这种大灯，那么为什么到了汽车上就变得很贵了呢？原因在于“芯片”。

汽车常用的配置都是智能化的，也就是都需要芯片的控制，不论是科技感很强的车机、还是看似很原始的雨刮器；不过早期的大灯是不需要芯片的，开关接通后点亮、关闭后熄灭，而矩阵式大灯多出的一些功能决定了必须有芯片。

常用的功能包括：

转向辅助

亮度自动调节

自适应远近光

等。

很多汽车在打转向灯或方向盘角度转到某个节点的时候，雾灯就会自动点亮（单侧点亮）用于辅助照明，转向的一侧盲区可以看得很清楚；这就需要一个芯片来控制了，不过这还只是基础功能。

自适应远近光的意思是自动切换近光灯和远光灯，在前方道路没有车辆的时候，大灯始终为远光，摄像头侦测到障碍物就会自动切换为近光；这需要大灯控制单元和总控单元关联，对于芯片的要求也是挺高的。同时这种大灯一般也都有亮度的自动调节，在不同的光线场景中可以按照驾驶员的实际需求去感应调整亮度。

矩阵式大灯就像是“数字化智能大灯”，这样的大灯不简单哦，制造成本已经不能单纯以“灯”的视角去解读了；芯片与控制系统都是有成本的，所以能使用矩阵式大灯的车辆的价格都略微偏高。

「高度集成和透镜」也需要了解

矩阵式大灯的另一个特点是有多个LED灯珠，并且集成了雾灯、示宽灯甚至日行灯，这也决定了制造成本偏高，但是视觉效果往往会更好；因为车头不需要单独设计雾灯，对于车身较为低矮的轿车和轿跑车会便于设计。

现在的车基本都看不到雾灯了，不过这个非常重要的安全配置并不会简配，在矩阵式大灯里可以找到一个不带透镜的灯珠，灯珠配合的是最普通的“反光碗”；光线通过反光碗会散射开来，光线的穿透力、照明角度和照明距离都与传统雾灯一样。剩下的灯珠会是近光灯、远光灯或其他，每个灯珠都会有一个透镜。

LED大灯之所以能高度集成在一起，原因是这种灯的发热量远远低于卤素灯和氙气灯，极限可以不足100摄氏度，而前者可以高达300余摄氏度；这就决定了LED大灯不需要过于考虑灯珠和灯壳的距离，说白了就是不用担心灯壳被烤化，总成对散热的要求也不是很高，所以矩阵式大灯往往都很“扁平”，可以让车辆看起来更运动或更犀利。

“透镜”的作用是固定大灯的光线角度，不让光线像雾灯一样的散射；别看透镜只是个小小的玻璃球，然而能够理想控制大灯角度的透镜的制造成本也都很高，矩阵式大灯用了多个透镜，制造成本也是可想而知的了。

这就是矩阵式大灯的特点，相比传统的卤素或氙气灯有更美观、更可靠，以及操作更简便的优势，这种大灯创造了一种全新的车辆设计语言。

矩阵式大灯是什么意思_什么是汽车矩阵式led大灯

随着汽车智能化程度越来越高，各种各样的配置都有了新的名字，乍听起来都显得怪异；比如矩阵式大灯就不太好理解，大灯曾经分为卤素、氙气和LED，矩阵是什么意思呢？

「矩阵」是数学术语，但感觉更像“排兵布阵”。

Matrix释义为矩阵，概念为按照长方形阵列排列的复数或实数集合，是方程组的系数和常数构成的方阵；矩阵说白了就像是排兵布阵，矩阵式大灯总会是由多个LED灯珠组成的、规则排列的总成。讲到这里其实就算结束了，简而言之就是这么个概念，与传统卤素或氙气大灯的区别主要在于外观。

如果真的是这么简单的话，矩阵式大灯早就普及了；可是现在只有少数车辆使用，起步标准往往是15万左右的车，这就足以说明这种大灯的制造成本不低。但是矩阵式大灯的基础只是LED灯，众所周知这种叫作“发光二极管”的灯成本并不高，连一两千元的电动自行车也使用这种大灯，那么为什么到了汽车上就变得很贵了呢？原因在于“芯片”。

汽车常用的配置都是智能化的，也就是都需要芯片的控制，不论是科技感很强的车机、还是看似很原始的雨刮器；不过早期的大灯是不需要芯片的，开关接通后点亮、关闭后熄灭，而矩阵式大灯多出的一些功能决定了必须有芯片。

常用的功能包括：

转向辅助

亮度自动调节

自适应远近光

等。

很多汽车在打转向灯或方向盘角度转到某个节点的时候，雾灯就会自动点亮（单侧点亮）用于辅助照明，转向的一侧盲区可以看得很清楚；这就需要一个芯片来控制了，不过这还只是基础功能。

自适应远近光的意思是自动切换近光灯和远光灯，在前方道路没有车辆的时候，大灯始终为远光，摄像头侦测到障碍物就会自动切换为近光；这需要大灯控制单元和总控单元关联，对于芯片的要求也是挺高的。同时这种大灯一般也都有亮度的自动调节，在不同的光线场景中可以按照驾驶员的实际需求去感应调整亮度。

矩阵式大灯就像是“数字化智能大灯”，这样的大灯不简单哦，制造成本已经不能单纯以“灯”的视角去解读了；芯片与控制系统都是有成本的，所以能使用矩阵式大灯的车辆的价格都略微偏高。

「高度集成和透镜」也需要了解

矩阵式大灯的另一个特点是有多个LED灯珠，并且集成了雾灯、示宽灯甚至日行灯，这也决定了制造成本偏高，但是视觉效果往往会更好；因为车头不需要单独设计雾灯，对于车身较为低矮的轿车和轿跑车会便于设计。

现在的车基本都看不到雾灯了，不过这个非常重要的安全配置并不会简配，在矩阵式大灯里可以找到一个不带透镜的灯珠，灯珠配合的是最普通的“反光碗”；光线通过反光碗会散射开来，光线的穿透力、照明角度和照明距离都与传统雾灯一样。剩下的灯珠会是近光灯、远光灯或其他，每个灯珠都会有一个透镜。

LED大灯之所以能高度集成在一起，原因是这种灯的发热量远远低于卤素灯和氙气灯，极限可以不足100摄氏度，而前者可以高达300余摄氏度；这就决定了LED大灯不需要过于考虑灯珠和灯壳的距离，说白了就是不用担心灯壳被烤化，总成对散热的要求也不是很高，所以矩阵式大灯往往都很“扁平”，可以让车辆看起来更运动或更犀利。

“透镜”的作用是固定大灯的光线角度，不让光线像雾灯一样的散射；别看透镜只是个小小的玻璃球，然而能够理想控制大灯角度的透镜的制造成本也都很高，矩阵式大灯用了多个透镜，制造成本也是可想而知的了。

这就是矩阵式大灯的特点，相比传统的卤素或氙气灯有更美观、更可靠，以及操作更简便的优势，这种大灯创造了一种全新的车辆设计语言。