下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

前盖（或者其他覆盖件）最后是什么样子，是受很多因素的影响的，或者说也是车厂内部各个专业领域博弈的结果。

设计部门希望自己的设计概念可以被完全地执行。质量部门要求最后的做工质量达到企业的要求。规划部门注重的是生产成本。模具和焊装供应商想要的是良好的可制造性。生产车间要求的是制造流程的稳定性。有些企业的最高层还会对一些细节的地方有变态的要求。

这些要求是没有办法同时实现的。最后的产品就是一个妥协的结果。不同车厂之间的差别无非是各个部门谁的话语权更大，谁做的让步更多而已。当然整个流程链的技术能力也是一个限制，有些东西做不出来就是做不出来，再妥协也没用。

问题中提到的宝马，马自达这样的前盖，在制造上难度较小。前沿几乎是直线并且压合线是半隐藏的，基本上只需要控制X方向上的尺寸即可。奥迪那样的前盖，前沿压合线是完全暴露的。为了实现足够锐利的效果，对尺寸以及压合半径的要求都很严格。

其实不光是前沿和保险杠的结合线，前盖侧面和后部一样能看到不同车厂的不同策略。

宝马三系的前盖和叶子板接缝基本上在xy平面内，后角和A柱保持距离，叶子板上额外压腰线。制造方便但是视觉效果上线条较多。

奥迪新A4的前盖和叶子板的接缝直接做在腰线的延长线上（侧面腰线的锐利程度也完全是另一个级别）， 后沿和A柱直接衔接，视觉上的整体感几乎做到极致。但是在制造过程中劳命伤财的程度也是非专业人士无法想象的。

这样的前盖已经不再接近一个xy上的平面，而是一个更三维的部件。外板在制造流程中的稳定性会很差，在焊装设备中的定位也更难。最后总成在调整线上调位置的时候也更敏感。前盖和叶子板以及A柱的接缝要尽量窄，但是调的太近前盖打开的时候又会和A柱发生干涉。

另一个设计占主导制造很痛苦的例子是保时捷Macan的前盖：

前盖三维尺寸达到怪物级不说，还要给大灯开孔。但是视觉效果也是一流。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

前盖（或者其他覆盖件）最后是什么样子，是受很多因素的影响的，或者说也是车厂内部各个专业领域博弈的结果。

设计部门希望自己的设计概念可以被完全地执行。质量部门要求最后的做工质量达到企业的要求。规划部门注重的是生产成本。模具和焊装供应商想要的是良好的可制造性。生产车间要求的是制造流程的稳定性。有些企业的最高层还会对一些细节的地方有变态的要求。

这些要求是没有办法同时实现的。最后的产品就是一个妥协的结果。不同车厂之间的差别无非是各个部门谁的话语权更大，谁做的让步更多而已。当然整个流程链的技术能力也是一个限制，有些东西做不出来就是做不出来，再妥协也没用。

问题中提到的宝马，马自达这样的前盖，在制造上难度较小。前沿几乎是直线并且压合线是半隐藏的，基本上只需要控制X方向上的尺寸即可。奥迪那样的前盖，前沿压合线是完全暴露的。为了实现足够锐利的效果，对尺寸以及压合半径的要求都很严格。

其实不光是前沿和保险杠的结合线，前盖侧面和后部一样能看到不同车厂的不同策略。

宝马三系的前盖和叶子板接缝基本上在xy平面内，后角和A柱保持距离，叶子板上额外压腰线。制造方便但是视觉效果上线条较多。

奥迪新A4的前盖和叶子板的接缝直接做在腰线的延长线上（侧面腰线的锐利程度也完全是另一个级别）， 后沿和A柱直接衔接，视觉上的整体感几乎做到极致。但是在制造过程中劳命伤财的程度也是非专业人士无法想象的。

这样的前盖已经不再接近一个xy上的平面，而是一个更三维的部件。外板在制造流程中的稳定性会很差，在焊装设备中的定位也更难。最后总成在调整线上调位置的时候也更敏感。前盖和叶子板以及A柱的接缝要尽量窄，但是调的太近前盖打开的时候又会和A柱发生干涉。

另一个设计占主导制造很痛苦的例子是保时捷Macan的前盖：

前盖三维尺寸达到怪物级不说，还要给大灯开孔。但是视觉效果也是一流。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

首先要说的是，这条缝是两种材料的分界，往前是前包围，塑料件，往后是引擎盖，钣金件。

往下的内容都是我瞎猜的。

塑料件撞人和钣金件撞人的伤害是不一样的，从侧面看 ，这条缝越靠后，意味着塑料件从前往后的距离越长，在撞到人的时候，钣金件就越不容易和行人接触。

在制造工艺方面，塑料件是注塑成型，钣金件是冲压成型，塑料件可以更容易地做出更加复杂和细小的造型，比如问题第一张图里，车灯内上方那个小小的尖就属于比较细小的造型，塑料件比钣金件更容易做。此外，猜测由于结构力学，注塑成型也比冲压成型有更高的造型自由度。

一般车型不做大换代只做小换代，或者是在进行一些本地化的时候，外观上需要进行小改型，钣金件是能少动就少动的——因为重新开发一条钣金件的流水线成本太高——而多数会在保险杆和防撞杆这两个塑料件上开刀。这条缝越靠后，保险杆占据的面积越大，能够留给改型的时候发挥的余地就越大。

车身其他钣金件如果受到撞击，多是钣金表面受力，而引擎盖是钣金侧面受力，会更容易变形，也更难维修。不说高速，即使在一些低速碰撞事故中，引擎盖也很容易受到较大伤害，导致较明显的变形，这条缝越靠后，在低速事故中引擎盖就越不容易遭到或是少遭到碰撞。

这些是我能想到的一些可能的理由，重复一遍，都是瞎猜的，不可轻信。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

首先要说的是，这条缝是两种材料的分界，往前是前包围，塑料件，往后是引擎盖，钣金件。

往下的内容都是我瞎猜的。

塑料件撞人和钣金件撞人的伤害是不一样的，从侧面看 ，这条缝越靠后，意味着塑料件从前往后的距离越长，在撞到人的时候，钣金件就越不容易和行人接触。

在制造工艺方面，塑料件是注塑成型，钣金件是冲压成型，塑料件可以更容易地做出更加复杂和细小的造型，比如问题第一张图里，车灯内上方那个小小的尖就属于比较细小的造型，塑料件比钣金件更容易做。此外，猜测由于结构力学，注塑成型也比冲压成型有更高的造型自由度。

一般车型不做大换代只做小换代，或者是在进行一些本地化的时候，外观上需要进行小改型，钣金件是能少动就少动的——因为重新开发一条钣金件的流水线成本太高——而多数会在保险杆和防撞杆这两个塑料件上开刀。这条缝越靠后，保险杆占据的面积越大，能够留给改型的时候发挥的余地就越大。

车身其他钣金件如果受到撞击，多是钣金表面受力，而引擎盖是钣金侧面受力，会更容易变形，也更难维修。不说高速，即使在一些低速碰撞事故中，引擎盖也很容易受到较大伤害，导致较明显的变形，这条缝越靠后，在低速事故中引擎盖就越不容易遭到或是少遭到碰撞。

这些是我能想到的一些可能的理由，重复一遍，都是瞎猜的，不可轻信。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

这个问题挂了好几天了，也问过几位有带整车项目经验的大哥……

个人总结下来就是两点：技术和成本。

大众集团的冲压技术的确独步江湖，像Macan或者新A4那么大的Hood让市面上六成的主机厂去做，哪怕不计成本都做不出来。所以没有几家企业有选择像保时捷这样做的权力。这就是技术，技术才能给主机厂这个选项。

高成本的Hood也的确在保时捷这种高品牌溢价的车型上才更容易实现。这是表面的。

深层一点儿的，就是预留空间给车型改款。像宝马3系这种，对于宝马来说，把Hood一直做到双肾上面或者下面绝对不是问题。从Hood分缝开始这么大一块前保都是塑料，改款的时候哪怕不动Hood也可以做出很大的变化。甚至推出新车型的时候直接出个休闲版本和赛道版本，可以轻易做出很大区别。Hood省下来的钱主机厂攒着也好，拿来花到其他地方也好。

另外的一个好处啦，就是加入前面轻度碰撞，那么就可能不会伤到钣金。也算是为客户省钱了。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

这个问题挂了好几天了，也问过几位有带整车项目经验的大哥……

个人总结下来就是两点：技术和成本。

大众集团的冲压技术的确独步江湖，像Macan或者新A4那么大的Hood让市面上六成的主机厂去做，哪怕不计成本都做不出来。所以没有几家企业有选择像保时捷这样做的权力。这就是技术，技术才能给主机厂这个选项。

高成本的Hood也的确在保时捷这种高品牌溢价的车型上才更容易实现。这是表面的。

深层一点儿的，就是预留空间给车型改款。像宝马3系这种，对于宝马来说，把Hood一直做到双肾上面或者下面绝对不是问题。从Hood分缝开始这么大一块前保都是塑料，改款的时候哪怕不动Hood也可以做出很大的变化。甚至推出新车型的时候直接出个休闲版本和赛道版本，可以轻易做出很大区别。Hood省下来的钱主机厂攒着也好，拿来花到其他地方也好。

另外的一个好处啦，就是加入前面轻度碰撞，那么就可能不会伤到钣金。也算是为客户省钱了。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

汽车的外形从概念设计到生产图纸，是美 学向工艺和成本的平衡。 例如

图中蓝色圈圈中的外形特征如果放在发动机盖上，就多了一道向内翻边的工序，而放在保险杠上直接注塑出来就简单多了。 再看这个

同一个部位，奥迪的设计就不存在这样的麻烦，大可以把大盖向前伸，模具不会因此变复杂。

回到宝马的设计，如果从下图粉色点状线标出的棱线分割大盖和保险杠，

也可以做到和奥迪差不多的效果， 如下图，你们说好看吗？

厂家没有选择这种设计，应该还是出于一种偏好吧。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

汽车的外形从概念设计到生产图纸，是美 学向工艺和成本的平衡。 例如

图中蓝色圈圈中的外形特征如果放在发动机盖上，就多了一道向内翻边的工序，而放在保险杠上直接注塑出来就简单多了。 再看这个

同一个部位，奥迪的设计就不存在这样的麻烦，大可以把大盖向前伸，模具不会因此变复杂。

回到宝马的设计，如果从下图粉色点状线标出的棱线分割大盖和保险杠，

也可以做到和奥迪差不多的效果， 如下图，你们说好看吗？

厂家没有选择这种设计，应该还是出于一种偏好吧。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

But，国产昂克赛拉好像阉割掉了这个弹出式引擎盖的安全保护。

下图里的那些引擎盖的设计是故意为之还是出于制造工艺的考虑不得已而为之？

But，国产昂克赛拉好像阉割掉了这个弹出式引擎盖的安全保护。