合资品牌的电动车怎么样？

现在电动车领域国产新势力搞得热火朝天，普遍把产品亮点放在秒天秒地的加速性能、酷炫新潮的智能配置和各种标新立异的外观内饰设计上。但也有很多车主反馈，这些车好看好玩但不好用。比如有些电动车为了强调秒天秒地的加速能力，把车子调校得油门踏板一碰就飞。这在和别人比起步的时候是挺爽，但带着家人日常驾驶的时候就让坐车的人容易产生晕眩感了。还有的为了强调前卫的设计风格，把整个驾驶舱简化到就剩一个大屏幕和一个方向盘。很多功能最方便的调用功能居然是要靠语音。这个一开始确实挺新鲜好玩的，但是时间长了后整天对着一台机器在那里说话的感觉也挺奇怪的。所以到底什么样的电动汽车才是适合过日子的好车？

我身边的长辈开丰田开本田开大众的都有。他们那一辈人很务实，买车的时候我也咨询过长辈们，看看他们对这些车的评价如何。结果发现一个共同的点，他们对这些合资车的评价很高。还提到了不同“派别”合资车的特点所在：比如日系的耐用省心和高性价比；德系的扎实底盘和驾驶乐趣。这其中，日系车的特点其实就很适合一个不追求太高的性能，只想要一辆安全可靠的日常通勤家用车的上班族。

其实我觉得不管是新能源车还是燃油车，优秀扎实的机械素质、简洁实用的电子配置、舒适宽敞的乘坐空间再结合足够吸引人的性价比才是一款适合过日子的好车。如今这些有着丰富造车经验的合资品牌在这个新能源车的年代里也推出了好几款符合这些标准的电动汽车。

比如在热度比较高的20万左右纯电SUV市场里，日系的丰田C-HR EV，本田的e:NS1，德系的大众ID4，smart精灵#1都是可圈可点的车型。

每款车都各有千秋，各有侧重。没有绝对的好坏之分。结合我长期使用燃油车的习惯以及我老婆大人日常通勤家用车需求，还有预算的问题，我们在看过的所有车里，会倾向本田的e:NS1多一些。虽说它可能不是最好的，但是针对我们家的需求，它是刚刚好！

且听我们当时考虑的心路历程：

首先是本田e:NS1的定价区间：17.5-21.8万的价格，使得无论是入门款还是顶配款都很有价格优势。

作为日系车品牌标杆的两田之一的本田，拥有数十年的造车经验。历史上也有过很多经典的家用车型，比如飞度、思域、雅阁、CR-V等等。同时e:NS1是本田e:N纯电品牌的首款车型，从品牌规划上来说到2027年要推出10款车型，不是心血来潮的玩票之作。

据我了解e:NS1是基于本田智能纯电架构平台所打造的车型，包含了前置前驱、后置后驱、前后双电机四驱三种形式，是一套成体系的底盘平台，而不是临时赶工的特供产品。这样的底盘平台无论是从可靠性上还是机械表现上都给人更大的信心。

经过试驾后发现e:NS1的驾乘体验也挺让人满意的。

首先e:NS1的动力调校跟很多强调加速爆发力的造车新势力不同，它的着重点在动力的线性输出上，不会一窜一窜得让人产生眩晕感。其实无论是低功率版的182匹，还是高功率版的204匹对于一辆整备质量才1.6吨的小型SUV来说都已经是够用的了。而正因为e:NS1的整备质量比较轻，这也就意味着它有着较好的单位功率。

驾驶感受方面，e:NS1继承了本田数十年来对底盘调校的深厚功力。无论是小颠簸路面的滤震性，还是遇到大坎时候的支撑性都表现得很有质感。同时由于底盘电池使得整车重心下降，更让明明是SUV的e:NS1在过弯时给人的信心完全就是一辆轿车的感觉。

至于续航里程方面，e:NS1有高低两个配置，分别达到了420km和510km。跟现在很多动不动就600-700km续航的新势力电动车确实没法比。但跟同级别合资车相比，e:NS1的续航也在同一档次上。如果市内上下班通勤的话，400-500km的续航基本一周一充也够了，完全不会产生里程焦虑。所以这点不足，对我们来说并不是什么大问题。

在电动车强项的智能配置方面e:NS1也毫不逊色。整车的智能系统采用本田纯电动车专用版本Honda CONNECT3.0，相比之前的老版本新增了AR实景导航、全画面地图、电池能量管理功能等功能。还可以通过智能手机或者智能手表进行远程操作。

进入驾驶舱首先映入眼帘的就是15.1英寸的主屏幕，可以看到这块屏幕比市面上绝大多数的车载屏幕的边框都要更窄，让人有更好的视觉感受。因为屏幕够大，所以车机系统将语音导航、车机系统、空调面板分3块区域显示，方便驾驶员在最短时间内找到需要操控的功能，而不是反复在主页和各功能菜单里跳转。当然取消了空调设置等基础的实体按键对我来说还是略有不便的，不过对没有在传统汽车上形成用车习惯的人来说应该不是太大的问题。

方向盘后没有实体仪表盘，取而代之的是10.25英寸全液晶智能仪表。包括可续航里程、电耗、时速等驾驶状态和行车信息一应俱全。也避免了某些极简风设计取消了仪表盘带了的不便捷。

不过中控台上的按键式换档虽然比较新潮，不过相对于大多数车型采用的档杆式或者怀档式来说还是不太方便盲操。每次换档都需要低头确认一下，需要一段适应时间。

中控台下方还配备了无线充电功能，再也不用在车上准备各种数据线了，上车把手机一放，下车手机就已经满血复活。

除了这些智能汽车的标配外，还另配有DMC驾驶员状态感知系统，能随时提醒驾驶员保持良好的精神状态以避免意外的发生，如果驾驶员开小差视线偏离路面的话就会被提醒。

除了驾驶舱内这些智能设施外，全车还有7个摄像头，12个雷达，通过Honda SENSING系统实现诸如主动巡航、车道保持、盲区监测等安全驾驶辅助功能，对新手上路特别友好。

其他配置方面，e:NS1也堪称同级良心。即使入门款车型都使用了皮革座椅，而同级其他车型入门款还在使用织物座椅。中控台还采用了双色缝线，既有高级感又显得年轻时尚。

全系标配LED大灯组，同级某些低配车型还在使用卤素车灯。最值得一提的是，顶配车型还配备了12扬声器的Bose音响，相似配置的Bose音响至少需要在一些指导价30万左右的美系车上才能看到。这款音响系统的音效均衡、音质悦耳、声场澎湃、在这个价位的汽车中绝对是超值体验。

在车内空间方面，e:NS1的车长不到4.4米，不过本田这个“空间魔术师”的称号也不是浪得虚名，在车身尺寸并不大的情况下，e:NS1内部乘坐空间也足够舒适。

参照某车之家上的数据可以看到，e:NS1乘坐空间表现在同级别里还是很不错的，特别是后排腿部空间上e:NS1堪称跨级别的存在了。

综上本田e:NS1这款车无论是整车不错的机械素质还是实用好用的科技配置亦或是不错的性价比，再加上优秀的车内空间，都足以满足我们的日常用车需求，同时还能享受到本田品牌的安全品质保障。

到处强调加速性能，炫耀各种新奇智能功能的造车新势力就像从蒸馏器中刚倒出来的新酿烈酒。口感辛辣直接，只需小小一口各种风味就直接在味蕾上炸开，然而多来几口后喉咙就开始承受不住这份热度了。而有着悠久造车历史沉淀的合资车企就像在橡木桶中陈年已久的威士忌。口感更加温润怡口，需要含在口中慢慢感受着几十年时间积淀在舌尖绽放。一旦上口后，可以一杯接一杯直到站不起身都不会让人有不适感。所以是选择锋芒毕露的精神小伙，还是选择成熟优雅的翩翩绅士，这就看个人的偏好了。

合资品牌的电动车怎么样？

现在电动车领域国产新势力搞得热火朝天，普遍把产品亮点放在秒天秒地的加速性能、酷炫新潮的智能配置和各种标新立异的外观内饰设计上。但也有很多车主反馈，这些车好看好玩但不好用。比如有些电动车为了强调秒天秒地的加速能力，把车子调校得油门踏板一碰就飞。这在和别人比起步的时候是挺爽，但带着家人日常驾驶的时候就让坐车的人容易产生晕眩感了。还有的为了强调前卫的设计风格，把整个驾驶舱简化到就剩一个大屏幕和一个方向盘。很多功能最方便的调用功能居然是要靠语音。这个一开始确实挺新鲜好玩的，但是时间长了后整天对着一台机器在那里说话的感觉也挺奇怪的。所以到底什么样的电动汽车才是适合过日子的好车？

我身边的长辈开丰田开本田开大众的都有。他们那一辈人很务实，买车的时候我也咨询过长辈们，看看他们对这些车的评价如何。结果发现一个共同的点，他们对这些合资车的评价很高。还提到了不同“派别”合资车的特点所在：比如日系的耐用省心和高性价比；德系的扎实底盘和驾驶乐趣。这其中，日系车的特点其实就很适合一个不追求太高的性能，只想要一辆安全可靠的日常通勤家用车的上班族。

其实我觉得不管是新能源车还是燃油车，优秀扎实的机械素质、简洁实用的电子配置、舒适宽敞的乘坐空间再结合足够吸引人的性价比才是一款适合过日子的好车。如今这些有着丰富造车经验的合资品牌在这个新能源车的年代里也推出了好几款符合这些标准的电动汽车。

比如在热度比较高的20万左右纯电SUV市场里，日系的丰田C-HR EV，本田的e:NS1，德系的大众ID4，smart精灵#1都是可圈可点的车型。

每款车都各有千秋，各有侧重。没有绝对的好坏之分。结合我长期使用燃油车的习惯以及我老婆大人日常通勤家用车需求，还有预算的问题，我们在看过的所有车里，会倾向本田的e:NS1多一些。虽说它可能不是最好的，但是针对我们家的需求，它是刚刚好！

且听我们当时考虑的心路历程：

首先是本田e:NS1的定价区间：17.5-21.8万的价格，使得无论是入门款还是顶配款都很有价格优势。

作为日系车品牌标杆的两田之一的本田，拥有数十年的造车经验。历史上也有过很多经典的家用车型，比如飞度、思域、雅阁、CR-V等等。同时e:NS1是本田e:N纯电品牌的首款车型，从品牌规划上来说到2027年要推出10款车型，不是心血来潮的玩票之作。

据我了解e:NS1是基于本田智能纯电架构平台所打造的车型，包含了前置前驱、后置后驱、前后双电机四驱三种形式，是一套成体系的底盘平台，而不是临时赶工的特供产品。这样的底盘平台无论是从可靠性上还是机械表现上都给人更大的信心。

经过试驾后发现e:NS1的驾乘体验也挺让人满意的。

首先e:NS1的动力调校跟很多强调加速爆发力的造车新势力不同，它的着重点在动力的线性输出上，不会一窜一窜得让人产生眩晕感。其实无论是低功率版的182匹，还是高功率版的204匹对于一辆整备质量才1.6吨的小型SUV来说都已经是够用的了。而正因为e:NS1的整备质量比较轻，这也就意味着它有着较好的单位功率。

驾驶感受方面，e:NS1继承了本田数十年来对底盘调校的深厚功力。无论是小颠簸路面的滤震性，还是遇到大坎时候的支撑性都表现得很有质感。同时由于底盘电池使得整车重心下降，更让明明是SUV的e:NS1在过弯时给人的信心完全就是一辆轿车的感觉。

至于续航里程方面，e:NS1有高低两个配置，分别达到了420km和510km。跟现在很多动不动就600-700km续航的新势力电动车确实没法比。但跟同级别合资车相比，e:NS1的续航也在同一档次上。如果市内上下班通勤的话，400-500km的续航基本一周一充也够了，完全不会产生里程焦虑。所以这点不足，对我们来说并不是什么大问题。

在电动车强项的智能配置方面e:NS1也毫不逊色。整车的智能系统采用本田纯电动车专用版本Honda CONNECT3.0，相比之前的老版本新增了AR实景导航、全画面地图、电池能量管理功能等功能。还可以通过智能手机或者智能手表进行远程操作。

进入驾驶舱首先映入眼帘的就是15.1英寸的主屏幕，可以看到这块屏幕比市面上绝大多数的车载屏幕的边框都要更窄，让人有更好的视觉感受。因为屏幕够大，所以车机系统将语音导航、车机系统、空调面板分3块区域显示，方便驾驶员在最短时间内找到需要操控的功能，而不是反复在主页和各功能菜单里跳转。当然取消了空调设置等基础的实体按键对我来说还是略有不便的，不过对没有在传统汽车上形成用车习惯的人来说应该不是太大的问题。

方向盘后没有实体仪表盘，取而代之的是10.25英寸全液晶智能仪表。包括可续航里程、电耗、时速等驾驶状态和行车信息一应俱全。也避免了某些极简风设计取消了仪表盘带了的不便捷。

不过中控台上的按键式换档虽然比较新潮，不过相对于大多数车型采用的档杆式或者怀档式来说还是不太方便盲操。每次换档都需要低头确认一下，需要一段适应时间。

中控台下方还配备了无线充电功能，再也不用在车上准备各种数据线了，上车把手机一放，下车手机就已经满血复活。

除了这些智能汽车的标配外，还另配有DMC驾驶员状态感知系统，能随时提醒驾驶员保持良好的精神状态以避免意外的发生，如果驾驶员开小差视线偏离路面的话就会被提醒。

除了驾驶舱内这些智能设施外，全车还有7个摄像头，12个雷达，通过Honda SENSING系统实现诸如主动巡航、车道保持、盲区监测等安全驾驶辅助功能，对新手上路特别友好。

其他配置方面，e:NS1也堪称同级良心。即使入门款车型都使用了皮革座椅，而同级其他车型入门款还在使用织物座椅。中控台还采用了双色缝线，既有高级感又显得年轻时尚。

全系标配LED大灯组，同级某些低配车型还在使用卤素车灯。最值得一提的是，顶配车型还配备了12扬声器的Bose音响，相似配置的Bose音响至少需要在一些指导价30万左右的美系车上才能看到。这款音响系统的音效均衡、音质悦耳、声场澎湃、在这个价位的汽车中绝对是超值体验。

在车内空间方面，e:NS1的车长不到4.4米，不过本田这个“空间魔术师”的称号也不是浪得虚名，在车身尺寸并不大的情况下，e:NS1内部乘坐空间也足够舒适。

参照某车之家上的数据可以看到，e:NS1乘坐空间表现在同级别里还是很不错的，特别是后排腿部空间上e:NS1堪称跨级别的存在了。

综上本田e:NS1这款车无论是整车不错的机械素质还是实用好用的科技配置亦或是不错的性价比，再加上优秀的车内空间，都足以满足我们的日常用车需求，同时还能享受到本田品牌的安全品质保障。

到处强调加速性能，炫耀各种新奇智能功能的造车新势力就像从蒸馏器中刚倒出来的新酿烈酒。口感辛辣直接，只需小小一口各种风味就直接在味蕾上炸开，然而多来几口后喉咙就开始承受不住这份热度了。而有着悠久造车历史沉淀的合资车企就像在橡木桶中陈年已久的威士忌。口感更加温润怡口，需要含在口中慢慢感受着几十年时间积淀在舌尖绽放。一旦上口后，可以一杯接一杯直到站不起身都不会让人有不适感。所以是选择锋芒毕露的精神小伙，还是选择成熟优雅的翩翩绅士，这就看个人的偏好了。

合资品牌的电动车怎么样？

作为一个合资品牌新能源车车主，刚好也是题主所提到的本田ens1的车主，实在太有发言权了。作为一个女孩子来说，买合资品牌对我来说性价比太高了，当时我手里的钱就10W左右，就算贷款，总预算也就在20W上下， 这个价位其实能选择的新能源车的品牌很多，那为什么不选大品牌呢？虽然我的预算买不上特斯拉，但还是有很多大品牌的合资车可以选，比如大众 ，本田，丰田，smart。大品牌的新能源车的好处不光是它影响深远的品牌效应，背后的成熟技术，售后服务，还有很多特色黑科技功能，如果换成同品牌的进口车，那价格贵的不是一点点。

就拿我买的本田ens1举例吧，刚好就是合资电动车，正好也帮题主分析一下，本田ens1的优缺点。

优点一：品牌名气大，技术成熟，

不是我俗气，现在大街上那么多新能源车，特别是在深圳，随手叫的网约车，全是新能源，但说实话没几辆是我认识的。虽然这个价位有很多造型外观很好看很新颖的自主品牌。但是如果一想到周围的小姐妹问我买的什么车，一提名字没怎么听过，还要接着解释很多技术上优势，我这社恐想想就还不如一开始买个大品牌完事，起码小姐妹都知道是个怎么样的品牌，不会接着尬聊。

当然更实际的好处就是品牌技术品质上的优势，本田的造车技术自然不用多说，合资品牌在工艺方面的把控标准以及工艺处理方面，相对于自主品牌来说还是具备相对的优势，合资车在多年的燃油车发展的时代，早就有了适合自己发展的一套成熟体系，而对于新能源汽车而言，可以把标准用过来，毕竟在车型的构造方面基本上相差不了太多。

优势二：知道年轻人想要什么，需要什么

我作为一个年轻人，心目中理想的电动车必须是高颜值，智能有科技感觉的，实用性强，还得有驾驶乐趣，当然最最重要的是，年轻人现在工作压力都很大平常都很忙，所以日常用车维护，一定要省心，别给我找事～基本上我想要的点，本田ens1都能满足。

先说本田ens1的颜值吧，就设计的角度而言整体就给我一种耳目一新的感觉，整体线条既锋利又流畅，在极具未来科技感的同时，还兼顾了优雅时尚。不管是我这种注重颜值即正义的女孩，还是喜欢大气先锋设计的男生，都能在它身上找到自己理想电动车应该有的样子。

在智能有科技感这方面，不是光看它有一个15.1英寸的中控屏幕

也不是看它各种灯有着多么炫酷的外观设计

而是靠着超实用的智能体验感征服我们年轻人的。就比如说它在驾驶全程无须像传统汽车那样需要通过过多的物理按键操作，甚至只需要用语音就能轻松完成导航、音乐、调节空调等一系列的功能控制，非常解放双手，也不容易在开车分心，最直观的感受就是我开车会觉得更加轻松和省心了。

不仅如此，e:NS1还有驾驶员状态感知系统，非常的人性化！能人脸识别驾驶员不说了，还会根据随时观察我们脸部情绪变化，主动发出提醒。就比如有一次我在高速上开车，车上的朋友也是出于好心怕我开车无聊，给我讲起了八卦，一瞬间听的我兴趣就上头了。

可能是由于和朋友讨论的太眉飞色舞过于激烈，以至于系统多次提醒我要集中注意力驾驶，但事实上，我的目光并没有离开前方，双手也没有脱离方向盘，但系统依然如此敏感，足见这套系统可以在日常出行中有为安全加码，让行车安全更有保障。

而且这辆车的细节做的很人性化，就比如全景天窗，虽然是高隔热的，但是居然有大部分电车没有的遮阳帘。它正常的时候是这样的

我自己平时开车也是喜欢全景模式。但是架不住我妈她非不喜欢这种天窗，虽然隔热，但是她心里总觉得会被晒到影响她的美容效果（她刚做了激光）。不过像我爹就和我一样喜欢这种天窗模式，毕竟开了一辈子传统燃油车，觉得新鲜。这时候怎么办呢，ens1的遮阳帘就很人性化了，如果我单独载上我妈，我就把遮阳帘放上，单独载我爸那就和平常一样。如果两个都载也不是问题，遮阳帘就放一半，想坐哪边坐哪边，完美解决，有没有很人性化，连可能发生的家庭问题都给提前想到并且完美解决了。

当然最重点还是驾驶体验上，在以前，我一直只是把开车当作出行的工具而已，觉得车子能开就行，而现在第一次让我觉得开车也是件很有乐趣的事情，比如它有个模拟声浪功能，也让我体验了一把以前男生才懂的那种悦耳轰鸣，即刻被点燃的感觉。

还有大家都知道电车的的百公里加速普遍比传统车快，这是所有电车的优点，但是对我这种车技比较差的人来说，试驾了一些电车之后发现，其实突然的起步加速过快会让我莫名的紧张。试驾了这么多台电车，只有e:NS1所给到的加速体验，是循序渐进的。它的动力会从脚下源源不断地涌出，但不会给人突然的推背感，感受到的只会是充沛的动力在推动着车辆前进，但这种动力来得更平顺、更安静、更舒适。而且在紧急变线中，车辆的侧倾晃动幅度也不大，不容易在开车过程中手忙脚乱，对新手友好。

优势三：质量有保障，试驾方便

不用太担心汽车的质量问题，我们家之前就有一台本田的合资车，开了很多年，没出过什么大问题。大家可以搜一下2021年的国内汽车品牌质量排行，里面综合了各车型的投诉故障率、可靠性、安全性、经济性、环保性、缺陷风险分析等多个维度，并且参考国内外调研机构的评测数据，最终得出各个品牌的排名。其中，质量排第一的就是东本，可见口碑是有目共睹的。

而且就算以后如果汽车要进行维修，由于是出自大厂，整车里会存在大量通用的零部件，这也有利于降低日后的维修成本。

并且本田不管在哪个城市4s店几乎都有，看车试驾都很方便。在稍微大一点的城市，看车还无需要去4S店，商场就有。就比如我自己就是在楼下商场闲逛的时候还发现了它

优势四：真实续航满足日常通勤且能力很稳，

本田ens1的续航有420公里和510公里两种可选，无论是哪一种对于城市代步为主的年轻人来说都足够了。而且我自己实际使用下来，它的续航能力和官方数据相差无几。稳健的续航表现非常有利于我对用车行程的规划，也可以在一定程度上缓解我的里程的焦虑。就算是像我这种第一次开新能源车，对它的续航能力没有一个充分认识的朋友，也不用担心说因为续航水分过高而导致出现车辆在中途突然熄火的情况。而且车上还有两种充电模式，平时不着急的话，用慢充时间9个小时则可以充满电，如果时间来不太急，使用快充模式，仅需0.67个小时也可充到80%的电。

说了这么多优点，当然这台车也不是完美的，只不过对我来说可以接受。比如这台车不支持carplay，但是它本身专属Honda CONNECT3.0系统足够智能，所以对我来说影响不大；还有它隔音方面还有可以再提升一下的空间，这样在嘈杂路上听歌的时候，沉浸感的体验会更好。

总的来说，本田这台e:NS1开下来会发现，它并不会像我之前试驾过的许多新能源车那样给你极端的加速和动力，或者标榜超长续航，e:NS1所做的一切都是追求“人车合一”、追求“刚刚好”——开起来不仅具备了油车的驾驶优势，还具备电车平顺、安静的特质，当然重点是电车带来的科技智能感，都能在它身上发挥的淋漓精致，更满足年轻人的用车需求；无论是420还是510公里的续航距离，足够人们日常工作或者中短途出行，刚好也满足当下年轻人喜欢去露营社交需求；

17.5万元起的价格在一众合资品牌电动车里，也是许多人适中的一个预算，极具性价比了，希望越来越多人能了解它，并且和我一样爱上它～

合资品牌的电动车怎么样？

作为一个合资品牌新能源车车主，刚好也是题主所提到的本田ens1的车主，实在太有发言权了。作为一个女孩子来说，买合资品牌对我来说性价比太高了，当时我手里的钱就10W左右，就算贷款，总预算也就在20W上下， 这个价位其实能选择的新能源车的品牌很多，那为什么不选大品牌呢？虽然我的预算买不上特斯拉，但还是有很多大品牌的合资车可以选，比如大众 ，本田，丰田，smart。大品牌的新能源车的好处不光是它影响深远的品牌效应，背后的成熟技术，售后服务，还有很多特色黑科技功能，如果换成同品牌的进口车，那价格贵的不是一点点。

就拿我买的本田ens1举例吧，刚好就是合资电动车，正好也帮题主分析一下，本田ens1的优缺点。

优点一：品牌名气大，技术成熟，

不是我俗气，现在大街上那么多新能源车，特别是在深圳，随手叫的网约车，全是新能源，但说实话没几辆是我认识的。虽然这个价位有很多造型外观很好看很新颖的自主品牌。但是如果一想到周围的小姐妹问我买的什么车，一提名字没怎么听过，还要接着解释很多技术上优势，我这社恐想想就还不如一开始买个大品牌完事，起码小姐妹都知道是个怎么样的品牌，不会接着尬聊。

当然更实际的好处就是品牌技术品质上的优势，本田的造车技术自然不用多说，合资品牌在工艺方面的把控标准以及工艺处理方面，相对于自主品牌来说还是具备相对的优势，合资车在多年的燃油车发展的时代，早就有了适合自己发展的一套成熟体系，而对于新能源汽车而言，可以把标准用过来，毕竟在车型的构造方面基本上相差不了太多。

优势二：知道年轻人想要什么，需要什么

我作为一个年轻人，心目中理想的电动车必须是高颜值，智能有科技感觉的，实用性强，还得有驾驶乐趣，当然最最重要的是，年轻人现在工作压力都很大平常都很忙，所以日常用车维护，一定要省心，别给我找事～基本上我想要的点，本田ens1都能满足。

先说本田ens1的颜值吧，就设计的角度而言整体就给我一种耳目一新的感觉，整体线条既锋利又流畅，在极具未来科技感的同时，还兼顾了优雅时尚。不管是我这种注重颜值即正义的女孩，还是喜欢大气先锋设计的男生，都能在它身上找到自己理想电动车应该有的样子。

在智能有科技感这方面，不是光看它有一个15.1英寸的中控屏幕

也不是看它各种灯有着多么炫酷的外观设计

而是靠着超实用的智能体验感征服我们年轻人的。就比如说它在驾驶全程无须像传统汽车那样需要通过过多的物理按键操作，甚至只需要用语音就能轻松完成导航、音乐、调节空调等一系列的功能控制，非常解放双手，也不容易在开车分心，最直观的感受就是我开车会觉得更加轻松和省心了。

不仅如此，e:NS1还有驾驶员状态感知系统，非常的人性化！能人脸识别驾驶员不说了，还会根据随时观察我们脸部情绪变化，主动发出提醒。就比如有一次我在高速上开车，车上的朋友也是出于好心怕我开车无聊，给我讲起了八卦，一瞬间听的我兴趣就上头了。

可能是由于和朋友讨论的太眉飞色舞过于激烈，以至于系统多次提醒我要集中注意力驾驶，但事实上，我的目光并没有离开前方，双手也没有脱离方向盘，但系统依然如此敏感，足见这套系统可以在日常出行中有为安全加码，让行车安全更有保障。

而且这辆车的细节做的很人性化，就比如全景天窗，虽然是高隔热的，但是居然有大部分电车没有的遮阳帘。它正常的时候是这样的

我自己平时开车也是喜欢全景模式。但是架不住我妈她非不喜欢这种天窗，虽然隔热，但是她心里总觉得会被晒到影响她的美容效果（她刚做了激光）。不过像我爹就和我一样喜欢这种天窗模式，毕竟开了一辈子传统燃油车，觉得新鲜。这时候怎么办呢，ens1的遮阳帘就很人性化了，如果我单独载上我妈，我就把遮阳帘放上，单独载我爸那就和平常一样。如果两个都载也不是问题，遮阳帘就放一半，想坐哪边坐哪边，完美解决，有没有很人性化，连可能发生的家庭问题都给提前想到并且完美解决了。

当然最重点还是驾驶体验上，在以前，我一直只是把开车当作出行的工具而已，觉得车子能开就行，而现在第一次让我觉得开车也是件很有乐趣的事情，比如它有个模拟声浪功能，也让我体验了一把以前男生才懂的那种悦耳轰鸣，即刻被点燃的感觉。

还有大家都知道电车的的百公里加速普遍比传统车快，这是所有电车的优点，但是对我这种车技比较差的人来说，试驾了一些电车之后发现，其实突然的起步加速过快会让我莫名的紧张。试驾了这么多台电车，只有e:NS1所给到的加速体验，是循序渐进的。它的动力会从脚下源源不断地涌出，但不会给人突然的推背感，感受到的只会是充沛的动力在推动着车辆前进，但这种动力来得更平顺、更安静、更舒适。而且在紧急变线中，车辆的侧倾晃动幅度也不大，不容易在开车过程中手忙脚乱，对新手友好。

优势三：质量有保障，试驾方便

不用太担心汽车的质量问题，我们家之前就有一台本田的合资车，开了很多年，没出过什么大问题。大家可以搜一下2021年的国内汽车品牌质量排行，里面综合了各车型的投诉故障率、可靠性、安全性、经济性、环保性、缺陷风险分析等多个维度，并且参考国内外调研机构的评测数据，最终得出各个品牌的排名。其中，质量排第一的就是东本，可见口碑是有目共睹的。

而且就算以后如果汽车要进行维修，由于是出自大厂，整车里会存在大量通用的零部件，这也有利于降低日后的维修成本。

并且本田不管在哪个城市4s店几乎都有，看车试驾都很方便。在稍微大一点的城市，看车还无需要去4S店，商场就有。就比如我自己就是在楼下商场闲逛的时候还发现了它

优势四：真实续航满足日常通勤且能力很稳，

本田ens1的续航有420公里和510公里两种可选，无论是哪一种对于城市代步为主的年轻人来说都足够了。而且我自己实际使用下来，它的续航能力和官方数据相差无几。稳健的续航表现非常有利于我对用车行程的规划，也可以在一定程度上缓解我的里程的焦虑。就算是像我这种第一次开新能源车，对它的续航能力没有一个充分认识的朋友，也不用担心说因为续航水分过高而导致出现车辆在中途突然熄火的情况。而且车上还有两种充电模式，平时不着急的话，用慢充时间9个小时则可以充满电，如果时间来不太急，使用快充模式，仅需0.67个小时也可充到80%的电。

说了这么多优点，当然这台车也不是完美的，只不过对我来说可以接受。比如这台车不支持carplay，但是它本身专属Honda CONNECT3.0系统足够智能，所以对我来说影响不大；还有它隔音方面还有可以再提升一下的空间，这样在嘈杂路上听歌的时候，沉浸感的体验会更好。

总的来说，本田这台e:NS1开下来会发现，它并不会像我之前试驾过的许多新能源车那样给你极端的加速和动力，或者标榜超长续航，e:NS1所做的一切都是追求“人车合一”、追求“刚刚好”——开起来不仅具备了油车的驾驶优势，还具备电车平顺、安静的特质，当然重点是电车带来的科技智能感，都能在它身上发挥的淋漓精致，更满足年轻人的用车需求；无论是420还是510公里的续航距离，足够人们日常工作或者中短途出行，刚好也满足当下年轻人喜欢去露营社交需求；

17.5万元起的价格在一众合资品牌电动车里，也是许多人适中的一个预算，极具性价比了，希望越来越多人能了解它，并且和我一样爱上它～

合资品牌的电动车怎么样？

这个问题有点大，也不能直接说好还是不好，我们还是应该具体问题具体分析

每一个品牌都有自己受欢迎的优质车型，合资品牌也不例外，合资品牌的电动车也有很多不同的技术方向，品牌价值，型号定位等，不能直接说怎么样，合资品牌的电动车本质还是电动车，所以一款合资品牌的电动车如何首先是这款电动车本身。我们需要对电动车有个基本的了解。

我们先说新能源汽车，一般是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。所以新能源车不等于电动车，但是因为其它能源车发展的不足，目前市面上的新能源车基本都是电动车。

通常来说汽车如果按车的用途可以分为乘用车和商用车，新能源车同样如此，乘用车包括轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车，含SUV、MPV、赛车及家用皮卡；商用车包括所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。平时我们讨论的基本都是乘用车。不管是乘用车还是商用车都在向新能源车过渡，通常来说我们讨论的是：

如果按照动力方式划分，在目前的市场上主要有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还有很少量的燃料电池汽车。从中国汽车协会最新的《2022年7月汽车工业产销情况简述》中我们可以看到目前新能源车销售最多的是纯电动车，然后插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车增速要比纯电动快。前不久魏牌CEO炮轰“增程式混动技术落后已经是行业共识”，增程式就是插电式混合动力的新能源车。

如果以车企的角度看，汽车可以分为

理论上合资品牌可以结合国内外的优势有更好的产品，但是实际上，合资品牌在新能源车方面慢了一步，很多合资品牌至今没有推出电动车。根据目前的销售数据，合资车企中只有部分车型的销售还算凑合。

为什么合资品牌的电动车现在表现不如新势力好？这就需要知道电动车跟燃油车的区别是什么。从根本上讲从燃油车到电动车是动力系统的改变，传统燃油车的发动机、变速器、底盘三大件到电动车时代变成了三电也就是电机、电控和电池。动力系统的改变使得很多合资品牌和传统品牌的积累重新归零。

电动车核心的三电具体来说：电池领域除比亚迪自己造车外，其它的电动车都是采购的电池厂商的产品；电控方面最核心的是IGBT模块，在这个市场英飞凌、富士、三菱、东芝等是主要的供应商，电机方面则以永磁同步电机为主，还有部分采用交流异步电机，大家也拉不开差距。新势力与传统厂商孰优孰劣关键还是看车型的选择，之前瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解了大众汽车集团的首款纯电动车ID.3，得出的结论是在市场中具有成本竞争力， 同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。

由此可见，在三电上各家实力相当，那为什么合资车给人的感觉差一些呢？这就不得不提与新能源车密切相关的智能座舱与智能驾驶领域了。很多人第一次接触电动车是特斯拉，第一印象最深的就是大大的中控屏，给人以科技感而且很好用，这样的车机系统更加的考验厂商的IT能力与交互设计，这是传统厂商所不具备的，同样的自动驾驶技术也更多的来源于IT技术的发展，面对并不好用的车机，很多用户都选择了Carplay。

所以一款电动车如何我们首先要看它的三电如何，然后看它的智能座舱与智能驾驶体验如何。

在对电动车有了了解之后，我们再看看合资品牌的电动车如何，目前市场上合资品牌的电动车以纯电为主，也有部分车型市场表现很好，其它的评测也有很多了，下一个卖的好的合资品牌电动车会是哪款呢？我认为刚上市的东风本田e:NS1值得关注，下面就聊一聊这款车。

与新势力相比，合资品牌的积累是一大优势，比如东风本田成立于2003年7月，至今已经19年，建立起了成熟的销售售后体系，在消费者心中也建立起了较好的形象。这对于一些稳重的客户来说还是有很强的吸引力的，而且东风本田e:NS1是本田在国内的第一款纯电车，价格区间在17.5万—21.8万，定位很清晰，价格也比较合理。

我们看一下，这款车（e境版）的三电，采用的是三元锂电池，整个电池系统由绝缘防火SMC材料多重密封壳体、高隔热防火云母板、BMS、一体式铝型材下箱体组成，安全性不成问题，相信很多和我一样的电动车观望者，迟迟未上车的原因，大概率是看到市场上多起电动车自燃事件而却步的。但非常有意思的是，我所听到的、看到了自燃事件中，很少发生在合资品牌这。传统车企品控还是很抗打的。另外永磁同步电机最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，最大电池能力68.8kWh，能量密度183Wh/kg，CLTC续航里程可以达到510km。这样的动力系统在市面上同价位的车中绝对是主流配备，不加分也不减分。

既然说到了自燃，咱们就再聊聊驾驶的安全问题，现在一些厂商喜欢吹自动驾驶，其实大家都知道这在目前来看根本不现实，辅助驾驶才是主流。东风本田e:NS1搭载的是Honda SENSING安全超感系统，这个就很务实，里面有很多实用的功能可以有效降低事故风险：比如FCW预碰撞警示系统，可以通过摄像头监测前方车辆，判断与签发车辆发生追尾的可能性，当可能性较高时，发出警报提醒驾驶者注意。

再比如BSI盲点监测功能，驾驶者在车中是有视觉盲点的，很多交通事故就是因为视觉盲点引起的，这个功能可以随时监测车辆后方盲区，当有车辆出现时，就会通过后视镜指示标和警告音提醒驾驶者注意，这就会大大减少因为后视盲点造车的车祸。

Honda SENSING 当然不只是上面两点，还有 CMBSTM碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别系统、LDW车道偏移预警系统、LKAS车道保持辅助系统等功能，基本都是非常实用的功能，可以有效的提升驾驶的安全性和便捷性。

通过这些可以看出，虽然合资品牌也有很多自己不擅长的技术，但是通过与供应商的密切合作，做到1+1>2的体验，弥补自己的软肋。当然，对于合资品牌来说，最被大众认可的还是这些年日积月累起来的口碑以及常年在汽车行业摸爬滚打形成的一套严格的产品质量控制体系，也许网上很多人不是很在意但是在现实生活中非常多的人在意，很多人一提起一汽大众、东风本田等合资品牌都会说老牌子品质有保证，可以信赖。

2022年买电动汽车是个好选择，现在合资品牌也纷纷入场，买哪个看自己的喜好和需求，适合自己的才是最好的。你要是真的看上合资品牌了，那我猜你也是看上了合资品牌多年的销售、售后体系和品牌积累，其实在产品上，合资品牌做也很不错了，可以去看看，最好试驾一下。

合资品牌的电动车怎么样？

这个问题有点大，也不能直接说好还是不好，我们还是应该具体问题具体分析

每一个品牌都有自己受欢迎的优质车型，合资品牌也不例外，合资品牌的电动车也有很多不同的技术方向，品牌价值，型号定位等，不能直接说怎么样，合资品牌的电动车本质还是电动车，所以一款合资品牌的电动车如何首先是这款电动车本身。我们需要对电动车有个基本的了解。

我们先说新能源汽车，一般是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。所以新能源车不等于电动车，但是因为其它能源车发展的不足，目前市面上的新能源车基本都是电动车。

通常来说汽车如果按车的用途可以分为乘用车和商用车，新能源车同样如此，乘用车包括轿车和9座以下的主要用于乘坐的汽车，含SUV、MPV、赛车及家用皮卡；商用车包括所有的货车、专用车、军用车、工程车辆、9座以上的所有客车以及拖拉机、农用车、矿用车等。平时我们讨论的基本都是乘用车。不管是乘用车还是商用车都在向新能源车过渡，通常来说我们讨论的是：

如果按照动力方式划分，在目前的市场上主要有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还有很少量的燃料电池汽车。从中国汽车协会最新的《2022年7月汽车工业产销情况简述》中我们可以看到目前新能源车销售最多的是纯电动车，然后插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车增速要比纯电动快。前不久魏牌CEO炮轰“增程式混动技术落后已经是行业共识”，增程式就是插电式混合动力的新能源车。

如果以车企的角度看，汽车可以分为

理论上合资品牌可以结合国内外的优势有更好的产品，但是实际上，合资品牌在新能源车方面慢了一步，很多合资品牌至今没有推出电动车。根据目前的销售数据，合资车企中只有部分车型的销售还算凑合。

为什么合资品牌的电动车现在表现不如新势力好？这就需要知道电动车跟燃油车的区别是什么。从根本上讲从燃油车到电动车是动力系统的改变，传统燃油车的发动机、变速器、底盘三大件到电动车时代变成了三电也就是电机、电控和电池。动力系统的改变使得很多合资品牌和传统品牌的积累重新归零。

电动车核心的三电具体来说：电池领域除比亚迪自己造车外，其它的电动车都是采购的电池厂商的产品；电控方面最核心的是IGBT模块，在这个市场英飞凌、富士、三菱、东芝等是主要的供应商，电机方面则以永磁同步电机为主，还有部分采用交流异步电机，大家也拉不开差距。新势力与传统厂商孰优孰劣关键还是看车型的选择，之前瑞银分析师Patrick Hummel团队拆解了大众汽车集团的首款纯电动车ID.3，得出的结论是在市场中具有成本竞争力， 同时拥有同类产品中最佳的电池能量密度和能量效率。

由此可见，在三电上各家实力相当，那为什么合资车给人的感觉差一些呢？这就不得不提与新能源车密切相关的智能座舱与智能驾驶领域了。很多人第一次接触电动车是特斯拉，第一印象最深的就是大大的中控屏，给人以科技感而且很好用，这样的车机系统更加的考验厂商的IT能力与交互设计，这是传统厂商所不具备的，同样的自动驾驶技术也更多的来源于IT技术的发展，面对并不好用的车机，很多用户都选择了Carplay。

所以一款电动车如何我们首先要看它的三电如何，然后看它的智能座舱与智能驾驶体验如何。

在对电动车有了了解之后，我们再看看合资品牌的电动车如何，目前市场上合资品牌的电动车以纯电为主，也有部分车型市场表现很好，其它的评测也有很多了，下一个卖的好的合资品牌电动车会是哪款呢？我认为刚上市的东风本田e:NS1值得关注，下面就聊一聊这款车。

与新势力相比，合资品牌的积累是一大优势，比如东风本田成立于2003年7月，至今已经19年，建立起了成熟的销售售后体系，在消费者心中也建立起了较好的形象。这对于一些稳重的客户来说还是有很强的吸引力的，而且东风本田e:NS1是本田在国内的第一款纯电车，价格区间在17.5万—21.8万，定位很清晰，价格也比较合理。

我们看一下，这款车（e境版）的三电，采用的是三元锂电池，整个电池系统由绝缘防火SMC材料多重密封壳体、高隔热防火云母板、BMS、一体式铝型材下箱体组成，安全性不成问题，相信很多和我一样的电动车观望者，迟迟未上车的原因，大概率是看到市场上多起电动车自燃事件而却步的。但非常有意思的是，我所听到的、看到了自燃事件中，很少发生在合资品牌这。传统车企品控还是很抗打的。另外永磁同步电机最大功率是150kW，最大扭矩是310N·m，最大电池能力68.8kWh，能量密度183Wh/kg，CLTC续航里程可以达到510km。这样的动力系统在市面上同价位的车中绝对是主流配备，不加分也不减分。

既然说到了自燃，咱们就再聊聊驾驶的安全问题，现在一些厂商喜欢吹自动驾驶，其实大家都知道这在目前来看根本不现实，辅助驾驶才是主流。东风本田e:NS1搭载的是Honda SENSING安全超感系统，这个就很务实，里面有很多实用的功能可以有效降低事故风险：比如FCW预碰撞警示系统，可以通过摄像头监测前方车辆，判断与签发车辆发生追尾的可能性，当可能性较高时，发出警报提醒驾驶者注意。

再比如BSI盲点监测功能，驾驶者在车中是有视觉盲点的，很多交通事故就是因为视觉盲点引起的，这个功能可以随时监测车辆后方盲区，当有车辆出现时，就会通过后视镜指示标和警告音提醒驾驶者注意，这就会大大减少因为后视盲点造车的车祸。

Honda SENSING 当然不只是上面两点，还有 CMBSTM碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别系统、LDW车道偏移预警系统、LKAS车道保持辅助系统等功能，基本都是非常实用的功能，可以有效的提升驾驶的安全性和便捷性。

通过这些可以看出，虽然合资品牌也有很多自己不擅长的技术，但是通过与供应商的密切合作，做到1+1>2的体验，弥补自己的软肋。当然，对于合资品牌来说，最被大众认可的还是这些年日积月累起来的口碑以及常年在汽车行业摸爬滚打形成的一套严格的产品质量控制体系，也许网上很多人不是很在意但是在现实生活中非常多的人在意，很多人一提起一汽大众、东风本田等合资品牌都会说老牌子品质有保证，可以信赖。

2022年买电动汽车是个好选择，现在合资品牌也纷纷入场，买哪个看自己的喜好和需求，适合自己的才是最好的。你要是真的看上合资品牌了，那我猜你也是看上了合资品牌多年的销售、售后体系和品牌积累，其实在产品上，合资品牌做也很不错了，可以去看看，最好试驾一下。

合资品牌的电动车怎么样？

全球头部车企电动化转型速度比预想的还要快，最近两年美系、德系、日系大厂纷纷推出了多款具有竞争力的纯电动车型，合资品牌、国产品牌、新势力品牌也都纷纷亮相。

合资品牌大厂具有丰富的造车经验，强大的供应链管理能力，完善的销售与售后服务体系，加剧了国内电动车市场的竞争。不过，电动车是全新的赛道，消费者不再迷信燃油车时代的品牌，更加看重产品本身的竞争力。

最近我家正准备趁着今年的新能源车补贴政策，置换家里面的第二辆燃油车，购买一台20-25万价格区间的纯电动车，我先后在商场门店、4S店看了不下10款车型，基本试驾了一遍，最终选择了各方面没有明显弱点，又在驾驶操控感、智能化与外形内饰等三方面比较符合我家用车需求的本田e:NS1。

燃油车时代，合资品牌在发动机+变速箱的动力总成上有着明显的优势。但到了电动车时代，电机与电控趋同，直观感受上，无论是合资车还是新势力在动力总成上的差距变小了。

我试驾的这六款车在加速性能上都让人印象深刻，远超燃油车百万跑车的水平。但电车在行驶时，如果油门没有保持恒定，会有种顿挫拖拽的感觉，我就不太适应这种感觉。

在这一点上，本田e:NS1优化的效果是比较不错的，据4S店销售人员介绍是其电机控制参数进行过针对性的优化，所以驾驶平顺性更好。

紧急避障能检验出车辆驾驶的稳定性，试驾时通过快速变道也可以有所体验。在这一点上，本田e:NS1因为车身重心更低，所以驾控感也不错，而那些车身相对更高的车型，体验感就略逊色。

比较有趣的是本田e:NS1有三种驾驶模式，标准、运动和经济，其中运动模式下还有模拟声浪，有赛道飙车的“嗡嗡声”，并且其运动模式下表现的加速性能和方向盘转弯的灵活性相对标准模式有明显的不同，运动感十足。

纯电动车普遍采用了集中域电子电气架构，引入线控底盘控制技术，整体的智能化水平相比于燃油车是划时代的进步。智能化集中体现在智能座舱与智能驾驶两大方面。

我试驾的那几款车，智能驾驶水平均处于L2级，可实现ACC自适应巡航，部分高配版具备泊车辅助功能，其中本田e:NS1的辅助驾驶功能算是我比较喜欢的。当然智能座舱的硬件不能只看屏幕，还要看座舱的整体设计与做工用料。价格相对较高，超过我25万预算的某两个品牌相比，两者设计感都很强，层次分明。用料更加考究，尤其是中央贯穿式的设计更显豪华感。

从实际的显示效果看，，我比较喜欢本田e:NS1是15.1英寸高清超窄边框中控屏，而且它的硬质材料也不会那么容易出现划痕。不过各有各的优点，看大家的选择了。

e:NS1的后视镜是流媒体，相比于镜子可以看到后方更广的视角，开车看着后面也有一种开阔感。并且它的左前方还有DMC驾驶员状态感知摄像头，可以无钥匙启动，自动登录系统，并且在驾驶员有危险驾驶行为时进行提醒。总体来看，无论是软件、硬件个人觉得e:NS1更适合我一些。

从车的定位上来看，我试驾的几款车中，有一款是轿跑，一款是猎装车（旅行车），其余四款均为紧凑型SUV。因为纯电动车的底盘集成度高，座舱空间会更大一些，但是有的车型因为车身高度较低，底盘又高一些，实际的内部空间会有一种局促感。轿跑和猎装车有点这种感觉，再加上价格超过预算，排除在我的购车计划之中。

本田e:NS1的后座空间较大，虽然是小型SUV，但后排空间依然非常舒适，我1.8米的身高，坐在后面也伸展自如，后排腿部空间长达810mm，全车还有17处储物空间。座椅也更加贴合人体，支撑力十足，触感柔软，提升乘坐的舒适性，前后排座椅都能加热，符合我家庭用车的需求。

外观上，本田e:NS1的设计更加锐利硬朗，设计前卫。所以在看了实车，并综合考虑后，我和太太还是决定选择e:NS1，主要在于其造型更好的平衡了锐利与圆润感，不突兀又不沉闷。颜色选择上，e:NS1有黑、白、蓝、黄、红5种颜色可以选择，尤其是闪烈黄非常亮眼，识别度很高，我就打算买这款颜色的车了。还有18英寸铝合金运动轮毂，配合整车的灯光，在夜晚路灯下开起来一闪一闪的，运动感十足。

总的来看，随着合资品牌的新能源车型加速推出，消费者有着更多的选择空间。就目前20-25万价位区间的合资品牌车型来看，虽然合资品牌产品推出较晚，但是产品力依然很强。纯电动车不只是看三电技术，整车的制造工艺，产品的售后保养也都是消费者普遍关心的。像东风本田在燃油车时代就以“品质”、“技术”著称，尤其是畅销车型本田思域、本田CRV等非常经典。

在纯电动车时代，e:NS1作为一款主打驾控体验的紧凑型SUV，凭借着全新的外形设计、较高的智能化水平以及东风本田多年来积累的口碑，很可能再次获得到市场认可。就我家庭需求而言，本田e:NS1在驾驶操控感、智能化与外形内饰等三方面表现都相对优秀，且没有明显短板，是我购车首选，其中最长续航510km的也符合我日常市区通勤所需，家有车位，又可安装充电桩，那么充电就完全没有焦虑感。

合资品牌的电动车怎么样？

全球头部车企电动化转型速度比预想的还要快，最近两年美系、德系、日系大厂纷纷推出了多款具有竞争力的纯电动车型，合资品牌、国产品牌、新势力品牌也都纷纷亮相。

合资品牌大厂具有丰富的造车经验，强大的供应链管理能力，完善的销售与售后服务体系，加剧了国内电动车市场的竞争。不过，电动车是全新的赛道，消费者不再迷信燃油车时代的品牌，更加看重产品本身的竞争力。

最近我家正准备趁着今年的新能源车补贴政策，置换家里面的第二辆燃油车，购买一台20-25万价格区间的纯电动车，我先后在商场门店、4S店看了不下10款车型，基本试驾了一遍，最终选择了各方面没有明显弱点，又在驾驶操控感、智能化与外形内饰等三方面比较符合我家用车需求的本田e:NS1。

燃油车时代，合资品牌在发动机+变速箱的动力总成上有着明显的优势。但到了电动车时代，电机与电控趋同，直观感受上，无论是合资车还是新势力在动力总成上的差距变小了。

我试驾的这六款车在加速性能上都让人印象深刻，远超燃油车百万跑车的水平。但电车在行驶时，如果油门没有保持恒定，会有种顿挫拖拽的感觉，我就不太适应这种感觉。

在这一点上，本田e:NS1优化的效果是比较不错的，据4S店销售人员介绍是其电机控制参数进行过针对性的优化，所以驾驶平顺性更好。

紧急避障能检验出车辆驾驶的稳定性，试驾时通过快速变道也可以有所体验。在这一点上，本田e:NS1因为车身重心更低，所以驾控感也不错，而那些车身相对更高的车型，体验感就略逊色。

比较有趣的是本田e:NS1有三种驾驶模式，标准、运动和经济，其中运动模式下还有模拟声浪，有赛道飙车的“嗡嗡声”，并且其运动模式下表现的加速性能和方向盘转弯的灵活性相对标准模式有明显的不同，运动感十足。

纯电动车普遍采用了集中域电子电气架构，引入线控底盘控制技术，整体的智能化水平相比于燃油车是划时代的进步。智能化集中体现在智能座舱与智能驾驶两大方面。

我试驾的那几款车，智能驾驶水平均处于L2级，可实现ACC自适应巡航，部分高配版具备泊车辅助功能，其中本田e:NS1的辅助驾驶功能算是我比较喜欢的。当然智能座舱的硬件不能只看屏幕，还要看座舱的整体设计与做工用料。价格相对较高，超过我25万预算的某两个品牌相比，两者设计感都很强，层次分明。用料更加考究，尤其是中央贯穿式的设计更显豪华感。

从实际的显示效果看，，我比较喜欢本田e:NS1是15.1英寸高清超窄边框中控屏，而且它的硬质材料也不会那么容易出现划痕。不过各有各的优点，看大家的选择了。

e:NS1的后视镜是流媒体，相比于镜子可以看到后方更广的视角，开车看着后面也有一种开阔感。并且它的左前方还有DMC驾驶员状态感知摄像头，可以无钥匙启动，自动登录系统，并且在驾驶员有危险驾驶行为时进行提醒。总体来看，无论是软件、硬件个人觉得e:NS1更适合我一些。

从车的定位上来看，我试驾的几款车中，有一款是轿跑，一款是猎装车（旅行车），其余四款均为紧凑型SUV。因为纯电动车的底盘集成度高，座舱空间会更大一些，但是有的车型因为车身高度较低，底盘又高一些，实际的内部空间会有一种局促感。轿跑和猎装车有点这种感觉，再加上价格超过预算，排除在我的购车计划之中。

本田e:NS1的后座空间较大，虽然是小型SUV，但后排空间依然非常舒适，我1.8米的身高，坐在后面也伸展自如，后排腿部空间长达810mm，全车还有17处储物空间。座椅也更加贴合人体，支撑力十足，触感柔软，提升乘坐的舒适性，前后排座椅都能加热，符合我家庭用车的需求。

外观上，本田e:NS1的设计更加锐利硬朗，设计前卫。所以在看了实车，并综合考虑后，我和太太还是决定选择e:NS1，主要在于其造型更好的平衡了锐利与圆润感，不突兀又不沉闷。颜色选择上，e:NS1有黑、白、蓝、黄、红5种颜色可以选择，尤其是闪烈黄非常亮眼，识别度很高，我就打算买这款颜色的车了。还有18英寸铝合金运动轮毂，配合整车的灯光，在夜晚路灯下开起来一闪一闪的，运动感十足。

总的来看，随着合资品牌的新能源车型加速推出，消费者有着更多的选择空间。就目前20-25万价位区间的合资品牌车型来看，虽然合资品牌产品推出较晚，但是产品力依然很强。纯电动车不只是看三电技术，整车的制造工艺，产品的售后保养也都是消费者普遍关心的。像东风本田在燃油车时代就以“品质”、“技术”著称，尤其是畅销车型本田思域、本田CRV等非常经典。

在纯电动车时代，e:NS1作为一款主打驾控体验的紧凑型SUV，凭借着全新的外形设计、较高的智能化水平以及东风本田多年来积累的口碑，很可能再次获得到市场认可。就我家庭需求而言，本田e:NS1在驾驶操控感、智能化与外形内饰等三方面表现都相对优秀，且没有明显短板，是我购车首选，其中最长续航510km的也符合我日常市区通勤所需，家有车位，又可安装充电桩，那么充电就完全没有焦虑感。

合资品牌的电动车怎么样？

目前主流的合资品牌要么没有自己的纯电车型，要么有的就是销量数据一般，为什么在燃油车时代，合资品牌可以大杀四方，而到了电动车时代，合资的纯电车型就后继乏力了呢？

主要原因可能是自主品牌纯电动车型的产品力和价格是真的给力，在技术上也走在行业的前列，推动着整个新能源行业的发展。而合资电动车虽然也在奋起直追，但是在产品力和技术上还是有一定的差距。

虽说如此，合资品牌的电动车型也不是一个能打的都没有。

随着越来越多合资品牌开始在新能源电动车领域发力，原本被自主品牌垄断的市场情况好像也悄悄的发生了一些变化，市场上陆续出现了很多非常具有竞争力的合资电动车型，最近新上市的几款合资电动车亮点都不少，比如：

1、某品牌A。外观采用的是溜背式轿跑造型设计，300kW双电机驱动、零百加速4.7秒。作为一辆中型SUV，这个加速成绩还算不错，而且这个造型设计我也很喜欢，经典的优雅美学。此外，此品牌的安全性能在业内是有口皆碑的，但是内饰就有点不太符合我的审美了，有点欣赏不来。

2、本田e:NS1。本田在中国的第一款纯电动车型，外观设计很简洁，车顶线没有那么追求动感，保证了后排的空间，膝部空间轻松两拳。车内是很有科技感的内饰设计， 10.25寸的液晶仪表矗立在前IP台上，很空旷；15.1英寸的竖直大屏位置并不低矮，这样解决了目光视线下移的问题。而且搭载了全新研发的纯电架构，操控感很强。

此外，e:NS1的Honda SENSING辅助驾驶系统也值得说道说道，实现了全速域自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等实用功能。不过动力性能方面就稍微有点相形见绌了，只有134kW和150kW两种动力选择。

3、某品牌B最近一年的时间，此品牌续推出了3款纯电车型，他们的定位也很清晰，分别瞄准了年轻人的第一辆车、年轻家庭的第一辆车和一步到位大空间SUV，有种跟小米抢生意的感觉，不知道“雷布斯”是什么想法。不过就目前的市场表现来看，在所有的合资电动车品牌当中，此品牌的车型销量领先不少。

这主要得益于在所有合资车企中，此品牌对电动车的布局较早，也探索了很多电动车销售的方式，比如商超展厅，代理制，深度试驾，邀约老客户试驾等，慢慢卖出了量。不过在后续的市场竞争中，能否继续保持优势，就不得而知了。

4、某品牌C，这款电动车的辨识度也挺高的，采用矩阵式的LED大灯设计，悬浮式车顶造型，非常有压迫感，官方说这是硬派。而且采用的是隐藏式门把手设计，可以有效降低风阻，这也是国产电车的标准设计。内饰方面，此品牌的中控台采用对称式设计，还配了一个12.3英寸中控触摸大屏，说实话这么大的车配一个12英寸的中控屏，我个人觉得诚意不够，不过科技感也挺强的。另外发动机的最大功能135KW，正常使用肯定是够，但是比零百加速能力的话，优势就没那么大了。

综合来看，上面这几款合资品牌的电动车，应该算是最近一年来比较有话题度的车型了，它们各有侧重。在传统燃油车时代，这些合资品牌所积累下来的良好口碑，肯定也不希望在电动车领域被砸了，所以品控方面还是有一定保障的。如果你对合资车有特殊的情怀，又想体验电动车的驾驶乐趣的话，那么选择它们基本上不会踩坑。

但是如果只能从上面6款车里面选择一款推荐的话，我可能会推荐e:NS1这款车。别问为什么，问就是已经上车了。像我就是用于上下班日常通勤使用，不追求动力性的话，其实开着还挺爽，辅助驾驶和智能互联系统都挺香的，哈哈。

另外一点也是考虑到20万左右丢出去了，买车还是要多看多听多试，前期看车做了大量的功课：

在买车前除了大量的查阅资料，参考身边懂车的朋友们的建议也是有必要的。就拿我一个很务实的朋友说的，车就是个消耗品，从买车的那一刻起，就开始贬值，所以车这东西，买来就是拿来用的，不是拿来供的。“好开、省心”对于他来说是关键。反正我觉得这话是说到我心坎里了。

因此车的品质就是我选车的重点，就合资车而言，“两田”的保值率是有目共睹的，咱们先不说电动车的保值，但从燃油车时代的保值率就能反映出来其市场的认可度，高口碑。尤其是东本又是SUV的专家。市场的声音，也是最好的答案。

电动车市场经过这几年的发展，各种技术也相对趋于成熟，不管是合资品牌的电动车也好，还是国产自主品牌电动车也好，都是非常不错的选择，主要还是要根据自己的实际情况来定。

我们也乐于见到新能源电动汽车品牌百家争鸣的局面，毕竟它们越卷，我们作为普通消费者能享受到的福利就越多。所以都卷起来吧，期待这些车企能给我们带来更多的惊喜。

合资品牌的电动车怎么样？

目前主流的合资品牌要么没有自己的纯电车型，要么有的就是销量数据一般，为什么在燃油车时代，合资品牌可以大杀四方，而到了电动车时代，合资的纯电车型就后继乏力了呢？

主要原因可能是自主品牌纯电动车型的产品力和价格是真的给力，在技术上也走在行业的前列，推动着整个新能源行业的发展。而合资电动车虽然也在奋起直追，但是在产品力和技术上还是有一定的差距。

虽说如此，合资品牌的电动车型也不是一个能打的都没有。

随着越来越多合资品牌开始在新能源电动车领域发力，原本被自主品牌垄断的市场情况好像也悄悄的发生了一些变化，市场上陆续出现了很多非常具有竞争力的合资电动车型，最近新上市的几款合资电动车亮点都不少，比如：

1、某品牌A。外观采用的是溜背式轿跑造型设计，300kW双电机驱动、零百加速4.7秒。作为一辆中型SUV，这个加速成绩还算不错，而且这个造型设计我也很喜欢，经典的优雅美学。此外，此品牌的安全性能在业内是有口皆碑的，但是内饰就有点不太符合我的审美了，有点欣赏不来。

2、本田e:NS1。本田在中国的第一款纯电动车型，外观设计很简洁，车顶线没有那么追求动感，保证了后排的空间，膝部空间轻松两拳。车内是很有科技感的内饰设计， 10.25寸的液晶仪表矗立在前IP台上，很空旷；15.1英寸的竖直大屏位置并不低矮，这样解决了目光视线下移的问题。而且搭载了全新研发的纯电架构，操控感很强。

此外，e:NS1的Honda SENSING辅助驾驶系统也值得说道说道，实现了全速域自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等实用功能。不过动力性能方面就稍微有点相形见绌了，只有134kW和150kW两种动力选择。

3、某品牌B最近一年的时间，此品牌续推出了3款纯电车型，他们的定位也很清晰，分别瞄准了年轻人的第一辆车、年轻家庭的第一辆车和一步到位大空间SUV，有种跟小米抢生意的感觉，不知道“雷布斯”是什么想法。不过就目前的市场表现来看，在所有的合资电动车品牌当中，此品牌的车型销量领先不少。

这主要得益于在所有合资车企中，此品牌对电动车的布局较早，也探索了很多电动车销售的方式，比如商超展厅，代理制，深度试驾，邀约老客户试驾等，慢慢卖出了量。不过在后续的市场竞争中，能否继续保持优势，就不得而知了。

4、某品牌C，这款电动车的辨识度也挺高的，采用矩阵式的LED大灯设计，悬浮式车顶造型，非常有压迫感，官方说这是硬派。而且采用的是隐藏式门把手设计，可以有效降低风阻，这也是国产电车的标准设计。内饰方面，此品牌的中控台采用对称式设计，还配了一个12.3英寸中控触摸大屏，说实话这么大的车配一个12英寸的中控屏，我个人觉得诚意不够，不过科技感也挺强的。另外发动机的最大功能135KW，正常使用肯定是够，但是比零百加速能力的话，优势就没那么大了。

综合来看，上面这几款合资品牌的电动车，应该算是最近一年来比较有话题度的车型了，它们各有侧重。在传统燃油车时代，这些合资品牌所积累下来的良好口碑，肯定也不希望在电动车领域被砸了，所以品控方面还是有一定保障的。如果你对合资车有特殊的情怀，又想体验电动车的驾驶乐趣的话，那么选择它们基本上不会踩坑。

但是如果只能从上面6款车里面选择一款推荐的话，我可能会推荐e:NS1这款车。别问为什么，问就是已经上车了。像我就是用于上下班日常通勤使用，不追求动力性的话，其实开着还挺爽，辅助驾驶和智能互联系统都挺香的，哈哈。

另外一点也是考虑到20万左右丢出去了，买车还是要多看多听多试，前期看车做了大量的功课：

在买车前除了大量的查阅资料，参考身边懂车的朋友们的建议也是有必要的。就拿我一个很务实的朋友说的，车就是个消耗品，从买车的那一刻起，就开始贬值，所以车这东西，买来就是拿来用的，不是拿来供的。“好开、省心”对于他来说是关键。反正我觉得这话是说到我心坎里了。

因此车的品质就是我选车的重点，就合资车而言，“两田”的保值率是有目共睹的，咱们先不说电动车的保值，但从燃油车时代的保值率就能反映出来其市场的认可度，高口碑。尤其是东本又是SUV的专家。市场的声音，也是最好的答案。

电动车市场经过这几年的发展，各种技术也相对趋于成熟，不管是合资品牌的电动车也好，还是国产自主品牌电动车也好，都是非常不错的选择，主要还是要根据自己的实际情况来定。

我们也乐于见到新能源电动汽车品牌百家争鸣的局面，毕竟它们越卷，我们作为普通消费者能享受到的福利就越多。所以都卷起来吧，期待这些车企能给我们带来更多的惊喜。