看360
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
题主提到的问题是存在的，如果就最新的发展趋势看，悬浮式中控屏可能有衰落迹象。
本回答就中控屏的发展趋势展开聊聊。
看趋势，车展是很好的窗口。
今年上海车展显得格外热闹且激烈，虽然是特斯拉维权打响了第一炮，但其实新车才更具看点。
中控台的专业叫法是仪表板（IP），这部分是汽车集成度最高的内饰件，像安全气囊、转向系统、空调系统、多媒体系统、储物箱等都与之相关。今年从概念车到量产车，有好几款都在力推嵌入式全面屏设计。
概念车阵容奔驰 VISION AVTR概念车点评：在奔驰之前，主副仪表板融合设计最让人印象深刻的是2014年的DS神韵（DIVINE DS）。7年过去，这种设计依然很新潮。而且DS神韵更像是一件高级的衣服，现在奔驰 VISION AVTR概念车则是在此基础上给衣服“带电”，这种超大全面屏酷毙了。
DS神韵只是将主副仪表板的结构进行融合，奔驰现在则大玩科技。林肯ZEPHYR概念车林肯ZEPHYR概念车极为接近量产版，有可能今年年底就会推出量产车型。点评：可以肯定，未来内饰设计的关键原则是“一体化”，像悬浮式中控那种存在一定割裂感的设计或将不再代表高端，况且10万块的车都配悬浮式中控了，豪华品牌恐会率先舍弃。不得不说，超大嵌入式全面屏的使用提升了副驾驶待遇，娱乐屏特加分。
2）量产车阵容
星越L点评：星越L使用了一块长达1米的嵌入式全面屏，实现了中控屏、副驾娱乐屏一体化设计官方称之“米级全面屏”。这种超棒的科技感手法最先是在吉利博瑞GE上使用，但那时还没做到如此体量的全面屏，从这两款车上，我能感受到设计的延续，给自主品牌点赞。
吉利博瑞GE副驾位中控饰板上嵌有连环矩形状的LED发光元件，在颜色上与中控大屏保持了联动，可实现三种模式的主题颜色切换。福特EVOS点评：福特EVOS将在今年第四季度正式上市，从内饰看，应该不会有大动了。中控通过台阶设计，遮挡高度得以降低，能有利于提升金鱼眼视野。通过整体风格的统一，它要比奔驰A级的美感要更足一些。
奔驰A级圆润的内饰配上这一张长屏幕，看起来挺奇怪。看完了车，按惯例，我们得总结归纳下。
我以为，如果从好不好看和用起来爽不爽来判断，这批新车的中控台设计无疑更加多元、复杂、科技，这很符合整个汽车消费市场年轻化，追求智能、科技、运动的基调。
从发展趋势看，很容易引起这样的疑惑，为什么中控台可以设计这么激进了？
我们开头说到，中控台是一个复杂的、集成度很高的部件。如何理解呢？
你可以把它理解为身体和各个器官之间的关系，身体要承担起各种脏器的正常运转，比如要有保证强度的骨骼、可以呼气吐气的口鼻、可以视觉沟通的眼睛，这些对应到中控台上，就是要保证仪表板横梁、出风口和显示屏等部件的正常工作。
拆开中控台，里面竟然有这么多零件。中控台是内饰中最复杂的部件当之无愧。现在的中控台在内部结构上其实没有太大区别，要说激进，重点体现在去物理按键、娱乐配置更强大，并且设计风格更运动。
去物理按键，将功能集成到中控屏上的好处是降低了仪表板的零部件数量，就好比以前是50人的大班，现在是30人的精品班，工程师集中精力去对付几个大零部件就好了。
所以你看重担就放在中控屏上了嘛。好消息是，现在车规级中控屏在耐高低温、防晒、防潮、防撞击、防振动等要求上有了长足进步。虽然部分车型依然有失屏的小概率现象，但多与软件系统有关。
如图，是某款车型的仪表板在做高温（85℃）、低温（-30℃）环境下的振动耐久测试。那些靠谱的企业，肯定还需要做实车三高极限测试（高温、高寒、高原工况下）。当然，也不是谁都能hold住超大屏。现在12英寸以上的车规级中控屏，成本要比7英寸左右的超出一倍多，所以厂家使用也会比较谨慎。
而且这其中的全面屏技术更是有一定技术壁垒，比如它的装配精度要求更高；因为内嵌于仪表板，仪表板内有风管漏出的湿气还会对其产生侵蚀，像仪表板横梁被投诉腐蚀，就多与风管泄漏有关。
汽车仪表板内的湿气很大，为此，还专门设计有风管泄漏量测试要求，但即便如此，因为风管是卡接组装的，不可能绝对不泄露，所以它有可能对嵌入式大屏产生影响。所以提升仪表板的支撑强度，在仪表板内部增加更多防潮措施，以及显示屏本身机械性能的提升都很重要。这种设计还不是很多见，但从本届车展看，它极有潜质引领设计潮流。
嵌入式中控屏这种先锋设计思路肯定会争议比较大，你是怎么看呢？
而说到争议，可能还不止它。本次车展新车普遍有将中控台造型将更加不规则化，强调使用凹凸面+棱线设计突出层次感的趋势。比如关注度很高的皇冠陆放、斯柯达明锐PRO、雪铁龙凡尔赛C5X都是如此。
悬浮式中控和很难规避棱角问题，但厂家好像并不担心，还把内饰变得更硬朗了。这有助于风格的统一，运动化提升，但对安全会有一定影响。
因此就朋友问道：“试想想，如果一个人头顶犄角，身上长刺，那肯定是会伤到人的。中控台也是一样的道理，因为人在受到撞击后，和周围的零件有接触风险，所以车内不能有过度尖锐的或是凸出的零部件。”
会想这么仔细的，肯定是奶爸或者暖男，年轻小伙喜欢的那一套刺激不了他。
确实，从本次车展看，有些设计是会存在争议提出。如果我们以《GB11552-2009乘用车内部凸出物》要求作为指导，如果严格按照标准要求来，尖锐物可真不少。
标准对倒角有很多详细要求，为的就是避免人被尖锐的棱线伤害。那为什么厂家还敢大胆采用呢？原因大概和以下因素有关。
副驾驶安全气囊配置率更高了，现在主流5-8万级别车型也都标配主副安全气囊，要知道在2013年时，我国汽车市场正面安全气囊的安装率仅有62%。汽车安全研发验证中就有一项“仪表板头碰测试”，研究发现通过采用软质材质、提升骨架材料的弹性模量和厚度，可以降低撞击损伤。现在汽车安全品质提升，对这些有了更多地投入。随着交规越来越严格，主副驾驶已经强制要求佩戴安全带，这大大降低了头部径直撞击仪表板的可能性。以上。
本回答节选自我在AL频道上的文章。汽车中控屏悬浮式真的好吗？
题主提到的问题是存在的，如果就最新的发展趋势看，悬浮式中控屏可能有衰落迹象。
本回答就中控屏的发展趋势展开聊聊。
看趋势，车展是很好的窗口。
今年上海车展显得格外热闹且激烈，虽然是特斯拉维权打响了第一炮，但其实新车才更具看点。
中控台的专业叫法是仪表板（IP），这部分是汽车集成度最高的内饰件，像安全气囊、转向系统、空调系统、多媒体系统、储物箱等都与之相关。今年从概念车到量产车，有好几款都在力推嵌入式全面屏设计。
概念车阵容奔驰 VISION AVTR概念车点评：在奔驰之前，主副仪表板融合设计最让人印象深刻的是2014年的DS神韵（DIVINE DS）。7年过去，这种设计依然很新潮。而且DS神韵更像是一件高级的衣服，现在奔驰 VISION AVTR概念车则是在此基础上给衣服“带电”，这种超大全面屏酷毙了。
DS神韵只是将主副仪表板的结构进行融合，奔驰现在则大玩科技。林肯ZEPHYR概念车林肯ZEPHYR概念车极为接近量产版，有可能今年年底就会推出量产车型。点评：可以肯定，未来内饰设计的关键原则是“一体化”，像悬浮式中控那种存在一定割裂感的设计或将不再代表高端，况且10万块的车都配悬浮式中控了，豪华品牌恐会率先舍弃。不得不说，超大嵌入式全面屏的使用提升了副驾驶待遇，娱乐屏特加分。
2）量产车阵容
星越L点评：星越L使用了一块长达1米的嵌入式全面屏，实现了中控屏、副驾娱乐屏一体化设计官方称之“米级全面屏”。这种超棒的科技感手法最先是在吉利博瑞GE上使用，但那时还没做到如此体量的全面屏，从这两款车上，我能感受到设计的延续，给自主品牌点赞。
吉利博瑞GE副驾位中控饰板上嵌有连环矩形状的LED发光元件，在颜色上与中控大屏保持了联动，可实现三种模式的主题颜色切换。福特EVOS点评：福特EVOS将在今年第四季度正式上市，从内饰看，应该不会有大动了。中控通过台阶设计，遮挡高度得以降低，能有利于提升金鱼眼视野。通过整体风格的统一，它要比奔驰A级的美感要更足一些。
奔驰A级圆润的内饰配上这一张长屏幕，看起来挺奇怪。看完了车，按惯例，我们得总结归纳下。
我以为，如果从好不好看和用起来爽不爽来判断，这批新车的中控台设计无疑更加多元、复杂、科技，这很符合整个汽车消费市场年轻化，追求智能、科技、运动的基调。
从发展趋势看，很容易引起这样的疑惑，为什么中控台可以设计这么激进了？
我们开头说到，中控台是一个复杂的、集成度很高的部件。如何理解呢？
你可以把它理解为身体和各个器官之间的关系，身体要承担起各种脏器的正常运转，比如要有保证强度的骨骼、可以呼气吐气的口鼻、可以视觉沟通的眼睛，这些对应到中控台上，就是要保证仪表板横梁、出风口和显示屏等部件的正常工作。
拆开中控台，里面竟然有这么多零件。中控台是内饰中最复杂的部件当之无愧。现在的中控台在内部结构上其实没有太大区别，要说激进，重点体现在去物理按键、娱乐配置更强大，并且设计风格更运动。
去物理按键，将功能集成到中控屏上的好处是降低了仪表板的零部件数量，就好比以前是50人的大班，现在是30人的精品班，工程师集中精力去对付几个大零部件就好了。
所以你看重担就放在中控屏上了嘛。好消息是，现在车规级中控屏在耐高低温、防晒、防潮、防撞击、防振动等要求上有了长足进步。虽然部分车型依然有失屏的小概率现象，但多与软件系统有关。
如图，是某款车型的仪表板在做高温（85℃）、低温（-30℃）环境下的振动耐久测试。那些靠谱的企业，肯定还需要做实车三高极限测试（高温、高寒、高原工况下）。当然，也不是谁都能hold住超大屏。现在12英寸以上的车规级中控屏，成本要比7英寸左右的超出一倍多，所以厂家使用也会比较谨慎。
而且这其中的全面屏技术更是有一定技术壁垒，比如它的装配精度要求更高；因为内嵌于仪表板，仪表板内有风管漏出的湿气还会对其产生侵蚀，像仪表板横梁被投诉腐蚀，就多与风管泄漏有关。
汽车仪表板内的湿气很大，为此，还专门设计有风管泄漏量测试要求，但即便如此，因为风管是卡接组装的，不可能绝对不泄露，所以它有可能对嵌入式大屏产生影响。所以提升仪表板的支撑强度，在仪表板内部增加更多防潮措施，以及显示屏本身机械性能的提升都很重要。这种设计还不是很多见，但从本届车展看，它极有潜质引领设计潮流。
嵌入式中控屏这种先锋设计思路肯定会争议比较大，你是怎么看呢？
而说到争议，可能还不止它。本次车展新车普遍有将中控台造型将更加不规则化，强调使用凹凸面+棱线设计突出层次感的趋势。比如关注度很高的皇冠陆放、斯柯达明锐PRO、雪铁龙凡尔赛C5X都是如此。
悬浮式中控和很难规避棱角问题，但厂家好像并不担心，还把内饰变得更硬朗了。这有助于风格的统一，运动化提升，但对安全会有一定影响。
因此就朋友问道：“试想想，如果一个人头顶犄角，身上长刺，那肯定是会伤到人的。中控台也是一样的道理，因为人在受到撞击后，和周围的零件有接触风险，所以车内不能有过度尖锐的或是凸出的零部件。”
会想这么仔细的，肯定是奶爸或者暖男，年轻小伙喜欢的那一套刺激不了他。
确实，从本次车展看，有些设计是会存在争议提出。如果我们以《GB11552-2009乘用车内部凸出物》要求作为指导，如果严格按照标准要求来，尖锐物可真不少。
标准对倒角有很多详细要求，为的就是避免人被尖锐的棱线伤害。那为什么厂家还敢大胆采用呢？原因大概和以下因素有关。
副驾驶安全气囊配置率更高了，现在主流5-8万级别车型也都标配主副安全气囊，要知道在2013年时，我国汽车市场正面安全气囊的安装率仅有62%。汽车安全研发验证中就有一项“仪表板头碰测试”，研究发现通过采用软质材质、提升骨架材料的弹性模量和厚度，可以降低撞击损伤。现在汽车安全品质提升，对这些有了更多地投入。随着交规越来越严格，主副驾驶已经强制要求佩戴安全带，这大大降低了头部径直撞击仪表板的可能性。以上。
本回答节选自我在AL频道上的文章。汽车中控屏悬浮式真的好吗？
悬浮式中控屏确实是近几年的趋势。
先说题主提到的被晒的烫手问题，一般是屏的后壳会有点烫手，但屏幕本身不会烫手，而且车载大屏都是车规级的，都会经过严苛的夏季耐候试验，所以可靠性方面也不用担心。
至于挡不挡视野以及有哪些弊端和好处，取决于屏幕的大小和布置的形式，直接上几张不同的车图就能看出来了。
先说第一张，类似4:3宽高比的悬浮横屏，看上去确实会有点挡视野，而且个人感觉略微有点丑。
第2张图是竖的悬浮屏，只能讲福特在翼虎改款的时候，找了个现成的屏也加上去的，极不协调。
第3张图是我认为最好看的悬浮式中控屏，倒梯形形状，16:9的尺寸，屏幕上沿几乎和方向盘平齐，开车的时候并不会挡视野。
第4张图是完全悬浮的中控屏，好处是既可以竖屏，也可以横屏使用。横屏使用时基本不会遮挡视野，但在竖屏使用时就会挡一点了。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
悬浮式中控屏确实是近几年的趋势。
先说题主提到的被晒的烫手问题，一般是屏的后壳会有点烫手，但屏幕本身不会烫手，而且车载大屏都是车规级的，都会经过严苛的夏季耐候试验，所以可靠性方面也不用担心。
至于挡不挡视野以及有哪些弊端和好处，取决于屏幕的大小和布置的形式，直接上几张不同的车图就能看出来了。
先说第一张，类似4:3宽高比的悬浮横屏，看上去确实会有点挡视野，而且个人感觉略微有点丑。
第2张图是竖的悬浮屏，只能讲福特在翼虎改款的时候，找了个现成的屏也加上去的，极不协调。
第3张图是我认为最好看的悬浮式中控屏，倒梯形形状，16:9的尺寸，屏幕上沿几乎和方向盘平齐，开车的时候并不会挡视野。
第4张图是完全悬浮的中控屏，好处是既可以竖屏，也可以横屏使用。横屏使用时基本不会遮挡视野，但在竖屏使用时就会挡一点了。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
是内饰设计中营造科技感的视觉体系设计技巧，但针对车辆的行驶便利和安全，是很失败的做法。
中控屏并不显示关键信息，更多用来支持车辆/空调设置和娱乐交互，这个本质上要么足够直观且易用比如逻辑恰当的精简的物理按键，要么就应该难用到驾驶员主动停车或由非驾驶员操作。
对驾驶员而言，有限信息的显著传达才是最可靠的，比如古典的两针三表，比如投影式HUD，把最关键的车速转速转向指示分离出来，用最直觉的形式如量表，颜色，指针转角，箭头进行显示，避免文字和数字。
现在的大屏化，仪表屏幕化，联屏设计，传递信息的形式太复杂太花哨了，但其实也并没传递出什么来。那么大个悬浮屏，遮挡了大面积视线，只显示个音乐播放界面这种鬼，大家都见过的吧。所以最后大家还是会发现，悬浮中控屏这种，用来体现科技感的设计思路，其实完全是走弯路，奔驰新S的那种大屏显示中控界面，HUD针对驾驶的搭配，比悬浮式高明得多。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
是内饰设计中营造科技感的视觉体系设计技巧，但针对车辆的行驶便利和安全，是很失败的做法。
中控屏并不显示关键信息，更多用来支持车辆/空调设置和娱乐交互，这个本质上要么足够直观且易用比如逻辑恰当的精简的物理按键，要么就应该难用到驾驶员主动停车或由非驾驶员操作。
对驾驶员而言，有限信息的显著传达才是最可靠的，比如古典的两针三表，比如投影式HUD，把最关键的车速转速转向指示分离出来，用最直觉的形式如量表，颜色，指针转角，箭头进行显示，避免文字和数字。
现在的大屏化，仪表屏幕化，联屏设计，传递信息的形式太复杂太花哨了，但其实也并没传递出什么来。那么大个悬浮屏，遮挡了大面积视线，只显示个音乐播放界面这种鬼，大家都见过的吧。所以最后大家还是会发现，悬浮中控屏这种，用来体现科技感的设计思路，其实完全是走弯路，奔驰新S的那种大屏显示中控界面，HUD针对驾驶的搭配，比悬浮式高明得多。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
不用低头，看屏的同时余光能看到车前动态，悬浮是比较科学和省事的办法，不仅屏幕可以悬浮，中控也可以。
仅说悬浮屏的话，好的悬浮屏在夏季高温没什么影响，除了触控还可以通过实体键操作。
总的来说，中间一个大屏不是必须的，前投影才是未来方向。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
不用低头，看屏的同时余光能看到车前动态，悬浮是比较科学和省事的办法，不仅屏幕可以悬浮，中控也可以。
仅说悬浮屏的话，好的悬浮屏在夏季高温没什么影响，除了触控还可以通过实体键操作。
总的来说，中间一个大屏不是必须的，前投影才是未来方向。
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
泻药！
如果不像丰田新荣放RAV4那样挡视线，悬浮式视觉效果还是很有科技感的，例如新奥迪A4
千万不要厚和大边框！切记！！！
汽车中控屏悬浮式真的好吗？
泻药！
如果不像丰田新荣放RAV4那样挡视线，悬浮式视觉效果还是很有科技感的，例如新奥迪A4
千万不要厚和大边框！切记！！！
