F1 赛车为什么能跑那么快？

F1 赛车跑得快是精密测量和设计的结果，轮胎、悬挂、引擎等等，每个部件都要经过测量与设计，才能造就一台速度极快的赛车。

提及世界上速度最快的车，我相信资深车迷第一时间想到的一定是 Land speed record car。没错，Land speed record car，代表了人类挑战陆地速度的极限。

很多人知道 2005 年的布加迪 Veyron 是世界上第一辆极速超过 400km/h 的量产车，但极少人知道早在 1932 年，就有 Land speed record car 极速突破 400 公里大关。而在我们生长的这片土地，1932 年新中国尚未成立。

不过，这并非本文的全部，在这部分章节，你将同时了解到汽车动力发展的历史。除此之外，本文还会带给大家另一些有趣的知识点，譬如：赛车运动的金字塔尖 F1 方程式赛车，在比赛中最快能到多快？如果不受赛道限制又能跑多快？再比如世界上平均时速最快的赛车是什么等等。下面，进入本文的第一个部分：Land speed record car。

一， 什么是 Land speed record car？

在此之前，我们需要先来认识一个术语：陆地速度纪录。

陆地速度纪录(Land speed record)，英文缩写 LSR，指陆地上的一切轮上车辆(不含轨道车辆)，所完成的相关速度纪录。这个记录是随着时间的推移，科技的进步不断变化的。

目前，国际汽车运动联合会(FIA)是主管团体和规则制定者，并负责对成绩的认证。用于创造陆速度纪录的车辆，就是 Land speed record car。

LSR car 可按照车辆的不同，分为 A、B、C、D 四类（Category）。其中 C 类，也被称为特殊车辆类（Special Vehicles），为最快的一类。

不同类别又分为不同的组（Group）和级别（Classes），因此存在许多陆地速度纪录，这当中最最著名的是世界绝对陆地速度纪录——Outright World Land Speed Record。

记录的是一辆车，两次从正反方向，以 Flying Start 的方式（即非静态起步），经过一英里或一公里路段的平均速度。之所以要取正反方向盘的平均值，是为了将风速考虑其中。按照规则，两次成绩必须是在一个小时之内做出，并且新纪录至少超过旧纪录 1% 才能被记录备案。

大家在维基百科上看到的陆地速度纪录，其实就是世界绝对陆地速度纪录。

二，陆地速度纪录的三个阶段

人类对于陆地速度的追求，伴随着广义的汽车发明就有的。Land speed record car，根据车辆动力系统的发展，分为三个阶段。依次是早期的电动阶段，中期的内燃机阶段，以及近代的涡喷、火箭、涡扇发动机阶段。

1，早期的电动车阶段

为什么最早会使用电动车呢？我们知道，早期的汽车发展历史，其实就是一段寻找轻便可靠动力源的历史。是从蒸汽动力、电机、到内燃机的一个筛选的过程。

人类最早关于汽车的记载，可以追溯到 1672 年，比利时传教士南怀仁送给康熙皇帝的一个玩具——一辆使用蒸汽动力驱动的车。该车后来被认为是世界上第一辆可以自行驱动的车。

如果我们把 1672 年当做蒸汽汽车元年，到 1828 年，匈牙利的发明家 Anyos Jedlik 发明电动车模型，再到 1864 年代，德国的发明家 Siegfried Marcus，发明世界上第一台烧汽油的内燃机汽车，这个跨度已经接近 200 年。（注：卡尔-奔驰是现代汽车的发明者）

在这段历史期间，蒸汽动力、电动、内燃机汽车呈平行发展的态势，但是因为早期，电动相较另两者噪音小、震动小更舒适、易于操作，所以在 19 世纪后半段，20 世纪初电动车处于领先地位。譬如在美国市场，当时除了 40% 的车辆由蒸汽驱动以外，电动车的占比达到了 38%，而燃油车则只有 22%。这也是为什么 19 世纪末，多数 Land speed record 由电动车创造的主要原因。

下面，就让我们先来认识这辆：第一台专门为陆地速度纪录的打造的汽车，电动的 CITA No 25 La Jamais Contente。

如图，该车使用了合金打造的轻量化车身，仅重 1450kg。弹状外形，以减少 aero 阻力。动力系统是两台 25kw 的电机，电压 200 伏、总功率 68 马力。该车在 1899 年，创造了 105.88 公里/小时的陆地速度纪录，成为历史上第一辆时速突破 100 公里大关的汽车。当时负责驾驶的是比利时车手 Camille Jenatzy。

但是随着先进的内燃机技术的引入，特别是电动马达取代了传统的手摇发动方式、加上燃油车拥有续航长、能量补给迅速的优点，以及像福特这样的公司大批量的投产燃油车，包括燃油基础建设的提高，大大了降低了燃油车的价格。与之相比，由于电池技术不成熟，造价高昂和续航短的问题，让电动车的保有量不断下滑，并在 1930 年代退出重要市场。

2，第一辆速度突破 100 英里的汽车

1904 年，法国车手 Louis Rigolly 和他的 Gobron-Brillie 赛车。

从 20 世纪初起，内燃机动力的车辆，开始垄断陆地速度纪录。1904 年，法国汽车制造商 Gobron-Brillié 使用 Gordon Bennett 赛车，率先打破时速 100 英里大关，成为人类史上第一辆时速超过 100 英里的汽车。

需要特别说明的是，Gordon Bennett 赛车上采用的是独特的对置活塞 8 缸发动机(4 缸双活塞)。对置活塞发动机具有结构简单、部件少、功率密度高等优点。F1 有计划在 2026 年，使用对置活塞的 2 冲程混动引擎，取代当前的动力单元方案。

3，第一辆时速超过 300 英里的车——1935 年 Campbell-Railton 蓝鸟

1920-1935 年，英国公司 Sunbeam 和英国车手 Malcolm Campbell，是刷新陆地速度纪录的中坚力量。其中，Sunbeam 打造的赛车，5 次刷新陆地速度纪录。不过 1929 年的收官之作 Silver Bullet 却是失败的，没能创造任何纪录。

英国车手 Malcolm Campbell 9 次打破陆地速度纪录。包括 1935 年在博利威盐湖，作出 484.955 km/h 的速度，成为人类史上驾驶汽车突破 300 英里大关的第一人。

1935 年，Malcolm Campbell 在 Brooklands 向媒体展示他的蓝鸟赛车。5 吨重的车身，使用 36.6 升，功率 2350bhp 的劳斯莱斯引擎驱动。1935 年 9 月 3 日，他驾驶该车在美国博利威盐湖，创造 301.129 英里/小时的纪录，成为世界第一人。

受梅特林克的经典之作《蓝鸟》的启发，他将自己的赛车涂成蓝色，取名蓝鸟。其儿子 Donald Malcolm Campbell 子承父业，上世纪 60-70 年代，曾 7 次打破水上速度纪录，一次打破陆地速度纪录。目前，他仍然是唯一一位在同一年（1964 年）同时打破水上和陆地速度纪录的人。

4、第一辆时速超过 600 英里的车——1965 年 Spirit of America - Sonic 1

目前，该付费内容的完整版仅支持在 App 中查看

F1 赛车为什么能跑那么快？

F1 赛车跑得快是精密测量和设计的结果，轮胎、悬挂、引擎等等，每个部件都要经过测量与设计，才能造就一台速度极快的赛车。

提及世界上速度最快的车，我相信资深车迷第一时间想到的一定是 Land speed record car。没错，Land speed record car，代表了人类挑战陆地速度的极限。

很多人知道 2005 年的布加迪 Veyron 是世界上第一辆极速超过 400km/h 的量产车，但极少人知道早在 1932 年，就有 Land speed record car 极速突破 400 公里大关。而在我们生长的这片土地，1932 年新中国尚未成立。

不过，这并非本文的全部，在这部分章节，你将同时了解到汽车动力发展的历史。除此之外，本文还会带给大家另一些有趣的知识点，譬如：赛车运动的金字塔尖 F1 方程式赛车，在比赛中最快能到多快？如果不受赛道限制又能跑多快？再比如世界上平均时速最快的赛车是什么等等。下面，进入本文的第一个部分：Land speed record car。

一， 什么是 Land speed record car？

在此之前，我们需要先来认识一个术语：陆地速度纪录。

陆地速度纪录(Land speed record)，英文缩写 LSR，指陆地上的一切轮上车辆(不含轨道车辆)，所完成的相关速度纪录。这个记录是随着时间的推移，科技的进步不断变化的。

目前，国际汽车运动联合会(FIA)是主管团体和规则制定者，并负责对成绩的认证。用于创造陆速度纪录的车辆，就是 Land speed record car。

LSR car 可按照车辆的不同，分为 A、B、C、D 四类（Category）。其中 C 类，也被称为特殊车辆类（Special Vehicles），为最快的一类。

不同类别又分为不同的组（Group）和级别（Classes），因此存在许多陆地速度纪录，这当中最最著名的是世界绝对陆地速度纪录——Outright World Land Speed Record。

记录的是一辆车，两次从正反方向，以 Flying Start 的方式（即非静态起步），经过一英里或一公里路段的平均速度。之所以要取正反方向盘的平均值，是为了将风速考虑其中。按照规则，两次成绩必须是在一个小时之内做出，并且新纪录至少超过旧纪录 1% 才能被记录备案。

大家在维基百科上看到的陆地速度纪录，其实就是世界绝对陆地速度纪录。

二，陆地速度纪录的三个阶段

人类对于陆地速度的追求，伴随着广义的汽车发明就有的。Land speed record car，根据车辆动力系统的发展，分为三个阶段。依次是早期的电动阶段，中期的内燃机阶段，以及近代的涡喷、火箭、涡扇发动机阶段。

1，早期的电动车阶段

为什么最早会使用电动车呢？我们知道，早期的汽车发展历史，其实就是一段寻找轻便可靠动力源的历史。是从蒸汽动力、电机、到内燃机的一个筛选的过程。

人类最早关于汽车的记载，可以追溯到 1672 年，比利时传教士南怀仁送给康熙皇帝的一个玩具——一辆使用蒸汽动力驱动的车。该车后来被认为是世界上第一辆可以自行驱动的车。

如果我们把 1672 年当做蒸汽汽车元年，到 1828 年，匈牙利的发明家 Anyos Jedlik 发明电动车模型，再到 1864 年代，德国的发明家 Siegfried Marcus，发明世界上第一台烧汽油的内燃机汽车，这个跨度已经接近 200 年。（注：卡尔-奔驰是现代汽车的发明者）

在这段历史期间，蒸汽动力、电动、内燃机汽车呈平行发展的态势，但是因为早期，电动相较另两者噪音小、震动小更舒适、易于操作，所以在 19 世纪后半段，20 世纪初电动车处于领先地位。譬如在美国市场，当时除了 40% 的车辆由蒸汽驱动以外，电动车的占比达到了 38%，而燃油车则只有 22%。这也是为什么 19 世纪末，多数 Land speed record 由电动车创造的主要原因。

下面，就让我们先来认识这辆：第一台专门为陆地速度纪录的打造的汽车，电动的 CITA No 25 La Jamais Contente。

如图，该车使用了合金打造的轻量化车身，仅重 1450kg。弹状外形，以减少 aero 阻力。动力系统是两台 25kw 的电机，电压 200 伏、总功率 68 马力。该车在 1899 年，创造了 105.88 公里/小时的陆地速度纪录，成为历史上第一辆时速突破 100 公里大关的汽车。当时负责驾驶的是比利时车手 Camille Jenatzy。

但是随着先进的内燃机技术的引入，特别是电动马达取代了传统的手摇发动方式、加上燃油车拥有续航长、能量补给迅速的优点，以及像福特这样的公司大批量的投产燃油车，包括燃油基础建设的提高，大大了降低了燃油车的价格。与之相比，由于电池技术不成熟，造价高昂和续航短的问题，让电动车的保有量不断下滑，并在 1930 年代退出重要市场。

2，第一辆速度突破 100 英里的汽车

1904 年，法国车手 Louis Rigolly 和他的 Gobron-Brillie 赛车。

从 20 世纪初起，内燃机动力的车辆，开始垄断陆地速度纪录。1904 年，法国汽车制造商 Gobron-Brillié 使用 Gordon Bennett 赛车，率先打破时速 100 英里大关，成为人类史上第一辆时速超过 100 英里的汽车。

需要特别说明的是，Gordon Bennett 赛车上采用的是独特的对置活塞 8 缸发动机(4 缸双活塞)。对置活塞发动机具有结构简单、部件少、功率密度高等优点。F1 有计划在 2026 年，使用对置活塞的 2 冲程混动引擎，取代当前的动力单元方案。

3，第一辆时速超过 300 英里的车——1935 年 Campbell-Railton 蓝鸟

1920-1935 年，英国公司 Sunbeam 和英国车手 Malcolm Campbell，是刷新陆地速度纪录的中坚力量。其中，Sunbeam 打造的赛车，5 次刷新陆地速度纪录。不过 1929 年的收官之作 Silver Bullet 却是失败的，没能创造任何纪录。

英国车手 Malcolm Campbell 9 次打破陆地速度纪录。包括 1935 年在博利威盐湖，作出 484.955 km/h 的速度，成为人类史上驾驶汽车突破 300 英里大关的第一人。

1935 年，Malcolm Campbell 在 Brooklands 向媒体展示他的蓝鸟赛车。5 吨重的车身，使用 36.6 升，功率 2350bhp 的劳斯莱斯引擎驱动。1935 年 9 月 3 日，他驾驶该车在美国博利威盐湖，创造 301.129 英里/小时的纪录，成为世界第一人。

受梅特林克的经典之作《蓝鸟》的启发，他将自己的赛车涂成蓝色，取名蓝鸟。其儿子 Donald Malcolm Campbell 子承父业，上世纪 60-70 年代，曾 7 次打破水上速度纪录，一次打破陆地速度纪录。目前，他仍然是唯一一位在同一年（1964 年）同时打破水上和陆地速度纪录的人。

4、第一辆时速超过 600 英里的车——1965 年 Spirit of America - Sonic 1

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F1 赛车为什么能跑那么快？

F1 赛车跑得快是精密测量和设计的结果，轮胎、悬挂、引擎等等，每个部件都要经过测量与设计，才能造就一台速度极快的赛车。

提及世界上速度最快的车，我相信资深车迷第一时间想到的一定是 Land speed record car。没错，Land speed record car，代表了人类挑战陆地速度的极限。

很多人知道 2005 年的布加迪 Veyron 是世界上第一辆极速超过 400km/h 的量产车，但极少人知道早在 1932 年，就有 Land speed record car 极速突破 400 公里大关。而在我们生长的这片土地，1932 年新中国尚未成立。

不过，这并非本文的全部，在这部分章节，你将同时了解到汽车动力发展的历史。除此之外，本文还会带给大家另一些有趣的知识点，譬如：赛车运动的金字塔尖 F1 方程式赛车，在比赛中最快能到多快？如果不受赛道限制又能跑多快？再比如世界上平均时速最快的赛车是什么等等。下面，进入本文的第一个部分：Land speed record car。

一， 什么是 Land speed record car？

在此之前，我们需要先来认识一个术语：陆地速度纪录。

陆地速度纪录(Land speed record)，英文缩写 LSR，指陆地上的一切轮上车辆(不含轨道车辆)，所完成的相关速度纪录。这个记录是随着时间的推移，科技的进步不断变化的。

目前，国际汽车运动联合会(FIA)是主管团体和规则制定者，并负责对成绩的认证。用于创造陆速度纪录的车辆，就是 Land speed record car。

LSR car 可按照车辆的不同，分为 A、B、C、D 四类（Category）。其中 C 类，也被称为特殊车辆类（Special Vehicles），为最快的一类。

不同类别又分为不同的组（Group）和级别（Classes），因此存在许多陆地速度纪录，这当中最最著名的是世界绝对陆地速度纪录——Outright World Land Speed Record。

记录的是一辆车，两次从正反方向，以 Flying Start 的方式（即非静态起步），经过一英里或一公里路段的平均速度。之所以要取正反方向盘的平均值，是为了将风速考虑其中。按照规则，两次成绩必须是在一个小时之内做出，并且新纪录至少超过旧纪录 1% 才能被记录备案。

大家在维基百科上看到的陆地速度纪录，其实就是世界绝对陆地速度纪录。

二，陆地速度纪录的三个阶段

人类对于陆地速度的追求，伴随着广义的汽车发明就有的。Land speed record car，根据车辆动力系统的发展，分为三个阶段。依次是早期的电动阶段，中期的内燃机阶段，以及近代的涡喷、火箭、涡扇发动机阶段。

1，早期的电动车阶段

为什么最早会使用电动车呢？我们知道，早期的汽车发展历史，其实就是一段寻找轻便可靠动力源的历史。是从蒸汽动力、电机、到内燃机的一个筛选的过程。

人类最早关于汽车的记载，可以追溯到 1672 年，比利时传教士南怀仁送给康熙皇帝的一个玩具——一辆使用蒸汽动力驱动的车。该车后来被认为是世界上第一辆可以自行驱动的车。

如果我们把 1672 年当做蒸汽汽车元年，到 1828 年，匈牙利的发明家 Anyos Jedlik 发明电动车模型，再到 1864 年代，德国的发明家 Siegfried Marcus，发明世界上第一台烧汽油的内燃机汽车，这个跨度已经接近 200 年。（注：卡尔-奔驰是现代汽车的发明者）

在这段历史期间，蒸汽动力、电动、内燃机汽车呈平行发展的态势，但是因为早期，电动相较另两者噪音小、震动小更舒适、易于操作，所以在 19 世纪后半段，20 世纪初电动车处于领先地位。譬如在美国市场，当时除了 40% 的车辆由蒸汽驱动以外，电动车的占比达到了 38%，而燃油车则只有 22%。这也是为什么 19 世纪末，多数 Land speed record 由电动车创造的主要原因。

下面，就让我们先来认识这辆：第一台专门为陆地速度纪录的打造的汽车，电动的 CITA No 25 La Jamais Contente。

如图，该车使用了合金打造的轻量化车身，仅重 1450kg。弹状外形，以减少 aero 阻力。动力系统是两台 25kw 的电机，电压 200 伏、总功率 68 马力。该车在 1899 年，创造了 105.88 公里/小时的陆地速度纪录，成为历史上第一辆时速突破 100 公里大关的汽车。当时负责驾驶的是比利时车手 Camille Jenatzy。

但是随着先进的内燃机技术的引入，特别是电动马达取代了传统的手摇发动方式、加上燃油车拥有续航长、能量补给迅速的优点，以及像福特这样的公司大批量的投产燃油车，包括燃油基础建设的提高，大大了降低了燃油车的价格。与之相比，由于电池技术不成熟，造价高昂和续航短的问题，让电动车的保有量不断下滑，并在 1930 年代退出重要市场。

2，第一辆速度突破 100 英里的汽车

1904 年，法国车手 Louis Rigolly 和他的 Gobron-Brillie 赛车。

从 20 世纪初起，内燃机动力的车辆，开始垄断陆地速度纪录。1904 年，法国汽车制造商 Gobron-Brillié 使用 Gordon Bennett 赛车，率先打破时速 100 英里大关，成为人类史上第一辆时速超过 100 英里的汽车。

需要特别说明的是，Gordon Bennett 赛车上采用的是独特的对置活塞 8 缸发动机(4 缸双活塞)。对置活塞发动机具有结构简单、部件少、功率密度高等优点。F1 有计划在 2026 年，使用对置活塞的 2 冲程混动引擎，取代当前的动力单元方案。

3，第一辆时速超过 300 英里的车——1935 年 Campbell-Railton 蓝鸟

1920-1935 年，英国公司 Sunbeam 和英国车手 Malcolm Campbell，是刷新陆地速度纪录的中坚力量。其中，Sunbeam 打造的赛车，5 次刷新陆地速度纪录。不过 1929 年的收官之作 Silver Bullet 却是失败的，没能创造任何纪录。

英国车手 Malcolm Campbell 9 次打破陆地速度纪录。包括 1935 年在博利威盐湖，作出 484.955 km/h 的速度，成为人类史上驾驶汽车突破 300 英里大关的第一人。

1935 年，Malcolm Campbell 在 Brooklands 向媒体展示他的蓝鸟赛车。5 吨重的车身，使用 36.6 升，功率 2350bhp 的劳斯莱斯引擎驱动。1935 年 9 月 3 日，他驾驶该车在美国博利威盐湖，创造 301.129 英里/小时的纪录，成为世界第一人。

受梅特林克的经典之作《蓝鸟》的启发，他将自己的赛车涂成蓝色，取名蓝鸟。其儿子 Donald Malcolm Campbell 子承父业，上世纪 60-70 年代，曾 7 次打破水上速度纪录，一次打破陆地速度纪录。目前，他仍然是唯一一位在同一年（1964 年）同时打破水上和陆地速度纪录的人。

4、第一辆时速超过 600 英里的车——1965 年 Spirit of America - Sonic 1

F1 赛车为什么能跑那么快？

F1 赛车跑得快是精密测量和设计的结果，轮胎、悬挂、引擎等等，每个部件都要经过测量与设计，才能造就一台速度极快的赛车。

提及世界上速度最快的车，我相信资深车迷第一时间想到的一定是 Land speed record car。没错，Land speed record car，代表了人类挑战陆地速度的极限。

很多人知道 2005 年的布加迪 Veyron 是世界上第一辆极速超过 400km/h 的量产车，但极少人知道早在 1932 年，就有 Land speed record car 极速突破 400 公里大关。而在我们生长的这片土地，1932 年新中国尚未成立。

不过，这并非本文的全部，在这部分章节，你将同时了解到汽车动力发展的历史。除此之外，本文还会带给大家另一些有趣的知识点，譬如：赛车运动的金字塔尖 F1 方程式赛车，在比赛中最快能到多快？如果不受赛道限制又能跑多快？再比如世界上平均时速最快的赛车是什么等等。下面，进入本文的第一个部分：Land speed record car。

一， 什么是 Land speed record car？

在此之前，我们需要先来认识一个术语：陆地速度纪录。

陆地速度纪录(Land speed record)，英文缩写 LSR，指陆地上的一切轮上车辆(不含轨道车辆)，所完成的相关速度纪录。这个记录是随着时间的推移，科技的进步不断变化的。

目前，国际汽车运动联合会(FIA)是主管团体和规则制定者，并负责对成绩的认证。用于创造陆速度纪录的车辆，就是 Land speed record car。

LSR car 可按照车辆的不同，分为 A、B、C、D 四类（Category）。其中 C 类，也被称为特殊车辆类（Special Vehicles），为最快的一类。

不同类别又分为不同的组（Group）和级别（Classes），因此存在许多陆地速度纪录，这当中最最著名的是世界绝对陆地速度纪录——Outright World Land Speed Record。

记录的是一辆车，两次从正反方向，以 Flying Start 的方式（即非静态起步），经过一英里或一公里路段的平均速度。之所以要取正反方向盘的平均值，是为了将风速考虑其中。按照规则，两次成绩必须是在一个小时之内做出，并且新纪录至少超过旧纪录 1% 才能被记录备案。

大家在维基百科上看到的陆地速度纪录，其实就是世界绝对陆地速度纪录。

二，陆地速度纪录的三个阶段

人类对于陆地速度的追求，伴随着广义的汽车发明就有的。Land speed record car，根据车辆动力系统的发展，分为三个阶段。依次是早期的电动阶段，中期的内燃机阶段，以及近代的涡喷、火箭、涡扇发动机阶段。

1，早期的电动车阶段

为什么最早会使用电动车呢？我们知道，早期的汽车发展历史，其实就是一段寻找轻便可靠动力源的历史。是从蒸汽动力、电机、到内燃机的一个筛选的过程。

人类最早关于汽车的记载，可以追溯到 1672 年，比利时传教士南怀仁送给康熙皇帝的一个玩具——一辆使用蒸汽动力驱动的车。该车后来被认为是世界上第一辆可以自行驱动的车。

如果我们把 1672 年当做蒸汽汽车元年，到 1828 年，匈牙利的发明家 Anyos Jedlik 发明电动车模型，再到 1864 年代，德国的发明家 Siegfried Marcus，发明世界上第一台烧汽油的内燃机汽车，这个跨度已经接近 200 年。（注：卡尔-奔驰是现代汽车的发明者）

在这段历史期间，蒸汽动力、电动、内燃机汽车呈平行发展的态势，但是因为早期，电动相较另两者噪音小、震动小更舒适、易于操作，所以在 19 世纪后半段，20 世纪初电动车处于领先地位。譬如在美国市场，当时除了 40% 的车辆由蒸汽驱动以外，电动车的占比达到了 38%，而燃油车则只有 22%。这也是为什么 19 世纪末，多数 Land speed record 由电动车创造的主要原因。

下面，就让我们先来认识这辆：第一台专门为陆地速度纪录的打造的汽车，电动的 CITA No 25 La Jamais Contente。

如图，该车使用了合金打造的轻量化车身，仅重 1450kg。弹状外形，以减少 aero 阻力。动力系统是两台 25kw 的电机，电压 200 伏、总功率 68 马力。该车在 1899 年，创造了 105.88 公里/小时的陆地速度纪录，成为历史上第一辆时速突破 100 公里大关的汽车。当时负责驾驶的是比利时车手 Camille Jenatzy。

但是随着先进的内燃机技术的引入，特别是电动马达取代了传统的手摇发动方式、加上燃油车拥有续航长、能量补给迅速的优点，以及像福特这样的公司大批量的投产燃油车，包括燃油基础建设的提高，大大了降低了燃油车的价格。与之相比，由于电池技术不成熟，造价高昂和续航短的问题，让电动车的保有量不断下滑，并在 1930 年代退出重要市场。

2，第一辆速度突破 100 英里的汽车

1904 年，法国车手 Louis Rigolly 和他的 Gobron-Brillie 赛车。

从 20 世纪初起，内燃机动力的车辆，开始垄断陆地速度纪录。1904 年，法国汽车制造商 Gobron-Brillié 使用 Gordon Bennett 赛车，率先打破时速 100 英里大关，成为人类史上第一辆时速超过 100 英里的汽车。

需要特别说明的是，Gordon Bennett 赛车上采用的是独特的对置活塞 8 缸发动机(4 缸双活塞)。对置活塞发动机具有结构简单、部件少、功率密度高等优点。F1 有计划在 2026 年，使用对置活塞的 2 冲程混动引擎，取代当前的动力单元方案。

3，第一辆时速超过 300 英里的车——1935 年 Campbell-Railton 蓝鸟

1920-1935 年，英国公司 Sunbeam 和英国车手 Malcolm Campbell，是刷新陆地速度纪录的中坚力量。其中，Sunbeam 打造的赛车，5 次刷新陆地速度纪录。不过 1929 年的收官之作 Silver Bullet 却是失败的，没能创造任何纪录。

英国车手 Malcolm Campbell 9 次打破陆地速度纪录。包括 1935 年在博利威盐湖，作出 484.955 km/h 的速度，成为人类史上驾驶汽车突破 300 英里大关的第一人。

1935 年，Malcolm Campbell 在 Brooklands 向媒体展示他的蓝鸟赛车。5 吨重的车身，使用 36.6 升，功率 2350bhp 的劳斯莱斯引擎驱动。1935 年 9 月 3 日，他驾驶该车在美国博利威盐湖，创造 301.129 英里/小时的纪录，成为世界第一人。

受梅特林克的经典之作《蓝鸟》的启发，他将自己的赛车涂成蓝色，取名蓝鸟。其儿子 Donald Malcolm Campbell 子承父业，上世纪 60-70 年代，曾 7 次打破水上速度纪录，一次打破陆地速度纪录。目前，他仍然是唯一一位在同一年（1964 年）同时打破水上和陆地速度纪录的人。

4、第一辆时速超过 600 英里的车——1965 年 Spirit of America - Sonic 1

F1 赛车为什么能跑那么快？

题主的问题甚好，我作为一个二十多岁却看了二十多年赛车的人一定要回答一下，且听我慢慢啰嗦

作为车迷，我不得不说，个人认为赛车是这个世界上对于团队要求最高的运动之一，而F1作为世界三大赛事之一（另外两个是奥运会和足球世界杯，但都是四年一次，而且四年才轮换一个国家，F1一年就要经过近二十个国家），作为赛车运动里的战斗鸡，作为金字塔尖上的粉钻，更是需要每一个参与的人全情投入。从一线车手到后厨，每一个人都不例外。这期间包括了无数看得见的看不见的工作人员，并不是说车手被镜头一直跟拍所以车手最重要最牛气，其实每一个人都有不可替代的作用。车手就不用说了，超车过弯没人能顶替他们，幕后还有试车手，不断更正赛车数据，维修区有车队经理，技术总监根据每一圈的变化更新策略，pit房里有无数工程师，刹车、底盘、引擎、空气动力学等等全靠他们打基础，pit房后面的围场里还有后勤人员，新闻官、经纪人、厨师、体能师，韦伯曾经因为吃坏了东西而影响了比赛，赛道外还有大车队设立的气象站（大车队一般会在附近的山丘上设立气象监测点，而小车队可以租用赛会统一提供的气象数据），监视附近云团的变化，力求跑赢天气预报，所有人都要全情投入。当然，这只是比赛时，外围还需要营销、广告、赞助、资金投入、运输保障等等等等，总之这里云集了最顶尖的车手、策略师、管理团队、物理学家、化学家、气象学家等等等等，他们在这个大赛中各取所需，一同展露才华。说了这么多，只是想强调，F1的快不是车手一个人快，更多的是效率和天衣无缝的协作。

下面来说说最硬的硬件，就是赛车。很多人都说F1根本就不快，布加迪、柯尼塞格之类的都到400+呢，还有推进SSC能到1000+，说的一点都没错，那些车的直线速度完全可以甩掉F1赛车几个村，吃灰都吃不到。那么F1快在哪里呢？快在三个部分，引擎效率、车重和空气动力学。

先说引擎，赛车引擎和民用车引擎完全不同，材料追求轻量化，这就意味着寿命上做出了巨大妥协，这个世纪初的F1比赛几乎一颗引擎在使用一个分站后就要扔掉，寿命非常短，所以那些年我们追过却追不上的F1赛车经常会有爆缸的情况发生，就是因为引擎寿命太短，所以现在要求了引擎单元数量（一赛季可以使用5套动力单元，如果坏了更换的话不但花钱还要受到处罚），反而使得爆缸数量大大减少，这方面已经取得了非常大的进步。不过因为F1是V型布局的引擎，已经是最稳定的布局之一了，而且正常比赛都在维持极高转速，在这种负荷下，能够使用多站比赛，已经是技术上的奇迹了。引擎气缸数由V10自吸变成了V6涡轮，这个气缸数量和那些400+俱乐部的顶级超跑相比完全不是一个数量级了，但是F1追求的是燃烧效率，极高的燃烧效率，造出超过千匹马力的引擎很厉害，但是引擎的精髓不在于大马力，而是升功率。所谓升功率就是用总功率除以引擎排量，得出一个表示引擎效率的数值，这个数值就是F1工程师从F1诞生至今所追求的梦幻数字。引擎的气缸数是被限制的，排量是被限制的，所以只能在这个数值上来加强竞争力。F1的排量只有1.6升，但是升功率比普通街车高出了不知多少倍，甚至完全秒杀一些伪超跑。工程师倾尽所有来压榨每一毫升所能爆发出的能量，这使得F1的引擎成了技术含量最高的内燃机。

接着我们说说重量。若想要增加速度，减轻重量是最简单粗暴直接的办法。一辆量产车改装成场地赛车的第一步完全不是什么刷ECU、改刹车之类的，就是拆掉座椅、空调、电线、内饰等等一切和竞速不相关的部件。韩寒在书中解释过减轻重量对于车辆性能提升的重要性，减轻的数量几乎可以折算成马力加到发动机上。F1赛车更是最强悍的原型车（场地赛车分两种，原型车和改装车，最直接的就是WEC，两种车同场竞技，外形奇怪的就是原型车，外形普通的就是改装车），所谓原型就是专为赛道打造，不量产不能离开赛道。为了减轻重量，几乎所有部件都是碳纤维制作，这东西强度是钢的十五倍，但重量只有钢的五分之一，作为赛车材料再合适不过。除了减重还有一点最重要的就是题主所说的重量分布，赛车最佳的重量布局就是中置后驱，也就是引擎位于前轴后轴之间，驱动轮为后轮。中置又分为中前置（引擎在偏前轴的位置，车手在引擎后）和中后置（引擎在偏后置的位置，车手在引擎前），而最佳的分布就是中后置，这也是方程式赛车所惯用的布局方式，F1更是把引擎放到了尽可能低的位置，以降低重心，获得最大的弯中稳定性。引擎直接驱动后轮，前轮负责转向，四驱系统在弯中确实很强，但是结构过于复杂，会增加车重，而前置在转弯时会有转向不足的倾向，所以方程式赛车采用了后驱布局。这种布局基本只适合原型车，普通街车只有超跑才会借鉴，因为几乎没有任何实用性。

最后要说的就是空气动力学，这也是F1的另一个精髓——平衡。空气动力学对于家用车来说只需要做到美观和适当降低风阻以减少油耗即可，可对于赛车来说，尤其是F1赛车，那简直就是命根一般。2010到2014赛季，红牛大发神威就是因为车队当时的技术总监也是空气动力学大师纽维，当时赶上F1大改革，空气动力学作用凸显，F1简直成了纽维的个人演唱会，其他车队只能展开年度第二的争夺。F1赛车的空气动力学部件在2002到2008赛季被应用到了极致，所有的车都在疯狂地在每一个可以加装部件的位置加装翼片，但从2009赛季开始车身的部件被禁用，几乎空气动力学作用就主要靠车身线条和前翼尾翼了。这个翼片就是提供下压力的，相当于飞机的机翼上下面反过来使用，飞机需要升力，而F1需要下压力。这个下压力为F1在弯中提供了巨大的支撑，能够把赛车牢牢地压在赛道上，所以在弯中F1的速度几乎是车类中的极品，所向披靡，无人能及。但是并不是下压力越大越好，过大的话会加大轮胎损耗，让车在后程无法发力，而过小的话有没有抓地力，弯道速度不够，所以一切的一切都在追随一个平衡点，就是适当的风阻，适当的下压力，这就是空气动力学工程师日夜追逐的那个平衡点。要根据不同赛道不同参数设定一个最佳状态，只要到达那个状态，赛车才会最快，那也是一个极大的挑战，连痴迷于赛道的工程师都很难调教出那个平衡状态，太难了。因为F1太过精密，任何一个小数据的偏差可能都会影响整个赛车的发挥，牵一发而动全身。

说了这几个核心要素，再回到题主的问题就非常容易理解了，F1快，是很快，但是是最快吗？并不是，比他快的很多很多，甚至伪车迷都能列出一些极速远超F1的跑车和速度记录车。场地车赛的精华不在于极速，极速多是通过增加气缸数量来达到的，场地车赛的精华在于弯道。弯道是最考验车手技巧和赛车调教的，技师会根据每一个不同赛道调教车身悬挂软硬、内侧外侧胎压、翼片角度，这就是F1为什么需要那么多人一起来协同作战，弯道里没有什么车可以和F1媲美，目前的三大神车laferrari、918、P1在赛道上的成绩可以轻松被一辆WTCC的福克斯赛车秒掉，那WTCC和F1完全不在一个数量级，赛车和街车是完全不同的，性能相距甚远，所以F1快，是快在弯道。

经常有人问，赛车有什么好看的，不就是几辆车不停地绕圈吗？那真是凸样凸simple了，如果真那么无聊，怎么会成为世界三大赛事之一。赛车的魅力就是冷静、理智、专心，每一次都要从多个选择中选出一个最优的方式，这个此刻看来最佳答案可能是错的，也可能是对的，如果错了就要输，如果对了就能成为王。

F1 赛车为什么能跑那么快？

题主的问题甚好，我作为一个二十多岁却看了二十多年赛车的人一定要回答一下，且听我慢慢啰嗦

作为车迷，我不得不说，个人认为赛车是这个世界上对于团队要求最高的运动之一，而F1作为世界三大赛事之一（另外两个是奥运会和足球世界杯，但都是四年一次，而且四年才轮换一个国家，F1一年就要经过近二十个国家），作为赛车运动里的战斗鸡，作为金字塔尖上的粉钻，更是需要每一个参与的人全情投入。从一线车手到后厨，每一个人都不例外。这期间包括了无数看得见的看不见的工作人员，并不是说车手被镜头一直跟拍所以车手最重要最牛气，其实每一个人都有不可替代的作用。车手就不用说了，超车过弯没人能顶替他们，幕后还有试车手，不断更正赛车数据，维修区有车队经理，技术总监根据每一圈的变化更新策略，pit房里有无数工程师，刹车、底盘、引擎、空气动力学等等全靠他们打基础，pit房后面的围场里还有后勤人员，新闻官、经纪人、厨师、体能师，韦伯曾经因为吃坏了东西而影响了比赛，赛道外还有大车队设立的气象站（大车队一般会在附近的山丘上设立气象监测点，而小车队可以租用赛会统一提供的气象数据），监视附近云团的变化，力求跑赢天气预报，所有人都要全情投入。当然，这只是比赛时，外围还需要营销、广告、赞助、资金投入、运输保障等等等等，总之这里云集了最顶尖的车手、策略师、管理团队、物理学家、化学家、气象学家等等等等，他们在这个大赛中各取所需，一同展露才华。说了这么多，只是想强调，F1的快不是车手一个人快，更多的是效率和天衣无缝的协作。

下面来说说最硬的硬件，就是赛车。很多人都说F1根本就不快，布加迪、柯尼塞格之类的都到400+呢，还有推进SSC能到1000+，说的一点都没错，那些车的直线速度完全可以甩掉F1赛车几个村，吃灰都吃不到。那么F1快在哪里呢？快在三个部分，引擎效率、车重和空气动力学。

先说引擎，赛车引擎和民用车引擎完全不同，材料追求轻量化，这就意味着寿命上做出了巨大妥协，这个世纪初的F1比赛几乎一颗引擎在使用一个分站后就要扔掉，寿命非常短，所以那些年我们追过却追不上的F1赛车经常会有爆缸的情况发生，就是因为引擎寿命太短，所以现在要求了引擎单元数量（一赛季可以使用5套动力单元，如果坏了更换的话不但花钱还要受到处罚），反而使得爆缸数量大大减少，这方面已经取得了非常大的进步。不过因为F1是V型布局的引擎，已经是最稳定的布局之一了，而且正常比赛都在维持极高转速，在这种负荷下，能够使用多站比赛，已经是技术上的奇迹了。引擎气缸数由V10自吸变成了V6涡轮，这个气缸数量和那些400+俱乐部的顶级超跑相比完全不是一个数量级了，但是F1追求的是燃烧效率，极高的燃烧效率，造出超过千匹马力的引擎很厉害，但是引擎的精髓不在于大马力，而是升功率。所谓升功率就是用总功率除以引擎排量，得出一个表示引擎效率的数值，这个数值就是F1工程师从F1诞生至今所追求的梦幻数字。引擎的气缸数是被限制的，排量是被限制的，所以只能在这个数值上来加强竞争力。F1的排量只有1.6升，但是升功率比普通街车高出了不知多少倍，甚至完全秒杀一些伪超跑。工程师倾尽所有来压榨每一毫升所能爆发出的能量，这使得F1的引擎成了技术含量最高的内燃机。

接着我们说说重量。若想要增加速度，减轻重量是最简单粗暴直接的办法。一辆量产车改装成场地赛车的第一步完全不是什么刷ECU、改刹车之类的，就是拆掉座椅、空调、电线、内饰等等一切和竞速不相关的部件。韩寒在书中解释过减轻重量对于车辆性能提升的重要性，减轻的数量几乎可以折算成马力加到发动机上。F1赛车更是最强悍的原型车（场地赛车分两种，原型车和改装车，最直接的就是WEC，两种车同场竞技，外形奇怪的就是原型车，外形普通的就是改装车），所谓原型就是专为赛道打造，不量产不能离开赛道。为了减轻重量，几乎所有部件都是碳纤维制作，这东西强度是钢的十五倍，但重量只有钢的五分之一，作为赛车材料再合适不过。除了减重还有一点最重要的就是题主所说的重量分布，赛车最佳的重量布局就是中置后驱，也就是引擎位于前轴后轴之间，驱动轮为后轮。中置又分为中前置（引擎在偏前轴的位置，车手在引擎后）和中后置（引擎在偏后置的位置，车手在引擎前），而最佳的分布就是中后置，这也是方程式赛车所惯用的布局方式，F1更是把引擎放到了尽可能低的位置，以降低重心，获得最大的弯中稳定性。引擎直接驱动后轮，前轮负责转向，四驱系统在弯中确实很强，但是结构过于复杂，会增加车重，而前置在转弯时会有转向不足的倾向，所以方程式赛车采用了后驱布局。这种布局基本只适合原型车，普通街车只有超跑才会借鉴，因为几乎没有任何实用性。

最后要说的就是空气动力学，这也是F1的另一个精髓——平衡。空气动力学对于家用车来说只需要做到美观和适当降低风阻以减少油耗即可，可对于赛车来说，尤其是F1赛车，那简直就是命根一般。2010到2014赛季，红牛大发神威就是因为车队当时的技术总监也是空气动力学大师纽维，当时赶上F1大改革，空气动力学作用凸显，F1简直成了纽维的个人演唱会，其他车队只能展开年度第二的争夺。F1赛车的空气动力学部件在2002到2008赛季被应用到了极致，所有的车都在疯狂地在每一个可以加装部件的位置加装翼片，但从2009赛季开始车身的部件被禁用，几乎空气动力学作用就主要靠车身线条和前翼尾翼了。这个翼片就是提供下压力的，相当于飞机的机翼上下面反过来使用，飞机需要升力，而F1需要下压力。这个下压力为F1在弯中提供了巨大的支撑，能够把赛车牢牢地压在赛道上，所以在弯中F1的速度几乎是车类中的极品，所向披靡，无人能及。但是并不是下压力越大越好，过大的话会加大轮胎损耗，让车在后程无法发力，而过小的话有没有抓地力，弯道速度不够，所以一切的一切都在追随一个平衡点，就是适当的风阻，适当的下压力，这就是空气动力学工程师日夜追逐的那个平衡点。要根据不同赛道不同参数设定一个最佳状态，只要到达那个状态，赛车才会最快，那也是一个极大的挑战，连痴迷于赛道的工程师都很难调教出那个平衡状态，太难了。因为F1太过精密，任何一个小数据的偏差可能都会影响整个赛车的发挥，牵一发而动全身。

说了这几个核心要素，再回到题主的问题就非常容易理解了，F1快，是很快，但是是最快吗？并不是，比他快的很多很多，甚至伪车迷都能列出一些极速远超F1的跑车和速度记录车。场地车赛的精华不在于极速，极速多是通过增加气缸数量来达到的，场地车赛的精华在于弯道。弯道是最考验车手技巧和赛车调教的，技师会根据每一个不同赛道调教车身悬挂软硬、内侧外侧胎压、翼片角度，这就是F1为什么需要那么多人一起来协同作战，弯道里没有什么车可以和F1媲美，目前的三大神车laferrari、918、P1在赛道上的成绩可以轻松被一辆WTCC的福克斯赛车秒掉，那WTCC和F1完全不在一个数量级，赛车和街车是完全不同的，性能相距甚远，所以F1快，是快在弯道。

经常有人问，赛车有什么好看的，不就是几辆车不停地绕圈吗？那真是凸样凸simple了，如果真那么无聊，怎么会成为世界三大赛事之一。赛车的魅力就是冷静、理智、专心，每一次都要从多个选择中选出一个最优的方式，这个此刻看来最佳答案可能是错的，也可能是对的，如果错了就要输，如果对了就能成为王。

F1 赛车为什么能跑那么快？

说F1快其实有许多方面。主要应该是以下几点︰

1. 单看速度记录，F1甚至比MotoGP快。F1赛道上的top speed record，网上的说法稍有出入，wiki上的纪录是雅克·维伦纽夫驾驶索伯在Monza跑出的375km/h(无引用，不知何年)，红牛官网上的说法是狂人蒙托亚驾驶McLaren在2005年Monza跑出的372.6km/h。MotoGP赛道上纪录的极速差F1不算太远，361km/h，Andrea Dovizioso，卡塔尔。

但要说直线极速，F1距离其他纪录还差很远。毕竟，一部分为了车手安全的原因，F1在引擎上作了限制：从2005年开始至今，引擎从V10降到V8后来又降到了V6，10年少了4个缸，因此top speed都是2005年以前的。而量产车方面，2010年的布加迪威龙速度纪录达到了415km/h，远远甩开两大赛事。但要说陆上最快，1997年的ThrustSSC，配的是火箭的引擎，达到了1,227.985km/h。记得还有一个纪录片讲整个设计到测速的过程。

所以赛道上的竞速车和其他车辆比极速是没有意义的，如果有钱有闲，改装面包车直道也可能比F1快。竞速车在赛道上能达到的圈速，还取决于赛道与直道的区别，即频繁的加减速、过弯。

2. F1直道比不过MotoGP的印象，个人觉得是来自加速度偏慢。的确，车身重是不可忽略的劣势。特别是对手是MotoGP的时候。

3. 但看总体圈速，F1比MotoGP快很多，差异来自过弯能力。不负责任地说，F1赛车的过弯能力，在强大的空气动力学套件的支持下，目前鲜有对手。(当然有轨车的过弯能力不考虑。)当高速气流通过车身，F1的鼻翼、尾翼及其他小套件对车身提供下压力，让轮胎能提供更大的摩擦力。

按照罗斯·布朗的话说，空气动力学产生的下压力大到可以让车在天花板上开。

因此F1赛车能在弯中保持高速；若以同样的速度过弯，其他车辆，包括MotoGP，都会因为无法提供足够的向心力，而发生侧滑，甩出赛道(额，好像这句话里混杂了惯性系和非惯性系的说法)。

空气动力学的帮助有多大呢？有一个参考：目前大多数赛道的F1圈速纪录都是2005年前的，即V10引擎时代的；而加泰罗尼亚赛道和银石赛道的圈速纪录分别是在2008年和2010年做出的，用的是V8引擎。也就是说，在这两条赛道上，3-5年之中赛车的空气动力学的进步，让车在少两个缸的情况下还比原来快了(当然是弯道速度弥补直道不足；引擎技术可能也有进步)。(不要相信我的这段话，啊哈哈，原因见评论 )

有个很直观又漂亮的视频，是Martin Brundle讲解赛车的空动，可惜在油管上：

（这也太直观了）

4. 减速，也就是刹车。F1刹车要比MotoGP更有效，其原因是刹车取决于车身的稳定性；相比四轮的F1，二轮的MotoGP如果减速过快，更可能出现失控。F1的其中一个调校是前后刹车比；前刹车效果好但是容易造成车身不稳，后刹车正相反，调节前后刹车比也就是刹车效果和车身稳定性的平衡。

题主的问题中的快，指的是综合速度。像

所说，加泰罗尼亚赛道的综合性非常好，是赛车的整体性能的考量，F1每年测试都有在那里举行。那里的圈速很有参考价值。

几个小point：

F1 赛车为什么能跑那么快？

说F1快其实有许多方面。主要应该是以下几点︰

1. 单看速度记录，F1甚至比MotoGP快。F1赛道上的top speed record，网上的说法稍有出入，wiki上的纪录是雅克·维伦纽夫驾驶索伯在Monza跑出的375km/h(无引用，不知何年)，红牛官网上的说法是狂人蒙托亚驾驶McLaren在2005年Monza跑出的372.6km/h。MotoGP赛道上纪录的极速差F1不算太远，361km/h，Andrea Dovizioso，卡塔尔。

但要说直线极速，F1距离其他纪录还差很远。毕竟，一部分为了车手安全的原因，F1在引擎上作了限制：从2005年开始至今，引擎从V10降到V8后来又降到了V6，10年少了4个缸，因此top speed都是2005年以前的。而量产车方面，2010年的布加迪威龙速度纪录达到了415km/h，远远甩开两大赛事。但要说陆上最快，1997年的ThrustSSC，配的是火箭的引擎，达到了1,227.985km/h。记得还有一个纪录片讲整个设计到测速的过程。

所以赛道上的竞速车和其他车辆比极速是没有意义的，如果有钱有闲，改装面包车直道也可能比F1快。竞速车在赛道上能达到的圈速，还取决于赛道与直道的区别，即频繁的加减速、过弯。

2. F1直道比不过MotoGP的印象，个人觉得是来自加速度偏慢。的确，车身重是不可忽略的劣势。特别是对手是MotoGP的时候。

3. 但看总体圈速，F1比MotoGP快很多，差异来自过弯能力。不负责任地说，F1赛车的过弯能力，在强大的空气动力学套件的支持下，目前鲜有对手。(当然有轨车的过弯能力不考虑。)当高速气流通过车身，F1的鼻翼、尾翼及其他小套件对车身提供下压力，让轮胎能提供更大的摩擦力。

按照罗斯·布朗的话说，空气动力学产生的下压力大到可以让车在天花板上开。

因此F1赛车能在弯中保持高速；若以同样的速度过弯，其他车辆，包括MotoGP，都会因为无法提供足够的向心力，而发生侧滑，甩出赛道(额，好像这句话里混杂了惯性系和非惯性系的说法)。

空气动力学的帮助有多大呢？有一个参考：目前大多数赛道的F1圈速纪录都是2005年前的，即V10引擎时代的；而加泰罗尼亚赛道和银石赛道的圈速纪录分别是在2008年和2010年做出的，用的是V8引擎。也就是说，在这两条赛道上，3-5年之中赛车的空气动力学的进步，让车在少两个缸的情况下还比原来快了(当然是弯道速度弥补直道不足；引擎技术可能也有进步)。(不要相信我的这段话，啊哈哈，原因见评论 )

有个很直观又漂亮的视频，是Martin Brundle讲解赛车的空动，可惜在油管上：

（这也太直观了）

4. 减速，也就是刹车。F1刹车要比MotoGP更有效，其原因是刹车取决于车身的稳定性；相比四轮的F1，二轮的MotoGP如果减速过快，更可能出现失控。F1的其中一个调校是前后刹车比；前刹车效果好但是容易造成车身不稳，后刹车正相反，调节前后刹车比也就是刹车效果和车身稳定性的平衡。

题主的问题中的快，指的是综合速度。像

所说，加泰罗尼亚赛道的综合性非常好，是赛车的整体性能的考量，F1每年测试都有在那里举行。那里的圈速很有参考价值。

几个小point：

F1 赛车为什么能跑那么快？

1.最新的F1赛车采用了各家厂商的最顶尖技术和顶级材料工艺制造的1.6T V6发动机，为了寿命考虑转速大概在12000-13000转，因为现在一个赛季规定只能使用五台发动机，超出数量要罚退后发车。同排量下转速越高功率越大。加上KERS动能回收系统，可以有效地收集赛车刹车时车辆和涡轮的动能。所以，现在的F1赛车是一辆混合动力赛车。2016赛季总功率达到了950匹马力（梅塞德斯车队）。因为最新的F1赛例为了环保和节省燃油的形象，规定每场最多只能使用100KG燃油，不能在赛中加油，所以过去那些超千匹的涡轮发动机或万八九转的V10 V8放在现今的赛例下并不适合。但是由于动能回收系统的加入和空气动力学的发展，圈速并不以过去疯狂的千匹年代要差，甚至更好。

2.F1是后轮驱动的，并不是四驱，前轮只负责转向。我们能看到赛车在陷进沙地的时候，一般都是后轮在空转，很难脱困。F1的轮毂只有13寸，轮胎是赛事专用光头胎（雨胎除外），且宽度很宽。倍耐力为2016年的F1比赛准备了硬胎（橙色）、中性胎（白色）、软胎（黄色）、超软胎（红色）、极软胎（紫色）、小雨胎（绿色）和大雨胎（蓝色）七种不同配方的设计，只面向比赛，一场比赛高速且轮胎损耗很快的需要更换一次到两次轮胎。而且我们能明显看出赛车前轮的负倾角调教，呈正八字形，为的是增加高速过弯时轮胎的抓地力。后轮稍有一点正倾调教，轻微地呈倒八字形，为的是增加减小后轮的磨损和增强机械抓地力。

3.F1的车身很轻。大量碳纤维复合材料组成的车身，也只为比赛而生。造价相当昂贵。在F1赛车上，所有的部件都汇集顶尖技术而且价值连城。

4.大量不断研发的空气动力学组件。有资金的大车队会不停地利用自家的大型风洞去研发赛车的空气动力学套件。包括前翼，尾翼，侧箱，鼻锥等位置都会在赛季中不断演进。

5.F1赛车转弯也是靠近似太空船般复杂的全碳纤方向盘，带动前轮转动。而且在不同的赛道，最大转转向度的设定并不相同。例如在摩纳哥这样的街道赛，为了应对非常小的发夹弯，赛车的最大转向角度要设到最大值。而在一些流畅的高速赛道，转向角度需要调小。

6.F1的发动机位于车身后部，驾驶员的座舱之后，驱动赛车后轮工作。

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小新技研的专栏：玩车有志

F1 赛车为什么能跑那么快？

1.最新的F1赛车采用了各家厂商的最顶尖技术和顶级材料工艺制造的1.6T V6发动机，为了寿命考虑转速大概在12000-13000转，因为现在一个赛季规定只能使用五台发动机，超出数量要罚退后发车。同排量下转速越高功率越大。加上KERS动能回收系统，可以有效地收集赛车刹车时车辆和涡轮的动能。所以，现在的F1赛车是一辆混合动力赛车。2016赛季总功率达到了950匹马力（梅塞德斯车队）。因为最新的F1赛例为了环保和节省燃油的形象，规定每场最多只能使用100KG燃油，不能在赛中加油，所以过去那些超千匹的涡轮发动机或万八九转的V10 V8放在现今的赛例下并不适合。但是由于动能回收系统的加入和空气动力学的发展，圈速并不以过去疯狂的千匹年代要差，甚至更好。

2.F1是后轮驱动的，并不是四驱，前轮只负责转向。我们能看到赛车在陷进沙地的时候，一般都是后轮在空转，很难脱困。F1的轮毂只有13寸，轮胎是赛事专用光头胎（雨胎除外），且宽度很宽。倍耐力为2016年的F1比赛准备了硬胎（橙色）、中性胎（白色）、软胎（黄色）、超软胎（红色）、极软胎（紫色）、小雨胎（绿色）和大雨胎（蓝色）七种不同配方的设计，只面向比赛，一场比赛高速且轮胎损耗很快的需要更换一次到两次轮胎。而且我们能明显看出赛车前轮的负倾角调教，呈正八字形，为的是增加高速过弯时轮胎的抓地力。后轮稍有一点正倾调教，轻微地呈倒八字形，为的是增加减小后轮的磨损和增强机械抓地力。

3.F1的车身很轻。大量碳纤维复合材料组成的车身，也只为比赛而生。造价相当昂贵。在F1赛车上，所有的部件都汇集顶尖技术而且价值连城。

4.大量不断研发的空气动力学组件。有资金的大车队会不停地利用自家的大型风洞去研发赛车的空气动力学套件。包括前翼，尾翼，侧箱，鼻锥等位置都会在赛季中不断演进。

5.F1赛车转弯也是靠近似太空船般复杂的全碳纤方向盘，带动前轮转动。而且在不同的赛道，最大转转向度的设定并不相同。例如在摩纳哥这样的街道赛，为了应对非常小的发夹弯，赛车的最大转向角度要设到最大值。而在一些流畅的高速赛道，转向角度需要调小。

6.F1的发动机位于车身后部，驾驶员的座舱之后，驱动赛车后轮工作。

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小新技研的专栏：玩车有志