看360
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
利益相关：我曾经长期维修潍柴发动机我的看法：
潍柴的产品发布会在对关键信息上的模糊处理，使发布会变成了一场纯营销活动，其营销的内容可能都不是产品本身。最佳热效率只是发动机一个点的工况，只能间接反映发动机整体效率，而且市场并不关心。既然是商业量产机型，那就一切有待市场检验。整合技术也是技术，整合出来的成绩也是成绩，拿着成绩搞营销也是营销，营销和技术分开来看！一、潍柴的发布会在对关键信息上的模糊处理，使用发布会变成了一场纯营销活动。第一次看官网新闻[1]，我的第一反应：柴油机的指示热效率[2]（Indicated Thermal Efficiency）不是多年以前就超过了50%[3]吗，这有啥好吹的，第二反应是这么高调的发布会怎么连发动机型号都没有公布？然后我又仔细搜索一遍，发现官宣图的一行英文小字表明，潍柴是把制动热效率（Brake Thermal Efficiency[4]）提高到了50%以上。
关于"制动热效率"名词：”制动“是指上古时期的发动机测功手段，千万不能望文生义；”制动功率”是指发动机净输出功率，什么风扇水泵机油泵扫气机消耗的功率统统都不计入。本来也想用“有效热效率”，但考虑前几年有些车媒体天天在“有效功率”这个问题上做文章[5]，所以还是保留英文直译。反正“制动功率”、“制动热效率”是水份最小的数据就对了。
Over 50% BTE Diesel Engine另外在山东省委机关报《大众日报》的一篇报道[6]里提到了该系列发动机的型号“WP13H”，但现在潍柴官网产品页面内，没有列出相应型号。
WP13H并没有列入官网产品页这种只强调一个参数的营销手段，真是屡试不爽，丰田搞过[7]、马自达搞过[8]、奇端长城一汽也搞过[9]。
但是本次发布连产品型号都没有发布，可能产品并不是本次营销的的重点，潍柴真的想营销什么，怕只有谭老总自己知道了。
二、对于这种点参数，除了创造话题搞搞营销，市场其实并不关心。
发动机热效率实际上是发动机的最佳热效率，是发动机的一个点的工况，一个点的参数，只能间接反应发动机整体的热效率，而且发动机极少工作在最高热效率的工况，也就是说发动机绝大部分工况都达不到最佳的热效率。下图右侧部分，对于乘用车NEDC和FTP测试循环基乎不涵盖热效率最高的区域[10]，仅有少数爬陡坡或者急加速的时候会利用到发动机热效率最高的区域。
NEDC或FTP循环测试基本不会用到发动机热效率高的区域三、发布会并没有公布市场最关心的参数，产品表现有待市场检验。
该发动机对应的商用车领域，现在没有比较统一的循环测试标准，就连《中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆》征求意见稿，也无法下载。通常商用车市场对发动机中高转速和中高负荷下的油耗最敏感，最看重的参数为外特性最低燃油消耗率,因为这参数最能反应，油耗敏感区的油耗。
MAN D26系列柴油机相对油耗图（油耗最低值为100%，论文鸡贼的把关键数据用百分比替换了），红点为外特性最低燃油消耗点，蓝色区域为农用机械关注点（供参考）红点为外特性最低燃燃油消耗点，其油耗率只与最大功率点油耗率相差4%，与最低油耗率相差2%。不过外特性最低燃油消耗率，这个关键参数，潍柴也很实诚的放到产品官页面上了：
WP12H系列的外特性最低燃油消耗率为187g/kWh，换算成热效率为45.08%WP12H系列的外特性最低燃油消耗率为187g/kWh(与德国MAN系列商车发动机持平[11]），换算成热效率为45.08%，如果按照央视《经济半小时》报道[12]中节油8%计算，将发售的WP13H系列发动机外特性最低燃油消耗率约为173g/kwh，热效率为48.73%。(先前给出的效率数值错误，因为我又被百度坑了，全文就用百度搜索了一个数据，还在百度文库里搜索出了个错误数据！）
一年20万公里（日均547公里，均速60码，每天要跑9个多小时，相当之辛苦），可以省4.5万元。但是商车行业对成本非常敏感，特别是购车等一次性投入非常敏感，增加的购车成本，发布会和新闻没有说。
从经济半小时的报道，可以看出为了提高效率，研发成本自不必说，光是BOSCH 2500Bar超高压共轨电喷、带减磨涂层的缸套、活塞、衬套、分区润滑技系统等堆料而增加的购车成本要经得起市场考验，甚至是因为隔热技术带来的燃烧温度上升导致NOx上升，后处理耗材增加的成本，超高压共轨所需的油品及滤芯品质提高导致的后期使用维护、维修成本上升，都要经得起市场考验才算得上是一款成功的商业产品。
活塞裙边减磨涂层，活塞销减磨衬套气缸套减磨涂层分区润滑系统谭老总，这25%是哪里来的？？？？？？？谁能告诉我，这谭总在说什么？什么25%？
四、潍柴面临的竞争。
来自同行的压力，MAN也说了今年新车型，节省8.2%的油料的D26发动机，这款发动机堆料也比潍柴WP13H多，比如双级串联涡轮增压机。
来自为本次发布会有限背书[13][14]（除了中文互联网内容里有相关内容外，英文互联网根本没有SWRI针对本次发布会的内容）的西南研究院的2018吹的牛逼：”即将实现重型车柴油机55%BTE目标“[15]
来自"新"机型的追赶:根据路边社消息：2021年底，The Achates Power技术的对置活置2.7升三缸2冲程无火花塞压燃汽油发动机， 将由康明斯量产装车，根据The Achates Power于2018年底特律车展福特F150皮卡样车，百公里油耗6.35L[16]，根据该公司2011年实验数据，该发动机最高制动热效率在44%[17]，大部分工况制动热效率都在40%以上。该公司研发中的9.8L重型柴油机，实测最高制动热效率高达55%[18]，但这项目似乎因美军插手，9.8L样机图片都没有查到。
[熟肉][Engineering Explained小讲堂]Jason Fenske讲解对置活塞发动机_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili其实这对置活塞发动机，也不是啥新机型号，前面说的T64 T80坦克发动机5TD 6TD系列，指示热效率早就过了50%。
所以，谭总，你的压力大不大？潍柴的同仁，又要加班准备好了吗？。
查找资料的时候，我还发现了一个有趣的事情：
潍柴这个项目，光是咨询费就可能高达8千万人民币的情况下，阶段性奖金就只发了1万元，不过鉴于去年潍柴发出单人千万级、总计亿级的奖金[19]，剩下的年底看看再说。
照列，还是来本书吧。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
利益相关：我曾经长期维修潍柴发动机我的看法：
潍柴的产品发布会在对关键信息上的模糊处理，使发布会变成了一场纯营销活动，其营销的内容可能都不是产品本身。最佳热效率只是发动机一个点的工况，只能间接反映发动机整体效率，而且市场并不关心。既然是商业量产机型，那就一切有待市场检验。整合技术也是技术，整合出来的成绩也是成绩，拿着成绩搞营销也是营销，营销和技术分开来看！一、潍柴的发布会在对关键信息上的模糊处理，使用发布会变成了一场纯营销活动。第一次看官网新闻[1]，我的第一反应：柴油机的指示热效率[2]（Indicated Thermal Efficiency）不是多年以前就超过了50%[3]吗，这有啥好吹的，第二反应是这么高调的发布会怎么连发动机型号都没有公布？然后我又仔细搜索一遍，发现官宣图的一行英文小字表明，潍柴是把制动热效率（Brake Thermal Efficiency[4]）提高到了50%以上。
关于"制动热效率"名词：”制动“是指上古时期的发动机测功手段，千万不能望文生义；”制动功率”是指发动机净输出功率，什么风扇水泵机油泵扫气机消耗的功率统统都不计入。本来也想用“有效热效率”，但考虑前几年有些车媒体天天在“有效功率”这个问题上做文章[5]，所以还是保留英文直译。反正“制动功率”、“制动热效率”是水份最小的数据就对了。
Over 50% BTE Diesel Engine另外在山东省委机关报《大众日报》的一篇报道[6]里提到了该系列发动机的型号“WP13H”，但现在潍柴官网产品页面内，没有列出相应型号。
WP13H并没有列入官网产品页这种只强调一个参数的营销手段，真是屡试不爽，丰田搞过[7]、马自达搞过[8]、奇端长城一汽也搞过[9]。
但是本次发布连产品型号都没有发布，可能产品并不是本次营销的的重点，潍柴真的想营销什么，怕只有谭老总自己知道了。
二、对于这种点参数，除了创造话题搞搞营销，市场其实并不关心。
发动机热效率实际上是发动机的最佳热效率，是发动机的一个点的工况，一个点的参数，只能间接反应发动机整体的热效率，而且发动机极少工作在最高热效率的工况，也就是说发动机绝大部分工况都达不到最佳的热效率。下图右侧部分，对于乘用车NEDC和FTP测试循环基乎不涵盖热效率最高的区域[10]，仅有少数爬陡坡或者急加速的时候会利用到发动机热效率最高的区域。
NEDC或FTP循环测试基本不会用到发动机热效率高的区域三、发布会并没有公布市场最关心的参数，产品表现有待市场检验。
该发动机对应的商用车领域，现在没有比较统一的循环测试标准，就连《中国汽车行驶工况 第2部分：重型商用车辆》征求意见稿，也无法下载。通常商用车市场对发动机中高转速和中高负荷下的油耗最敏感，最看重的参数为外特性最低燃油消耗率,因为这参数最能反应，油耗敏感区的油耗。
MAN D26系列柴油机相对油耗图（油耗最低值为100%，论文鸡贼的把关键数据用百分比替换了），红点为外特性最低燃油消耗点，蓝色区域为农用机械关注点（供参考）红点为外特性最低燃燃油消耗点，其油耗率只与最大功率点油耗率相差4%，与最低油耗率相差2%。不过外特性最低燃油消耗率，这个关键参数，潍柴也很实诚的放到产品官页面上了：
WP12H系列的外特性最低燃油消耗率为187g/kWh，换算成热效率为45.08%WP12H系列的外特性最低燃油消耗率为187g/kWh(与德国MAN系列商车发动机持平[11]），换算成热效率为45.08%，如果按照央视《经济半小时》报道[12]中节油8%计算，将发售的WP13H系列发动机外特性最低燃油消耗率约为173g/kwh，热效率为48.73%。(先前给出的效率数值错误，因为我又被百度坑了，全文就用百度搜索了一个数据，还在百度文库里搜索出了个错误数据！）
一年20万公里（日均547公里，均速60码，每天要跑9个多小时，相当之辛苦），可以省4.5万元。但是商车行业对成本非常敏感，特别是购车等一次性投入非常敏感，增加的购车成本，发布会和新闻没有说。
从经济半小时的报道，可以看出为了提高效率，研发成本自不必说，光是BOSCH 2500Bar超高压共轨电喷、带减磨涂层的缸套、活塞、衬套、分区润滑技系统等堆料而增加的购车成本要经得起市场考验，甚至是因为隔热技术带来的燃烧温度上升导致NOx上升，后处理耗材增加的成本，超高压共轨所需的油品及滤芯品质提高导致的后期使用维护、维修成本上升，都要经得起市场考验才算得上是一款成功的商业产品。
活塞裙边减磨涂层，活塞销减磨衬套气缸套减磨涂层分区润滑系统谭老总，这25%是哪里来的？？？？？？？谁能告诉我，这谭总在说什么？什么25%？
四、潍柴面临的竞争。
来自同行的压力，MAN也说了今年新车型，节省8.2%的油料的D26发动机，这款发动机堆料也比潍柴WP13H多，比如双级串联涡轮增压机。
来自为本次发布会有限背书[13][14]（除了中文互联网内容里有相关内容外，英文互联网根本没有SWRI针对本次发布会的内容）的西南研究院的2018吹的牛逼：”即将实现重型车柴油机55%BTE目标“[15]
来自"新"机型的追赶:根据路边社消息：2021年底，The Achates Power技术的对置活置2.7升三缸2冲程无火花塞压燃汽油发动机， 将由康明斯量产装车，根据The Achates Power于2018年底特律车展福特F150皮卡样车，百公里油耗6.35L[16]，根据该公司2011年实验数据，该发动机最高制动热效率在44%[17]，大部分工况制动热效率都在40%以上。该公司研发中的9.8L重型柴油机，实测最高制动热效率高达55%[18]，但这项目似乎因美军插手，9.8L样机图片都没有查到。
[熟肉][Engineering Explained小讲堂]Jason Fenske讲解对置活塞发动机_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili其实这对置活塞发动机，也不是啥新机型号，前面说的T64 T80坦克发动机5TD 6TD系列，指示热效率早就过了50%。
所以，谭总，你的压力大不大？潍柴的同仁，又要加班准备好了吗？。
查找资料的时候，我还发现了一个有趣的事情：
潍柴这个项目，光是咨询费就可能高达8千万人民币的情况下，阶段性奖金就只发了1万元，不过鉴于去年潍柴发出单人千万级、总计亿级的奖金[19]，剩下的年底看看再说。
照列，还是来本书吧。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
中学物理课本上说，柴油机、汽油机的热效率只有20%，比大家印象里“高污染”的燃煤火电站还低。不是吧，阿Sir，热效率20%是哪年的课本了，有出处吗。是最高热效率还是实测，什么条件下的？课本经常推翻他们自己的，大学推翻高中的，高中推翻初中的，日常撕书（尤其是经济学课本）。
高污染和热效率没关系啊，污染加三元、加催化、加尿素，处理不就好了吗？污染指的是排放空气危害物，而热效率和污染不污染没有直接关系，只说假如是不充分燃烧造成的污染，能说明热效率可能不高。比如，柴油机就比汽油机热效率高，但是柴油中的污染物是比汽油机要高的，需要加尿素来降低颗粒物排放。
汽油机方面，压缩比13:1的丰田M20A发动机宣称的热效率40%，混动版41%。（2.0-liter Dynamic Force Engine, a New 2.0-liter Direct-injection, Inline 4-cylinder Gasoline Engine | Toyota's New Powertrain | TNGA | Mobility | Toyota Motor Corporation Official Global Website）这里不讨论。
雅马哈船外机二冲程4153040匹橡皮艇快艇发动机船用挂机舷外机 二冲程2.0马力短轴【图片 价格 品牌 报价】-京东中国船柴520毫米缸径低速柴油机工程样机点火 - 配套商动态 - 国际船舶网雅马哈船外机二冲程4153040匹橡皮艇快艇发动机船用挂机舷外机 二冲程2.0马力短轴【图片 价格 品牌 报价】-京东中国船柴520毫米缸径低速柴油机工程样机点火 - 配套商动态 - 国际船舶网为啥低速柴油机的效率那么高，能在船舶领域占据优势？英文资料说，某些柴油机的热效率最高可达55%。你说潍柴的50%，世界上同类发动机有没有热效率超过它的，或者也是很高热效率的，还真有：大船上用的低速柴油机呗（实际上快艇小船用的那种大都是汽油机，有二冲程，也有四冲程的，比如本田的、雅马哈的）。
柴油发动机由于其极高的膨胀比和固有的稀薄燃烧而具有最高的热效率（发动机效率），这是任何实际的内燃或外燃发动机所能实现的，该稀薄燃烧可通过过量空气进行散热。 与非直接喷射式汽油发动机相比，还避免了很小的效率损失，因为在气门重叠期间不存在未燃烧的燃料，因此没有燃料直接从进气/喷射流向排气。 低速柴油发动机（用于船舶和其他发动机整体重量相对较小的应用中）可以达到高达55％的有效效率。（https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine）The diesel engine has the highest thermal efficiency(engine efficiency) of any practical internal or external combustion engine due to its very high expansion ratio and inherent lean burn which enables heat dissipation by the excess air. A small efficiency loss is also avoided compared with non-direct-injection gasoline engines since unburned fuel is not present during valve overlap and therefore no fuel goes directly from the intake/injection to the exhaust. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) can reach effective efficiencies of up to 55%.（Wiki: Diesel engine）来源：Konrad Reif (ed.):Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer, Wiesbaden 2014,ISBN978-3-658-06554-6. p. 13“相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。”这基本是个常识了。
发动机分类-太平洋汽车网百科所以汽柴油机原理上不一样，如果你了解一点欧洲的家用车市场和过去欧洲厂商的努力，柴油机反而在油耗上更环保一些（不提排放）。
大家可能都听说过大众排放门在美国被罚，
稍微了解一点的可能知道是大众引以为豪的柴油机，2.0 TDI。
其实大众他家的柴油机还真的挺高效，还有柴油混动的大众XL1这种怪车（油耗1L）。
挺多年前，大众还有很神奇3L发动机系列，也就是百公里油耗三升的奇怪的车（2.99 L/100 km (94.5 mpg‑imp; 78.7 mpg‑US)）。它也就是前面2.0 TDI的祖师爷，一款很省油的纯柴油发动机，搭载在大众Lupo和奥迪A2这类A00级小车上。
这还是18年前的技术，当时连传统油电混动（丰田普锐斯这类汽油和电机混动）都还是新技术黑科技，大众等欧洲厂商的工程师团队，也有着现在看来不那么成功的降低油耗去抢新能源环保市场的努力。
大家可以查一下EA188系列中的这款（1.2 R3 PD TDI 3L），也就是1.2T柴油涡轮增压三缸机，同样都是6阀（6V），是1.4 TDI三缸机的变体（都来源于大众1.9 TDI四缸机砍掉一个缸），但是采用了铝合金缸体减重，皮带的单顶置凸轮轴SOHC，压缩比高达19.5：1。理论上这么省油（6阀，没劲），但是，资料里写，行驶中的有效热效率也不过仅仅比30%稍多一点。其他的家用车上的柴油机在行驶中的数据更可想而知了。
商用车（卡车）柴油机只是一个方面，整车还有变速箱等其他的方面……
不过发电机也不能24小时都高效的发电啊，和小型热机这样对比不公平。咱也不是在发电站旁边用电，需要各级变电站，笔记本电脑还有一个可以调整电压、把交流变成直流电的电源适配器。在特高压建设之前，更不要说电传输中的损失，充电的效率、电池发热，长时间过度充电忘了拔电源之后电池带来的过热和危险。
发电主要是储存有巨大问题，峰谷电也没解决用不掉的问题。二次能源完全取代一次能源，也是很好的理想，现实还有很长的路去走。有了电怎么应用也是近年来需要解决的问题，纯电能源的交通工具冬季续航和取暖都是问题，电器在电池低温下连开机都难，如果用柴油给电池加热，那就太诡异了……
（反正只要前缀够长、细分领域足够细，宣传足够模糊有发挥的空间，大家都是各自的冠军）
商业公司营销看看就好，喜欢就去买他们的股票支持一下。商业广告就是造梦的，从来不严格兑现他们的承诺。精神股东就没必要了，“中国、世界、首款、商业化、50%”，消费了哪些情怀，看看就好，东半球第二好的手机现在在哪里呢？为梦想窒息的生态化反呢？我觉得的吧，出发点都是好的，传播过程中传着传着就变味了，但也不能太以成败论英雄，出发点是好的
（轻喷）
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
中学物理课本上说，柴油机、汽油机的热效率只有20%，比大家印象里“高污染”的燃煤火电站还低。不是吧，阿Sir，热效率20%是哪年的课本了，有出处吗。是最高热效率还是实测，什么条件下的？课本经常推翻他们自己的，大学推翻高中的，高中推翻初中的，日常撕书（尤其是经济学课本）。
高污染和热效率没关系啊，污染加三元、加催化、加尿素，处理不就好了吗？污染指的是排放空气危害物，而热效率和污染不污染没有直接关系，只说假如是不充分燃烧造成的污染，能说明热效率可能不高。比如，柴油机就比汽油机热效率高，但是柴油中的污染物是比汽油机要高的，需要加尿素来降低颗粒物排放。
汽油机方面，压缩比13:1的丰田M20A发动机宣称的热效率40%，混动版41%。（2.0-liter Dynamic Force Engine, a New 2.0-liter Direct-injection, Inline 4-cylinder Gasoline Engine | Toyota's New Powertrain | TNGA | Mobility | Toyota Motor Corporation Official Global Website）这里不讨论。
雅马哈船外机二冲程4153040匹橡皮艇快艇发动机船用挂机舷外机 二冲程2.0马力短轴【图片 价格 品牌 报价】-京东中国船柴520毫米缸径低速柴油机工程样机点火 - 配套商动态 - 国际船舶网雅马哈船外机二冲程4153040匹橡皮艇快艇发动机船用挂机舷外机 二冲程2.0马力短轴【图片 价格 品牌 报价】-京东中国船柴520毫米缸径低速柴油机工程样机点火 - 配套商动态 - 国际船舶网为啥低速柴油机的效率那么高，能在船舶领域占据优势？英文资料说，某些柴油机的热效率最高可达55%。你说潍柴的50%，世界上同类发动机有没有热效率超过它的，或者也是很高热效率的，还真有：大船上用的低速柴油机呗（实际上快艇小船用的那种大都是汽油机，有二冲程，也有四冲程的，比如本田的、雅马哈的）。
柴油发动机由于其极高的膨胀比和固有的稀薄燃烧而具有最高的热效率（发动机效率），这是任何实际的内燃或外燃发动机所能实现的，该稀薄燃烧可通过过量空气进行散热。 与非直接喷射式汽油发动机相比，还避免了很小的效率损失，因为在气门重叠期间不存在未燃烧的燃料，因此没有燃料直接从进气/喷射流向排气。 低速柴油发动机（用于船舶和其他发动机整体重量相对较小的应用中）可以达到高达55％的有效效率。（https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_engine）The diesel engine has the highest thermal efficiency(engine efficiency) of any practical internal or external combustion engine due to its very high expansion ratio and inherent lean burn which enables heat dissipation by the excess air. A small efficiency loss is also avoided compared with non-direct-injection gasoline engines since unburned fuel is not present during valve overlap and therefore no fuel goes directly from the intake/injection to the exhaust. Low-speed diesel engines (as used in ships and other applications where overall engine weight is relatively unimportant) can reach effective efficiencies of up to 55%.（Wiki: Diesel engine）来源：Konrad Reif (ed.):Dieselmotor-Management im Überblick. 2nd edition. Springer, Wiesbaden 2014,ISBN978-3-658-06554-6. p. 13“相对于柴油机，汽油机热效率低于柴油机，且油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修的方便性也不如柴油机。”这基本是个常识了。
发动机分类-太平洋汽车网百科所以汽柴油机原理上不一样，如果你了解一点欧洲的家用车市场和过去欧洲厂商的努力，柴油机反而在油耗上更环保一些（不提排放）。
大家可能都听说过大众排放门在美国被罚，
稍微了解一点的可能知道是大众引以为豪的柴油机，2.0 TDI。
其实大众他家的柴油机还真的挺高效，还有柴油混动的大众XL1这种怪车（油耗1L）。
挺多年前，大众还有很神奇3L发动机系列，也就是百公里油耗三升的奇怪的车（2.99 L/100 km (94.5 mpg‑imp; 78.7 mpg‑US)）。它也就是前面2.0 TDI的祖师爷，一款很省油的纯柴油发动机，搭载在大众Lupo和奥迪A2这类A00级小车上。
这还是18年前的技术，当时连传统油电混动（丰田普锐斯这类汽油和电机混动）都还是新技术黑科技，大众等欧洲厂商的工程师团队，也有着现在看来不那么成功的降低油耗去抢新能源环保市场的努力。
大家可以查一下EA188系列中的这款（1.2 R3 PD TDI 3L），也就是1.2T柴油涡轮增压三缸机，同样都是6阀（6V），是1.4 TDI三缸机的变体（都来源于大众1.9 TDI四缸机砍掉一个缸），但是采用了铝合金缸体减重，皮带的单顶置凸轮轴SOHC，压缩比高达19.5：1。理论上这么省油（6阀，没劲），但是，资料里写，行驶中的有效热效率也不过仅仅比30%稍多一点。其他的家用车上的柴油机在行驶中的数据更可想而知了。
商用车（卡车）柴油机只是一个方面，整车还有变速箱等其他的方面……
不过发电机也不能24小时都高效的发电啊，和小型热机这样对比不公平。咱也不是在发电站旁边用电，需要各级变电站，笔记本电脑还有一个可以调整电压、把交流变成直流电的电源适配器。在特高压建设之前，更不要说电传输中的损失，充电的效率、电池发热，长时间过度充电忘了拔电源之后电池带来的过热和危险。
发电主要是储存有巨大问题，峰谷电也没解决用不掉的问题。二次能源完全取代一次能源，也是很好的理想，现实还有很长的路去走。有了电怎么应用也是近年来需要解决的问题，纯电能源的交通工具冬季续航和取暖都是问题，电器在电池低温下连开机都难，如果用柴油给电池加热，那就太诡异了……
（反正只要前缀够长、细分领域足够细，宣传足够模糊有发挥的空间，大家都是各自的冠军）
商业公司营销看看就好，喜欢就去买他们的股票支持一下。商业广告就是造梦的，从来不严格兑现他们的承诺。精神股东就没必要了，“中国、世界、首款、商业化、50%”，消费了哪些情怀，看看就好，东半球第二好的手机现在在哪里呢？为梦想窒息的生态化反呢？我觉得的吧，出发点都是好的，传播过程中传着传着就变味了，但也不能太以成败论英雄，出发点是好的
（轻喷）
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
13年旁听过美国能源部的一个会议报告，那时候很多柴油机在实验中就已经可以做到50%的BTE（brake thermal efficiency）了，低转速的商业化船用柴油机已经可以达到55%的热效率。
可以说做到50%以上的热效率并不算难，增加废热回收系统就可以大大提升效率，用人类首次百米跑进十秒来比喻有点夸张了，这类柴油机已经研制但没有大规模推行主要还是因为成本太高，利润太低，市场上可替代的种类太多。
不过中国可以将商业化重型柴油机做到这么好仍然是非常值得称赞的，相信这款柴油机会在很多对排放要求严格的地区有很大市场。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
13年旁听过美国能源部的一个会议报告，那时候很多柴油机在实验中就已经可以做到50%的BTE（brake thermal efficiency）了，低转速的商业化船用柴油机已经可以达到55%的热效率。
可以说做到50%以上的热效率并不算难，增加废热回收系统就可以大大提升效率，用人类首次百米跑进十秒来比喻有点夸张了，这类柴油机已经研制但没有大规模推行主要还是因为成本太高，利润太低，市场上可替代的种类太多。
不过中国可以将商业化重型柴油机做到这么好仍然是非常值得称赞的，相信这款柴油机会在很多对排放要求严格的地区有很大市场。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
先留着膝盖。
要是这种发动机，批量装到整车上，消费者还买单。
我再把膝盖献出去。
因为我现在还搞不清，商业化是否等于，性价比+可制造。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
先留着膝盖。
要是这种发动机，批量装到整车上，消费者还买单。
我再把膝盖献出去。
因为我现在还搞不清，商业化是否等于，性价比+可制造。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
大同机车厂上世纪80年代末制造的前进蒸汽机车，热效率全世界第一了（最后一台是“前进”7207号）。
然后。。。。。。
如何看待中国发布世界首款热效率超过50%的商业化柴油机？
大同机车厂上世纪80年代末制造的前进蒸汽机车，热效率全世界第一了（最后一台是“前进”7207号）。
然后。。。。。。
