看360
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
如果只用一句话概括的话，那就是性价比太低。如何理解呢。首先我们了解一下背景，也是对你这个问题的补充。问题里面提到的中国，应该是题主所在地以及在传媒视野中看到的。所以范围在中国大陆，即港澳台不在讨论范围内。为什么呢，因为港澳台（主要是香港和台湾，澳门太小，卡车无用武之地。）在进口卡车的使用和保有量上和欧洲国家有的一比。香港主要是用于基础建设和集装箱以及普货运输。在他们回归之前 大陆基本上看不到多少进口卡车。但是随着香港的回归以及我国经济的飞速发展，对于运输的需求急剧增加。较为明显的就是体现在进出口货物运输的集装箱运输业务中。以深圳市集装箱运输业务为例，现在国产卡车与进口卡车保有量基本持平（悬挂粤牌以及拥有多个牌照）。具体是怎么发展的就不去详谈了，详谈就是另一个研究课题了。所以，概括说来就是，为什么在我国公路运输行业中，进口货车保有量很低。
对问题分析完了之后，我们再对目前我国的公路运输行业从业者现状进行简单的初步分析，这样才能更好的理解这个问题和鄙人的答案。
目前我国公路运输行业有了非常大的进步，不仅体现在参与者，管理者，更体现在我们这些受益者。直观的表现就是各大快递行业以及物流公司，在上个世纪这是想都不敢想的事情。我国现在的该行业从业者已经从以前的散户（散户就是以个人的名义购买运输车辆，自己或者邀请别人入伙以及聘请他人来当司机，然后全国各地承接相关运输业务，以实现盈利的个人以及非组织性群体。）占大多数变成了组织和散户持平甚至反超散户的局面。这是一个进步，毕竟公司制度在经济活动中确实是较有优势的。而公司制度除了可以让司机有了更大的保障之外，随之还带来了更多的进口车，比如在2015年，韵达快递与VOLVO签订了50台VOLVO FM 型长途半挂车订单; 在2016年12月，中通与公路之王斯堪尼亚签订了多达百台的SCANIA G440购车合约。随之而来的现象就是你在路上能看到的进口车越来越多。在未来，国产车和进口车将会是分庭抗礼的局面。下面是稍微详细的分析。
问题： 为什么在我国公路运输行业中，进口货车保有量很低 ?注： (1)本篇观点仅适用于在90年代至2017年这一时期。
(2) 以牵引车整车为例，特种车辆以及发动机等配件不在讨论范围内。
(3) 本篇为概论，系统性了解相关情况以及查阅数据请参考以专业书籍、调查情况以及相关企业内部数据的著作。
一: 从采购成本这方面来看： 进口车价格较为昂贵，很多从业者买不起或者不愿意买对比例子（各地情况不一，仅为大概价格）：
一汽解放 新J6P重卡 领航版 500马力 6X4牵引车(CA4250P66K25T1A1E5) 厂商指导价37.60万 全套办理下来约40万左右
沃尔沃 FM重卡 400马力 6X4 牵引车 厂商指导价 88.00万 全套办理下来约98万左右
以前运输行业发展水平较低的时候，这种差距就非常明显。现在随着我国商用车的发展和国外企业的努力还有政策的影响，价格这个影响力也会逐渐变小，但是这个仍然不影响它成为主要原因。在我国，很多从事公路运输的从业者入行都是年轻的时候为了谋生，选择了跑运输这个事业。然后跟着师傅学会了开车这项技术，拿到了驾照，四处为人担任司机，在积累了一定的财富、人脉、货源以及经验以后，便购入了第一辆属于自己的车，给自己当老板。这和我们现在的创业者模式非常类似。而且因为积蓄有限，第一辆车往往只能购买二手车。所以不用谈进口车了 ，对于我国商用车的发展产生了很大的影响。不过这个和我国的经济发展大环境也有直接的联系，所以发展经济真的非常重要。目前除了较为发达的地区和城市，很多地方仍然保留了这种模式，而70、80后加入公路运输行业的，现在仍然是我国公路运输业的主要力量在为我国的经济建设发光发热。
二：进口车不适用于我国国情进口车不适用于我国国情主要体现在三方面。
车辆与路况不匹配。进口车对于我国的路况来说有点洋媳妇吃不惯中国菜一样。进口车较为现代化，精细化，在面对多重复杂路况以及交通情况时，表现相对于国产车并没有很大优势，甚至有的方面还不如国产车。使用者习惯不匹配。进口车固然非常好。优美的外形，优秀的动力，舒适的驾驶手感，噪音控制的也非常好。在安全配置方面，ABS，缓速器，安全气囊，倒车影像等等，让习惯了粗糙的国产车的司机非常羡慕。但是开惯了国产车的司机有时候还真的不适应进口车，挡位设置，各种开关设置，还有一定的限制。需要较长的时间去适应。不过现在国产车和进口车在配置上差距越来越小，所以选择也越来越多。这个问题也就影响力不大了。维护困难。在开的时候不敢随意造，在改装的时候不敢动大手术。这么贵的车，心疼还来不及呢，刮擦或者磕碰有时候比家用乘用车还心疼。需要加装附件和备案改造的时候也会很小心的照顾一下形象和是不是搞坏了。这些都是个人因素罢了，在维护上面，难就体现在修理。原厂配件贵，且难找，国产配件装上去有时候还不兼容。真实例子，一位购买了奔驰阿克托的车主修理大灯，同样的国产灯泡，在国产车可以使用60天，在奔驰上只能使用15天左右。然后就是能修理进口车的修理厂较少，费用也相对较高，所以维护确实较为困难。不过现在情况好多了，国产和进口的在非核心部件上的差距越来越小，加上国外企业越来越重视我国的市场，加大了很多投入。所以目前这方面的问题也会随之淡去。三：相关政策的影响
这个就是车管所、路政、交警、税务、保护国产产业以及合资等等情况，具体就不在这里阐述。
总结很多问题其实都要结合时代背景多方面来看，这个问题问的是一个现象，但是这个现象背后的是我国商用车的发展艰辛的奋斗过程和我国公路运输行业以及相关从业者心酸的发展历史。对于这个现象提问的解答其实可以同理解释在发展过程中出现的很多现象。其实不论是个人散户，还是小的物流公司，还是大的物流集团和快递集团，都是从事经济活动的。从事经济活动必然离不开利润和成本，最直观的解答就是性价比太低，产生的利润太低，不足以驱动动作的施行者去做这个动作，然后就产生了某种现象。本篇只是浅显的分析和解释了这一现象，希望能对各位看官带来帮助。最后，也希望每个人都可以多从多角度分析问题，理智的看待我国的发展，理智的看待一些问题（比如货运车祸和货运司机的选择），让我们一起为创造属于我们自己更好的明天而努力奋斗。
禁止转载
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
如果只用一句话概括的话，那就是性价比太低。如何理解呢。首先我们了解一下背景，也是对你这个问题的补充。问题里面提到的中国，应该是题主所在地以及在传媒视野中看到的。所以范围在中国大陆，即港澳台不在讨论范围内。为什么呢，因为港澳台（主要是香港和台湾，澳门太小，卡车无用武之地。）在进口卡车的使用和保有量上和欧洲国家有的一比。香港主要是用于基础建设和集装箱以及普货运输。在他们回归之前 大陆基本上看不到多少进口卡车。但是随着香港的回归以及我国经济的飞速发展，对于运输的需求急剧增加。较为明显的就是体现在进出口货物运输的集装箱运输业务中。以深圳市集装箱运输业务为例，现在国产卡车与进口卡车保有量基本持平（悬挂粤牌以及拥有多个牌照）。具体是怎么发展的就不去详谈了，详谈就是另一个研究课题了。所以，概括说来就是，为什么在我国公路运输行业中，进口货车保有量很低。
对问题分析完了之后，我们再对目前我国的公路运输行业从业者现状进行简单的初步分析，这样才能更好的理解这个问题和鄙人的答案。
目前我国公路运输行业有了非常大的进步，不仅体现在参与者，管理者，更体现在我们这些受益者。直观的表现就是各大快递行业以及物流公司，在上个世纪这是想都不敢想的事情。我国现在的该行业从业者已经从以前的散户（散户就是以个人的名义购买运输车辆，自己或者邀请别人入伙以及聘请他人来当司机，然后全国各地承接相关运输业务，以实现盈利的个人以及非组织性群体。）占大多数变成了组织和散户持平甚至反超散户的局面。这是一个进步，毕竟公司制度在经济活动中确实是较有优势的。而公司制度除了可以让司机有了更大的保障之外，随之还带来了更多的进口车，比如在2015年，韵达快递与VOLVO签订了50台VOLVO FM 型长途半挂车订单; 在2016年12月，中通与公路之王斯堪尼亚签订了多达百台的SCANIA G440购车合约。随之而来的现象就是你在路上能看到的进口车越来越多。在未来，国产车和进口车将会是分庭抗礼的局面。下面是稍微详细的分析。
问题： 为什么在我国公路运输行业中，进口货车保有量很低 ?注： (1)本篇观点仅适用于在90年代至2017年这一时期。
(2) 以牵引车整车为例，特种车辆以及发动机等配件不在讨论范围内。
(3) 本篇为概论，系统性了解相关情况以及查阅数据请参考以专业书籍、调查情况以及相关企业内部数据的著作。
一: 从采购成本这方面来看： 进口车价格较为昂贵，很多从业者买不起或者不愿意买对比例子（各地情况不一，仅为大概价格）：
一汽解放 新J6P重卡 领航版 500马力 6X4牵引车(CA4250P66K25T1A1E5) 厂商指导价37.60万 全套办理下来约40万左右
沃尔沃 FM重卡 400马力 6X4 牵引车 厂商指导价 88.00万 全套办理下来约98万左右
以前运输行业发展水平较低的时候，这种差距就非常明显。现在随着我国商用车的发展和国外企业的努力还有政策的影响，价格这个影响力也会逐渐变小，但是这个仍然不影响它成为主要原因。在我国，很多从事公路运输的从业者入行都是年轻的时候为了谋生，选择了跑运输这个事业。然后跟着师傅学会了开车这项技术，拿到了驾照，四处为人担任司机，在积累了一定的财富、人脉、货源以及经验以后，便购入了第一辆属于自己的车，给自己当老板。这和我们现在的创业者模式非常类似。而且因为积蓄有限，第一辆车往往只能购买二手车。所以不用谈进口车了 ，对于我国商用车的发展产生了很大的影响。不过这个和我国的经济发展大环境也有直接的联系，所以发展经济真的非常重要。目前除了较为发达的地区和城市，很多地方仍然保留了这种模式，而70、80后加入公路运输行业的，现在仍然是我国公路运输业的主要力量在为我国的经济建设发光发热。
二：进口车不适用于我国国情进口车不适用于我国国情主要体现在三方面。
车辆与路况不匹配。进口车对于我国的路况来说有点洋媳妇吃不惯中国菜一样。进口车较为现代化，精细化，在面对多重复杂路况以及交通情况时，表现相对于国产车并没有很大优势，甚至有的方面还不如国产车。使用者习惯不匹配。进口车固然非常好。优美的外形，优秀的动力，舒适的驾驶手感，噪音控制的也非常好。在安全配置方面，ABS，缓速器，安全气囊，倒车影像等等，让习惯了粗糙的国产车的司机非常羡慕。但是开惯了国产车的司机有时候还真的不适应进口车，挡位设置，各种开关设置，还有一定的限制。需要较长的时间去适应。不过现在国产车和进口车在配置上差距越来越小，所以选择也越来越多。这个问题也就影响力不大了。维护困难。在开的时候不敢随意造，在改装的时候不敢动大手术。这么贵的车，心疼还来不及呢，刮擦或者磕碰有时候比家用乘用车还心疼。需要加装附件和备案改造的时候也会很小心的照顾一下形象和是不是搞坏了。这些都是个人因素罢了，在维护上面，难就体现在修理。原厂配件贵，且难找，国产配件装上去有时候还不兼容。真实例子，一位购买了奔驰阿克托的车主修理大灯，同样的国产灯泡，在国产车可以使用60天，在奔驰上只能使用15天左右。然后就是能修理进口车的修理厂较少，费用也相对较高，所以维护确实较为困难。不过现在情况好多了，国产和进口的在非核心部件上的差距越来越小，加上国外企业越来越重视我国的市场，加大了很多投入。所以目前这方面的问题也会随之淡去。三：相关政策的影响
这个就是车管所、路政、交警、税务、保护国产产业以及合资等等情况，具体就不在这里阐述。
总结很多问题其实都要结合时代背景多方面来看，这个问题问的是一个现象，但是这个现象背后的是我国商用车的发展艰辛的奋斗过程和我国公路运输行业以及相关从业者心酸的发展历史。对于这个现象提问的解答其实可以同理解释在发展过程中出现的很多现象。其实不论是个人散户，还是小的物流公司，还是大的物流集团和快递集团，都是从事经济活动的。从事经济活动必然离不开利润和成本，最直观的解答就是性价比太低，产生的利润太低，不足以驱动动作的施行者去做这个动作，然后就产生了某种现象。本篇只是浅显的分析和解释了这一现象，希望能对各位看官带来帮助。最后，也希望每个人都可以多从多角度分析问题，理智的看待我国的发展，理智的看待一些问题（比如货运车祸和货运司机的选择），让我们一起为创造属于我们自己更好的明天而努力奋斗。
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为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
利益相关：运输车队管理层
造成这样的结果，主要有下面三点原因：
1、贵
像要满足我公司业务需要的拖头，全进口的要八九十万左右起步，合资要五六十万，国产的只要三十多万。同样扔一百万买车，买国产是三台车跑业务赚钱。就像出租车公司老板知道7系或S级是好车，但会买十辆捷达来跑业务。
（外表看起来一样的车，但可能会有不同的悬挂及加厚的大梁，以适应更重的重量及恶劣的路况，便宜的合资车进口车也有，但那设计，限载内走高速及城市道路就差不多）
2、大部分业务用不上好车
一分钱一分货，斯堪尼亚、沃尔沃、曼等牌子敢卖的贵自然有它们的优点，但在采购方看来，最看重的无非就是这些昂贵牌子的“极端”可靠性。
现实中需要用到这些“极端”可靠性的车，无非就是运燃油、化工品等这些危险品，毕竟承担不起危险品扔在半路的风险
又或者对时效性有高要求的任务，需要把物品及时交付，要减少拖头故障带来的延时风险，像各大快递与物流公司的干线、长途或跨省运输车辆。
如果你留意下，会发现进口车、合资车都主要是这用途的。
但这些量是占少数，因为都给那些运水泥、钢筋、钢结构、树木、木条、生活用品、废铁、废纸、杂物等等低难度的任务给稀释了。这些占大多数低难度的任务对车并没有什么高要求，便宜且差不多就好，同样马力的拖头，进口的能拖动，国产的都一样能拖动，就算用好车来拉，客户并不会为这加运费。再加上便宜抵吃耐嚼，什么超载非法改装牺牲寿命往死里干，完全不用心疼，国产的自然就最优的选择了。
3、矜贵、使用成本高、使用麻烦
像那些运水泥的，水泥厂都在山区（近原材料）里，路很多给压破，路上石头多，空气中粉尘也多，路况恶劣，事故多发，拿近百万的拖头运是不现实的
如这样，一条路两个方向，空载去工厂装货的路上，路况几乎完美，但载货出厂的路上，破烂不堪（这种路况，以厂为中心点，向四周六十公里扩散）
进口车的什么保险、零配件等等要钱的都贵，而且零配件除了一线及部分二线城市，其它地方都要等，哪像国产的不但保养方便，哪怕坏在路上都能修好
为了让这些昂贵的拖头，保持应有的可靠性，保养、维修、及相关配套设施设备都要花很大的功夫，管理不跟上来，让这可靠性往下掉，可不是亏大了？
没什么事，都是选国产的，所以，你所的看的是资本家极度理性的博弈、选择的结果。
有些网友的回答是想当然、张口就来、纯属放P：
1.
这其实和出租车类似，出租车司机“谁不想又安全又舒服工作”，但你看到路上有多少奔驰宝马奥迪来跑出租？生意是生意，除非特别有必要，不然资本家或司机，会为了这所谓的安全、舒适，额外砸几十万？何不吃肉糜？
自家用的私家车都不见得为了安全又舒适，而遍地豪车。何况这货车是用来做生意的，有这多余的钱，老总或司机拿来把房子搞大点，或买部更好的小车揸揸不是更好
下图的保时捷是什么型号？
2.
睁眼说瞎话，张嘴就来，现在没人买进口车，路上跑的都是以前祖传留下来的进口车？
3.
这个是同行的回答，以后的管理经验可以交流交流。
但这回答，使用成本真的大降吗？就算大降又怎样？
国产车维修保养就是现在的出租车里的大众丰田现代，路上很多会修，价钱也便宜，可以货比三家，进口的呢，等于私家车里的奔驰宝马奥迪，敢到路边随便找家修？而且进口件便宜？
“马力大，车速高”路上跑的进口车，马力有多少是上五百，甚至六百的？还不是以四百多马力为主？高速公路限重49吨，最多就只能载33~34吨的货，限速90，三十多万四百多马力的国产车，完全可以满足要求
“油耗低”油耗可以低多少？3%？5%?那又怎样？购车成本翻个两三番，多四五十万，就个丰田卡罗拉，混合动力多那两三万的钱，网友拿个计算器啪啪按，没个猴年马月都省不了和普通版多付的钱，这个差距就更大。而且，现在（2018/2/23）柴油油站挂牌价6.5元，中石化批发价是5.2元，如果采购X油，只要4元。这X油，进口车敢加？三个月，高压共轨就给你废了。X油省掉的不是几个点，而是百分之二三十，谁在意进口车省下的一点点油耗？省那丁点油简直是叫侮辱人
所以，比使用成本，谁敢跟粗生粗养的国产车比。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
利益相关：运输车队管理层
造成这样的结果，主要有下面三点原因：
1、贵
像要满足我公司业务需要的拖头，全进口的要八九十万左右起步，合资要五六十万，国产的只要三十多万。同样扔一百万买车，买国产是三台车跑业务赚钱。就像出租车公司老板知道7系或S级是好车，但会买十辆捷达来跑业务。
（外表看起来一样的车，但可能会有不同的悬挂及加厚的大梁，以适应更重的重量及恶劣的路况，便宜的合资车进口车也有，但那设计，限载内走高速及城市道路就差不多）
2、大部分业务用不上好车
一分钱一分货，斯堪尼亚、沃尔沃、曼等牌子敢卖的贵自然有它们的优点，但在采购方看来，最看重的无非就是这些昂贵牌子的“极端”可靠性。
现实中需要用到这些“极端”可靠性的车，无非就是运燃油、化工品等这些危险品，毕竟承担不起危险品扔在半路的风险
又或者对时效性有高要求的任务，需要把物品及时交付，要减少拖头故障带来的延时风险，像各大快递与物流公司的干线、长途或跨省运输车辆。
如果你留意下，会发现进口车、合资车都主要是这用途的。
但这些量是占少数，因为都给那些运水泥、钢筋、钢结构、树木、木条、生活用品、废铁、废纸、杂物等等低难度的任务给稀释了。这些占大多数低难度的任务对车并没有什么高要求，便宜且差不多就好，同样马力的拖头，进口的能拖动，国产的都一样能拖动，就算用好车来拉，客户并不会为这加运费。再加上便宜抵吃耐嚼，什么超载非法改装牺牲寿命往死里干，完全不用心疼，国产的自然就最优的选择了。
3、矜贵、使用成本高、使用麻烦
像那些运水泥的，水泥厂都在山区（近原材料）里，路很多给压破，路上石头多，空气中粉尘也多，路况恶劣，事故多发，拿近百万的拖头运是不现实的
如这样，一条路两个方向，空载去工厂装货的路上，路况几乎完美，但载货出厂的路上，破烂不堪（这种路况，以厂为中心点，向四周六十公里扩散）
进口车的什么保险、零配件等等要钱的都贵，而且零配件除了一线及部分二线城市，其它地方都要等，哪像国产的不但保养方便，哪怕坏在路上都能修好
为了让这些昂贵的拖头，保持应有的可靠性，保养、维修、及相关配套设施设备都要花很大的功夫，管理不跟上来，让这可靠性往下掉，可不是亏大了？
没什么事，都是选国产的，所以，你所的看的是资本家极度理性的博弈、选择的结果。
有些网友的回答是想当然、张口就来、纯属放P：
1.
这其实和出租车类似，出租车司机“谁不想又安全又舒服工作”，但你看到路上有多少奔驰宝马奥迪来跑出租？生意是生意，除非特别有必要，不然资本家或司机，会为了这所谓的安全、舒适，额外砸几十万？何不吃肉糜？
自家用的私家车都不见得为了安全又舒适，而遍地豪车。何况这货车是用来做生意的，有这多余的钱，老总或司机拿来把房子搞大点，或买部更好的小车揸揸不是更好
下图的保时捷是什么型号？
2.
睁眼说瞎话，张嘴就来，现在没人买进口车，路上跑的都是以前祖传留下来的进口车？
3.
这个是同行的回答，以后的管理经验可以交流交流。
但这回答，使用成本真的大降吗？就算大降又怎样？
国产车维修保养就是现在的出租车里的大众丰田现代，路上很多会修，价钱也便宜，可以货比三家，进口的呢，等于私家车里的奔驰宝马奥迪，敢到路边随便找家修？而且进口件便宜？
“马力大，车速高”路上跑的进口车，马力有多少是上五百，甚至六百的？还不是以四百多马力为主？高速公路限重49吨，最多就只能载33~34吨的货，限速90，三十多万四百多马力的国产车，完全可以满足要求
“油耗低”油耗可以低多少？3%？5%?那又怎样？购车成本翻个两三番，多四五十万，就个丰田卡罗拉，混合动力多那两三万的钱，网友拿个计算器啪啪按，没个猴年马月都省不了和普通版多付的钱，这个差距就更大。而且，现在（2018/2/23）柴油油站挂牌价6.5元，中石化批发价是5.2元，如果采购X油，只要4元。这X油，进口车敢加？三个月，高压共轨就给你废了。X油省掉的不是几个点，而是百分之二三十，谁在意进口车省下的一点点油耗？省那丁点油简直是叫侮辱人
所以，比使用成本，谁敢跟粗生粗养的国产车比。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
对于客户来说，拉的货价值越高，越倾向选择高端卡车。大物流公司，一车货上千万，当然不在乎花小一百万买个车了。另外，时效性，时效性，时效性，重要的事情说三遍。我们网上购物下单了，都恨不得货物马上到，这就要求车一定要跑的快，而且不能坏。现在进口车一个月跑三四万公里，这对于车子的质量要求极高的。国产车能跑这一半就很好了。另外，在车子的全生命周期的总花费中，车辆的采购成本只占很小的比例，不到8％。燃油成本，和司机成本是大头。进口车，马力大，车速高，油耗低，和国产车一比，使用成本大降。还有就是，看看中国大车司机的生存状况吧，累，疲劳驾驶，99%都是这种状态。所以，大车司机是个高风险的工作，太多的车祸都是因为疲劳驾驶引起的。现在国家管的严了，司机出事，老板也跑不了。怎么办？进口车，被动安全性好。至少能保住司机活下来。沃尔沃车上，也都装了防追尾紧急制动系统。可以在关键时刻刹住车，及时刹不住，也能极大缓解撞击。但是这些，都会增加采购成本，所以住往只有大车队才会买。小车队如果月里程跑不上去，就不适合买。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
对于客户来说，拉的货价值越高，越倾向选择高端卡车。大物流公司，一车货上千万，当然不在乎花小一百万买个车了。另外，时效性，时效性，时效性，重要的事情说三遍。我们网上购物下单了，都恨不得货物马上到，这就要求车一定要跑的快，而且不能坏。现在进口车一个月跑三四万公里，这对于车子的质量要求极高的。国产车能跑这一半就很好了。另外，在车子的全生命周期的总花费中，车辆的采购成本只占很小的比例，不到8％。燃油成本，和司机成本是大头。进口车，马力大，车速高，油耗低，和国产车一比，使用成本大降。还有就是，看看中国大车司机的生存状况吧，累，疲劳驾驶，99%都是这种状态。所以，大车司机是个高风险的工作，太多的车祸都是因为疲劳驾驶引起的。现在国家管的严了，司机出事，老板也跑不了。怎么办？进口车，被动安全性好。至少能保住司机活下来。沃尔沃车上，也都装了防追尾紧急制动系统。可以在关键时刻刹住车，及时刹不住，也能极大缓解撞击。但是这些，都会增加采购成本，所以住往只有大车队才会买。小车队如果月里程跑不上去，就不适合买。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
其实各大品牌的卡车在中国有合资企业的。比如福田合资戴姆勒推出欧曼，中国重汽合资德国曼，广汽合资日野，上汽合资依维柯，江淮合资韩国现代，东风合资沃尔沃，江陵合资福特（福特竟然有平头卡车）。如果你是卡车爱好者，会认车头而不是车标的话，大街上的重卡基本都能看出是和谁合资的。有了合资车，谁还买进口车啊。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
其实各大品牌的卡车在中国有合资企业的。比如福田合资戴姆勒推出欧曼，中国重汽合资德国曼，广汽合资日野，上汽合资依维柯，江淮合资韩国现代，东风合资沃尔沃，江陵合资福特（福特竟然有平头卡车）。如果你是卡车爱好者，会认车头而不是车标的话，大街上的重卡基本都能看出是和谁合资的。有了合资车，谁还买进口车啊。
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
为什么澳洲卡车很少有东风，解放，江淮的？感觉中国满大街都是啊。
- 某澳大利亚小学生问
为什么中国的卡车（货车）很少有斯堪尼亚（Scania）沃尔沃（Volvo）Man这些品牌的？
为什么澳洲卡车很少有东风，解放，江淮的？感觉中国满大街都是啊。
- 某澳大利亚小学生问
