公路车破风车架真的对巡航有效吗？

刚从tcr c换了pp adv 1+，同样都是s架子重量基本没变，老车厦门碳新车自带轮组。以下的爬坡架只指我骑过的tcr c架，以下的破风架只指我骑过的pp adv1+，所有观点都在这两辆车的基础上得出仅供参考。

先说结论：破风架对于不比赛的骑友只有逼格一个优点，专业业余比赛的选手不知道什么感受（我腿菜也不比赛）。

下面一一分解

巡航：理论上说破风架省下的那点功率趴低点就都有了。就感受上说换破风架基本对巡航没有影响（菜腿巡航30，刷圈一般32-35，ftp190），换一对好的外胎可以节省再提速的输出，换一对高框碳刀可以节省巡航的功率。so要提升巡航首先在轮子上下功夫就好了。

舒适性：破风架走烂路就和坐快艇一样，人就是一跳一跳的。爬坡架好比大邮轮，也颠但是比较柔和体感上好很多。然而，一个适合自己屁股的坐垫+破风架一天100+km也不会很难受。

刹车：一半靠夹器一半靠刹车皮。pp adv都是trp隐藏夹器很难调，简直是强迫症杀手！刚刚调到完美捏一下刹车就不对称了！！刹车力在捷安特刹车块的状态下比较差，不如以前的105+黑王子。

其他体验：刚性因为车型差别很大没有共性，只提一下pp刚性没踩出比tcr c差。pp爬坡摇车车头要更加迟钝一下应该是几何的关系，没具体研究。

再回答一下车型：瑞克多了解不多不提。pp18款只有碟刹先不提，17款有adv slr，adv，adv pro，adv sl四个级别。slr是易拉罐+碳前叉座管。adv是碳架+od1头管+半碳前叉。adv pro是和adv一样的材质+od2头管+全碳前叉（据说和adv就是头管前叉的差距，车架其他都一样）。adv sl，材质比adv好，同样od2头管+全碳前叉，isp一体坐杆。

购车建议：如果真的喜欢破风架不考虑比赛那就买呗，刷赛段快也差不了几秒有动力骑车是真的。pp推荐买adv级别，od1头管够用而且把立选择也多。有钱直接sl别考虑pro，前提还得有准确的飞艇数据，不然截多了就等着换车吧（别问我为什么知道。。。）

如果你问我爬坡架又便宜舒适性又好夹器易维护手感又好重量又轻为什么不用爬坡架？因为特么破风架帅啊，其他都忍了。不过分体pp真的实车越看越丑，瑞克多坐杆长得还不错就是后上叉感觉好几个车架都是这样的设计。ps：有人收pp adv1+吗？我想换回tcr （QAQ）

公路车破风车架真的对巡航有效吗？

刚从tcr c换了pp adv 1+，同样都是s架子重量基本没变，老车厦门碳新车自带轮组。以下的爬坡架只指我骑过的tcr c架，以下的破风架只指我骑过的pp adv1+，所有观点都在这两辆车的基础上得出仅供参考。

先说结论：破风架对于不比赛的骑友只有逼格一个优点，专业业余比赛的选手不知道什么感受（我腿菜也不比赛）。

下面一一分解

巡航：理论上说破风架省下的那点功率趴低点就都有了。就感受上说换破风架基本对巡航没有影响（菜腿巡航30，刷圈一般32-35，ftp190），换一对好的外胎可以节省再提速的输出，换一对高框碳刀可以节省巡航的功率。so要提升巡航首先在轮子上下功夫就好了。

舒适性：破风架走烂路就和坐快艇一样，人就是一跳一跳的。爬坡架好比大邮轮，也颠但是比较柔和体感上好很多。然而，一个适合自己屁股的坐垫+破风架一天100+km也不会很难受。

刹车：一半靠夹器一半靠刹车皮。pp adv都是trp隐藏夹器很难调，简直是强迫症杀手！刚刚调到完美捏一下刹车就不对称了！！刹车力在捷安特刹车块的状态下比较差，不如以前的105+黑王子。

其他体验：刚性因为车型差别很大没有共性，只提一下pp刚性没踩出比tcr c差。pp爬坡摇车车头要更加迟钝一下应该是几何的关系，没具体研究。

再回答一下车型：瑞克多了解不多不提。pp18款只有碟刹先不提，17款有adv slr，adv，adv pro，adv sl四个级别。slr是易拉罐+碳前叉座管。adv是碳架+od1头管+半碳前叉。adv pro是和adv一样的材质+od2头管+全碳前叉（据说和adv就是头管前叉的差距，车架其他都一样）。adv sl，材质比adv好，同样od2头管+全碳前叉，isp一体坐杆。

购车建议：如果真的喜欢破风架不考虑比赛那就买呗，刷赛段快也差不了几秒有动力骑车是真的。pp推荐买adv级别，od1头管够用而且把立选择也多。有钱直接sl别考虑pro，前提还得有准确的飞艇数据，不然截多了就等着换车吧（别问我为什么知道。。。）

如果你问我爬坡架又便宜舒适性又好夹器易维护手感又好重量又轻为什么不用爬坡架？因为特么破风架帅啊，其他都忍了。不过分体pp真的实车越看越丑，瑞克多坐杆长得还不错就是后上叉感觉好几个车架都是这样的设计。ps：有人收pp adv1+吗？我想换回tcr （QAQ）

公路车破风车架真的对巡航有效吗？

气动架刚出的时候我从tcr换了propel，因为外观酷炫。骑了一年后，还是果断换回了tcr。。。tcr换了高框轮组速度并不会比propel慢太多。

之前在贴吧发货贴，自行车所占的风阻只有30%不到，更多的是人的风阻。换一辆气动车带来的效益不如更趴下去点。当然专业比赛追求边际效应。一场2，300km的比赛下来，最后给冲刺型选手保留更多的体力才是气动车型的意义。。

作为“休闲骑”和业余比赛酱油选手来说，车架的舒适性才是大部分人首要关注的。。大部分气动款都很颠的。。

最后上车照

公路车破风车架真的对巡航有效吗？

气动架刚出的时候我从tcr换了propel，因为外观酷炫。骑了一年后，还是果断换回了tcr。。。tcr换了高框轮组速度并不会比propel慢太多。

之前在贴吧发货贴，自行车所占的风阻只有30%不到，更多的是人的风阻。换一辆气动车带来的效益不如更趴下去点。当然专业比赛追求边际效应。一场2，300km的比赛下来，最后给冲刺型选手保留更多的体力才是气动车型的意义。。

作为“休闲骑”和业余比赛酱油选手来说，车架的舒适性才是大部分人首要关注的。。大部分气动款都很颠的。。

最后上车照

公路车破风车架真的对巡航有效吗？

轮子比架子重要

公路车破风车架真的对巡航有效吗？

轮子比架子重要