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冷却液消耗太快是什么原因_冷却液消耗量异常的检修方法
大部分车主都知道，汽车防冻液是在一个密封的环境中进行循环的，也就是我们的发动机散热系统内进行散热循环。
在正常情况下，我们发动机散热系统中的防冻液是不会有很大消耗的。
如果突然防冻液缺少很多的话，那就说明车子发动机或者零部件出了问题。
如果防冻液泄露没了，这样会导致发动机的温度降不下去，温度就会越来越高，开锅的现象就很容易出现，严重的时候还会对发动机造成磨损。
如果防冻液缺少的情况发生在冬天，会导致散热器损坏和发动机的气缸盖、气缸体出现冻坏的现象。
今天就给大家讲讲汽车防冻液消耗过快，一般有哪些原因和对应的解决办法？
01 暖风水阀原因
案例：宝马五系
这个案例是来自某专业修理厂的，情况是这样的：一辆宝马五系轿车，行驶公里数超过了14万公里，开了大概9年的时间，之前都好好的。
这阵子就经常看到仪表亮起故障灯，车主赶紧靠边停车，打开发动机的机盖才发现是膨胀水壶里面的冷却液快没有了，关键是车主才对爱车进行保养，才过去几个月，冷却液是重新更换过的。
然后车主开车到修理厂，汽修师傅先是检查发动机舱，看看发动机舱有没有渗漏冷却液的位置。
为了看清楚具体渗漏冷却液的位置，把空气滤清器外壳给拆了下来。很快，师傅发现渗漏冷却液的是暖风水阀。
暖风水阀的主要作用是控制汽车暖风系统，主要是在天气冷的时候使用。
但是暖风水阀怎么会损坏呢？师傅根据经验判断，最大的可能就是暖风水阀出现质量问题，渗漏冷却液。
解决办法：汽修师傅把新的暖风水阀安装之后，添加了很多冷却液，直到达到规定的液位，之后启动发动机，排出冷却系统的空气，等到电子扇转动，问题解决了。
02 气缸垫漏气
案例：路虎揽胜
刘先生有一台2014款美规路虎揽胜，3.0 V6机械增压发动机，已经行驶了28万公里。
不久前在高速行驶的时候，发现车速每超过80公里，仪表就会高温报警，检查没有发现外部漏水，但是每100公里需要补1L防冻液。
一般来说，路虎揽胜防冻液的保养周期为2年或4万公里，所以现在这个情况就很不正常。
解决办法：刘先生把车送到专业维修店，一检查才发现是发动机的缸垫出现漏气，即气缸内燃烧后产生的废气，漏到了负责散热的防冻液中，高温导致防冻液消耗很快。专业维修师傅对发动机拆开进行了维修，才解决了故障。
当然，除了气缸垫损坏，有时候气缸盖与气缸体结合不紧密，气缸紧固螺栓松动等问题也可能导致气缸内的高温高压气体进入冷却系统。
这也会导致冷却系统的冷却液消耗过快。所以车主们要定期检查各密封处以及连接处，确保其密封性。
03 其他原因
部件损坏或管路问题
1、散热器损坏，上下水室密封不良导致。其次，溢水罐、水泵结合面及冷却系统的各个管路也需要注意。
管连接件和阀体故障也会产生冷却液渗漏的现象。一般来说，如果是因为渗漏导致的问题，只要找到渗漏源就能解决。
2、水箱破裂，可能是因为生锈导致的；冷却系统管路出现破损，防冻液经过的时候就会泄露出去。
水箱跟防冻液罐的接口位置密封性不良或者橡胶管出现老化现象。这些情况下，就需要对水箱、冷却系统管路和接口位置进行仔细检查和及时维修。
以上就是防冻液消耗过快的主要原因，希望大家都有了基本的认识，之后遇到类似问题，不要过度焦虑，找专业人士及时处理就行了。
最后补充一点：防冻液消耗太快，
对车辆使用有很大影响，
但是防冻液过多也是不行的。
如果加多了，对车子有什么影响？
现在的发动机冷却循环系统有两种设计，一种是封闭式储液壶，比如大众等欧洲车大多使用这样的设计，封闭式的储液壶和循环系统联通在一起。
当车辆运行时管路内部是有一定压力的，这部分压力是由于冷却液温度升高膨胀造成的。
如果是防冻液添加量过多，储液壶就没有充足的膨胀空间，会造成冷却循环系统的压力过大，有可能会出现水管爆裂的情况。
另一种是开放式的储液壶，像日系韩系车大多都是这样的设计，开放式的储液壶结构不和冷却系统联通，事实上储液壶只是作为一个发动机冷却系统储存膨胀后多余的防冻液的容器。
这种结构的储液壶，如果添加防冻液过多，就会出现储液壶内的防冻液外溢的情况，但是对发动机没什么影响的，冷却液的添加量最好不要超过厂家要求的最高段位。
注：基本上从2010年往后就很少有车再用开放式膨胀壶了，都换成封闭式的，也叫做带压力式膨胀壶。
所以呢，小编建议动手能力不太强的车主，最好选择正规的车辆维修机构来更换防冻液，这样好把握注入的防冻液量。
还需要注意的是，在仪表盘上就会亮起防冻液故障灯，当看到故障灯亮起，就要及时去添加防冻液。
车主也不要等到故障灯亮起才去添加防冻液，可以定期去查看防冻液备用箱内的防冻液有没有缺少。
或者看防冻液有没有出现问题，如果防冻液颜色不对，那么使用效果就会不好，这也要及时更换防冻液。
冷却液消耗太快是什么原因_冷却液消耗量异常的检修方法
大部分车主都知道，汽车防冻液是在一个密封的环境中进行循环的，也就是我们的发动机散热系统内进行散热循环。
在正常情况下，我们发动机散热系统中的防冻液是不会有很大消耗的。
如果突然防冻液缺少很多的话，那就说明车子发动机或者零部件出了问题。
如果防冻液泄露没了，这样会导致发动机的温度降不下去，温度就会越来越高，开锅的现象就很容易出现，严重的时候还会对发动机造成磨损。
如果防冻液缺少的情况发生在冬天，会导致散热器损坏和发动机的气缸盖、气缸体出现冻坏的现象。
今天就给大家讲讲汽车防冻液消耗过快，一般有哪些原因和对应的解决办法？
01 暖风水阀原因
案例：宝马五系
这个案例是来自某专业修理厂的，情况是这样的：一辆宝马五系轿车，行驶公里数超过了14万公里，开了大概9年的时间，之前都好好的。
这阵子就经常看到仪表亮起故障灯，车主赶紧靠边停车，打开发动机的机盖才发现是膨胀水壶里面的冷却液快没有了，关键是车主才对爱车进行保养，才过去几个月，冷却液是重新更换过的。
然后车主开车到修理厂，汽修师傅先是检查发动机舱，看看发动机舱有没有渗漏冷却液的位置。
为了看清楚具体渗漏冷却液的位置，把空气滤清器外壳给拆了下来。很快，师傅发现渗漏冷却液的是暖风水阀。
暖风水阀的主要作用是控制汽车暖风系统，主要是在天气冷的时候使用。
但是暖风水阀怎么会损坏呢？师傅根据经验判断，最大的可能就是暖风水阀出现质量问题，渗漏冷却液。
解决办法：汽修师傅把新的暖风水阀安装之后，添加了很多冷却液，直到达到规定的液位，之后启动发动机，排出冷却系统的空气，等到电子扇转动，问题解决了。
02 气缸垫漏气
案例：路虎揽胜
刘先生有一台2014款美规路虎揽胜，3.0 V6机械增压发动机，已经行驶了28万公里。
不久前在高速行驶的时候，发现车速每超过80公里，仪表就会高温报警，检查没有发现外部漏水，但是每100公里需要补1L防冻液。
一般来说，路虎揽胜防冻液的保养周期为2年或4万公里，所以现在这个情况就很不正常。
解决办法：刘先生把车送到专业维修店，一检查才发现是发动机的缸垫出现漏气，即气缸内燃烧后产生的废气，漏到了负责散热的防冻液中，高温导致防冻液消耗很快。专业维修师傅对发动机拆开进行了维修，才解决了故障。
当然，除了气缸垫损坏，有时候气缸盖与气缸体结合不紧密，气缸紧固螺栓松动等问题也可能导致气缸内的高温高压气体进入冷却系统。
这也会导致冷却系统的冷却液消耗过快。所以车主们要定期检查各密封处以及连接处，确保其密封性。
03 其他原因
部件损坏或管路问题
1、散热器损坏，上下水室密封不良导致。其次，溢水罐、水泵结合面及冷却系统的各个管路也需要注意。
管连接件和阀体故障也会产生冷却液渗漏的现象。一般来说，如果是因为渗漏导致的问题，只要找到渗漏源就能解决。
2、水箱破裂，可能是因为生锈导致的；冷却系统管路出现破损，防冻液经过的时候就会泄露出去。
水箱跟防冻液罐的接口位置密封性不良或者橡胶管出现老化现象。这些情况下，就需要对水箱、冷却系统管路和接口位置进行仔细检查和及时维修。
以上就是防冻液消耗过快的主要原因，希望大家都有了基本的认识，之后遇到类似问题，不要过度焦虑，找专业人士及时处理就行了。
最后补充一点：防冻液消耗太快，
对车辆使用有很大影响，
但是防冻液过多也是不行的。
如果加多了，对车子有什么影响？
现在的发动机冷却循环系统有两种设计，一种是封闭式储液壶，比如大众等欧洲车大多使用这样的设计，封闭式的储液壶和循环系统联通在一起。
当车辆运行时管路内部是有一定压力的，这部分压力是由于冷却液温度升高膨胀造成的。
如果是防冻液添加量过多，储液壶就没有充足的膨胀空间，会造成冷却循环系统的压力过大，有可能会出现水管爆裂的情况。
另一种是开放式的储液壶，像日系韩系车大多都是这样的设计，开放式的储液壶结构不和冷却系统联通，事实上储液壶只是作为一个发动机冷却系统储存膨胀后多余的防冻液的容器。
这种结构的储液壶，如果添加防冻液过多，就会出现储液壶内的防冻液外溢的情况，但是对发动机没什么影响的，冷却液的添加量最好不要超过厂家要求的最高段位。
注：基本上从2010年往后就很少有车再用开放式膨胀壶了，都换成封闭式的，也叫做带压力式膨胀壶。
所以呢，小编建议动手能力不太强的车主，最好选择正规的车辆维修机构来更换防冻液，这样好把握注入的防冻液量。
还需要注意的是，在仪表盘上就会亮起防冻液故障灯，当看到故障灯亮起，就要及时去添加防冻液。
车主也不要等到故障灯亮起才去添加防冻液，可以定期去查看防冻液备用箱内的防冻液有没有缺少。
或者看防冻液有没有出现问题，如果防冻液颜色不对，那么使用效果就会不好，这也要及时更换防冻液。
